孟觀慶

（民航貴州空管分局技術(shù)保障部黔西導(dǎo)航臺，貴州 黔西 551500）

由于臺站的地理位置特殊，雷雨天氣多發(fā)，每年各地都會出現(xiàn)多起導(dǎo)航設(shè)備被雷擊，嚴(yán)重影響到航空飛行安全。因此，對民航空管導(dǎo)航設(shè)備的進(jìn)行綜合性的系統(tǒng)雷電防護(hù)工程意義重大。科學(xué)設(shè)計(jì)防雷方案，注重細(xì)小環(huán)節(jié)，結(jié)合空管導(dǎo)航設(shè)備設(shè)施具體特殊要求和施工現(xiàn)場環(huán)境，做到嚴(yán)格施工，同時規(guī)范管理防雷設(shè)施，做好相關(guān)管理人員的技術(shù)培訓(xùn)，完善防雷業(yè)務(wù)培訓(xùn)體系，最終提高我國民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)測設(shè)施設(shè)備防雷工作水平，使防雷設(shè)施能更好發(fā)揮作用，減少空管設(shè)備設(shè)施故障發(fā)生率，降低雷擊事故幾率，保證民航安全飛行，推動我國航空運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展。

一、雷電及其危害

通常所謂的雷電是兩部分帶不同電荷的云層或是帶電的云層對地面猛烈放電的一種現(xiàn)象，通常雷電天氣伴有閃電、雷鳴、強(qiáng)烈的陣風(fēng)和暴雨，有時還會有龍卷風(fēng)。雷電一般有云際閃、云地閃、直擊雷三種形式，在所有雷電中，與人們?nèi)粘Ｉ钭钕嚓P(guān)的雷擊是直擊雷。直擊雷在發(fā)生時，避雷針及天線在接閃電的那一刻與大地存在很高的電壓，同時伴有強(qiáng)大的瞬間電流流過，在這個過程中空管設(shè)備很容易受到泄流電流的損壞。如： 90年代末，某基地發(fā)生雷擊事件，直接造成20多臺微機(jī)被雷擊損壞。1997年夏，某機(jī)場盲降臺發(fā)生直擊雷，直接造成天線及導(dǎo)航設(shè)備損壞。還有一種累計(jì)形式稱為“二次雷擊”，二次雷擊的破壞力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于直擊雷，但它發(fā)生的概率特別高，雷擊事故有九成以上都是其造成的。

二、民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施進(jìn)行防雷工作的具體意義

（一）有力保障民航飛行安全性

空管通信導(dǎo)航設(shè)施設(shè)備管理維護(hù)與民航飛行安全與否緊密相關(guān)，是空管技術(shù)人員工作的重中之重，也是民航運(yùn)行的核心。為了進(jìn)一步保證空管系統(tǒng)安全運(yùn)行，空管設(shè)備的通信、導(dǎo)航、監(jiān)督功能越來越完善。然而如果空管設(shè)備意外遭遇雷擊損壞，基本不可能第一時間實(shí)現(xiàn)完全修復(fù)，此時對民航管理人員生命和財(cái)產(chǎn)安全都會造成極大的威脅。由此看來，探討民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備進(jìn)行防雷相關(guān)工作經(jīng)濟(jì)社會意義重大。

(二)主動解決民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備易損問題

受臺站地理環(huán)境影響，大多數(shù)空管導(dǎo)航設(shè)備需要安置在地勢相對較高的空曠地帶之上，遭受雷擊損害的幾率較大。首先，空管導(dǎo)航設(shè)備大多數(shù)沿用微電子部，本身抗議性不足，尤其是在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、微電子，以及大規(guī)模集成電路等微電子部件應(yīng)用背景下，該類設(shè)備體積變得更小，通流量幾乎縮減至微安級層次，對于雷擊異常敏感。首先，大多數(shù)空中交通管制設(shè)備對雷擊非常敏感，特別是在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，微電子大規(guī)模集成電路應(yīng)用的背景下，這種設(shè)備的體積變得越來越小，通流量也幾乎減少了，安全級別低。我國科研能力水平有限，大多數(shù)空管設(shè)備都是進(jìn)口的，而且其本身功用價值廣泛，成本、維修費(fèi)用高昂，如若遭受雷擊損害，將給民航企業(yè)帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，防雷工作意義巨大。

三、我國民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷工作中的弊端和問題

觀察現(xiàn)階段我國民航空管設(shè)備防雷工作實(shí)際狀況發(fā)現(xiàn)工作重心集中在設(shè)備防雷管理的細(xì)節(jié)上，新防雷方案開始應(yīng)用并獲得了一定成果，不過具體實(shí)踐操作中還是不可避免地出現(xiàn)諸多問題。

（一）部分空管導(dǎo)航設(shè)備防雷技術(shù)落后、工作人員技能欠缺

傳統(tǒng)防雷技術(shù)以避雷針為主體，至今已經(jīng)有二百多年的歷史，在幫助人類防止雷電侵襲方面中起到了不可忽視的作用。但隨著時代的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，傳統(tǒng)防雷技術(shù)的局限性越來越明顯。因此，現(xiàn)代防雷技術(shù)逐漸發(fā)展完善，但由于現(xiàn)代防雷技術(shù)較傳統(tǒng)防雷要復(fù)雜的多，不易掌握，我國相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才較為稀缺或者相關(guān)技術(shù)人員自身防雷技能、知識儲備不足和職業(yè)道德素養(yǎng)欠缺，考慮問題往往不夠全面、不成體系，阻礙了現(xiàn)代防雷技術(shù)在我國的發(fā)展和新的防雷方案的實(shí)施。

（二）防雷體系施工不規(guī)范

在施工過程中，由于現(xiàn)場監(jiān)督檢察不夠細(xì)致規(guī)范，往往帶來施工管理指標(biāo)完成進(jìn)程緩慢拖沓、施工過后防雷體系漏洞多、技術(shù)人員無法快速修復(fù)完善設(shè)計(jì)材料等問題，使得后期運(yùn)行環(huán)境隱藏著較多的安全問題。

（三）過分重視建設(shè)成果，忽略不同階段的維護(hù)事項(xiàng)

施工人員受專業(yè)技能和職業(yè)道德素質(zhì)局限，無法在平常工作中完成管制防雷設(shè)備維護(hù)，不能規(guī)范管理監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行效果，使得最終防雷工作和預(yù)設(shè)指標(biāo)產(chǎn)生較大差距，給設(shè)備安全運(yùn)行帶來很多不穩(wěn)定因素。

四、民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備防雷管理工作的策略

經(jīng)過以上內(nèi)容論述，日后想要針對民航空管通信監(jiān)視導(dǎo)航設(shè)施設(shè)備予以科學(xué)化防雷管理，必須處理好以下事項(xiàng)：

（一）建立空管導(dǎo)航系統(tǒng)運(yùn)行效率評估制度

空管系統(tǒng)由人、機(jī)、管三部分組成。在評估其運(yùn)行效率時，從空管制度的角度來看，它是最全面的。其評估對象包括四個方面：資源配置效率、運(yùn)營環(huán)境效率、技術(shù)設(shè)備效率和單位組織效率。評估中的評估步驟可分為三個方面：設(shè)定評估目標(biāo)、收集評估信息和分析評估結(jié)果。在評估某些內(nèi)容時，通過選擇多個評估指標(biāo)可以大大提高評估的可靠性，包括技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析方法，統(tǒng)計(jì)分析方法和智能評估方法。

（二）提高空管系統(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)

空管系統(tǒng)運(yùn)作的工作量繁雜、工作壓力大、風(fēng)險高。因此，精心安排每一步工作是確保運(yùn)行過程安全和速度的最有效方法?？展芟到y(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)化最重要的基礎(chǔ)是民用航空的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)。一般而言，任何事故的發(fā)生都是程序性的，任何事故都源于一開始的意外錯誤，一系列意外錯誤的積累最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。因此，在民航控制系統(tǒng)運(yùn)行過程中，要加強(qiáng)對每一個細(xì)節(jié)的管理。只有嚴(yán)格遵守運(yùn)行管理中的有關(guān)規(guī)章制度，才能及時發(fā)現(xiàn)意外偏差，避免意外事故給空管系統(tǒng)運(yùn)行帶來災(zāi)難性后果。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也是對人們生活安全的高度重視的體現(xiàn)。最近幾年的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備在不斷的更新改造，涌現(xiàn)出很多新的設(shè)備，對于提升整個空管系統(tǒng)運(yùn)行的效率起到了積極的促進(jìn)作用。在飛行流量增加的基礎(chǔ)上還要對空管設(shè)備做出安全性的研究，特別是由于雷擊引起的故障等等，避免給飛行指揮帶來負(fù)面的影響，威脅飛行安全。

（三）直擊雷和防護(hù)方面

提高施工人員的工作質(zhì)量。在避雷針安裝過程中，充分考慮天線和監(jiān)控設(shè)備性能參數(shù)等因素，如避雷針支撐桿的實(shí)際安裝位置，數(shù)量和材料等細(xì)節(jié)，力求通過這些方法控制通信監(jiān)視設(shè)施中的設(shè)備掩蔽和天線波束影響等問題。同時，關(guān)于室外天線安裝的高度，必須盡可能地保持避雷針、避雷帶和防雷網(wǎng)球半徑的保護(hù)空間，以獲得最理想防雷結(jié)果。對于天線等重要的監(jiān)控和通信設(shè)施，可以設(shè)置一個單獨(dú)的天線塔，或者結(jié)合鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)布局天線塔，避免多種因素造成其侵蝕損壞。應(yīng)該注意的是，天線安裝的最重要的是確保其在避雷器的球半徑的保護(hù)區(qū)域內(nèi)，必須集中所有技術(shù)手段以保持天線和避雷器之間的安全距離。

五、結(jié)束語

雷電的發(fā)生不規(guī)律，是一個隨機(jī)事件，但危害很大，應(yīng)引起我們的高度重視?？展芡ㄐ艑?dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的防雷是一項(xiàng)全面的工作，在規(guī)范各種接地的同時，在雷電可能進(jìn)入的通道上進(jìn)行各種形式的保護(hù)，可以最大限度地減少對空管系統(tǒng)設(shè)備的雷擊損害。民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行管理過程是一個動態(tài)過程，也是一個逐步完善的過程。在實(shí)際管理過程中，要合理規(guī)劃空管系統(tǒng)的管理模式，明確各職能部門的責(zé)任，充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動性，最終為客戶提供更好的空中交通服務(wù)。本文研究了雷電的危害和空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施進(jìn)行防雷工作的具體意義，對現(xiàn)行的防雷工作中的弊端和問題進(jìn)行了分析并提出了一定的解決措施。對于降低空管設(shè)備故障問題發(fā)生率、減少人民生命財(cái)產(chǎn)的損失，提升空管設(shè)備工作的穩(wěn)定性，最終提高民航飛行總體質(zhì)量有重大意義。