郭月亮 田少坤

（河北建設(shè)勘察研究院有限公司，河北 石家莊 050000）

0 引言

公路承擔(dān)著交通運(yùn)輸重任，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位，是不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公路工程工序比較多，路基路面壓實(shí)是其中最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接影響著公路工程整體質(zhì)量，也關(guān)系著公路在投入運(yùn)營(yíng)后的使用年限。所以，施工單位要重視路基路面壓實(shí)施工，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量管理，控制可能會(huì)對(duì)路基路面質(zhì)量造成消極影響的因素，只有這樣才能確保路基路面壓實(shí)施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求，增強(qiáng)公路的剛性、強(qiáng)度、耐久性等，在使用的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)路基坍塌和路面損毀，讓交通出行更加安全可靠，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)更快更好發(fā)展。

1 公路建設(shè)中路面壓實(shí)作業(yè)的重要作用

公路施工工序比較多，路基路面施工是最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是控制公路質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)。工程建設(shè)想要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，就必須降低施工成本，公路施工也不例外，在施工中為了節(jié)約成本，路面鋪設(shè)的相對(duì)比較薄，在這種情況下想要確保路面的質(zhì)量，就要把好路基路面壓實(shí)關(guān)口，用壓實(shí)作業(yè)來(lái)提升路面的剛性、強(qiáng)度和耐久性。路基路面壓實(shí)等級(jí)決定著路面穩(wěn)定性，也決定著公路工程質(zhì)量。公路長(zhǎng)期經(jīng)受風(fēng)吹日曬，自然環(huán)境對(duì)路面的影響比較大，在壓實(shí)施工的過(guò)程中如果不能保障質(zhì)量，路面壓實(shí)度達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就意味著公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)中材料的縫隙比較大，不夠緊實(shí)，在雨水滲透下路面強(qiáng)度會(huì)降低，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路基坍塌或者變形，以及路面的損毀和不平整，為公路安全埋下了巨大隱患，嚴(yán)重威脅了人們生命和財(cái)產(chǎn)安全。另外，公路路基路面的壓實(shí)不理想，在凝固的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)沉降，這樣就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)路面凹凸不平，從而影響到公路正常使用，返工的難度比較大，還會(huì)造成人力、物力和資金浪費(fèi)，不利于實(shí)現(xiàn)公路工程施工經(jīng)濟(jì)利益最大化。

2 公路建設(shè)中路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析

2.1 施工前準(zhǔn)備工作

公路工程路基路面施工之前要做好準(zhǔn)備工作，為壓實(shí)作業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。首先就是要清理施工現(xiàn)場(chǎng)，將施工區(qū)域內(nèi)的雜物清理干凈，確保施工地沒(méi)有任何雜物。路基路面施工離不開材料，其質(zhì)量直接影響著施工質(zhì)量，在選擇材料的時(shí)候要貨比三家，做好材料各項(xiàng)性能檢測(cè)工作，保證挑選的材料符合國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。黏土和沙土是路基路面壓實(shí)施工填充物，在施工準(zhǔn)備階段的土質(zhì)實(shí)驗(yàn)至關(guān)重要，必須要由專業(yè)人士完成，得出準(zhǔn)確可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為壓實(shí)作業(yè)提供科學(xué)參考依據(jù)。其次，路基路面施工需要大量的設(shè)備，比如推土設(shè)備、壓路設(shè)備、挖掘機(jī)等，不但要準(zhǔn)備好設(shè)備，還要做好設(shè)備性能檢測(cè)工作。

2.2 不同土質(zhì)施工采用的壓實(shí)技術(shù)

2.2.1 濕度過(guò)大土質(zhì)壓實(shí)技術(shù)

在路基路面施工的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到土質(zhì)濕度過(guò)大，這種情況就要在遵守設(shè)計(jì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下，結(jié)合相關(guān)的壓實(shí)數(shù)據(jù)，適當(dāng)?shù)慕档蛪簩?shí)度，一般要控制在2.5%左右。在實(shí)際壓實(shí)中還可以通過(guò)降低土層粘稠度的方法，必須降低到1.2以下，同時(shí)還要做好液限的控制，保證其在42以上。濕度過(guò)大的土質(zhì)強(qiáng)度比較低，在對(duì)路床填充材料的時(shí)候要選用輕型標(biāo)準(zhǔn)，這樣就能確保壓實(shí)作業(yè)不會(huì)破壞路床整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)還能起到良好的壓實(shí)效果。通過(guò)優(yōu)化材料性質(zhì)也是一種好的壓實(shí)施工技術(shù)，針對(duì)土質(zhì)濕度過(guò)大可以在土中加入生石灰，或者是采用吸收材料來(lái)處理。

2.2.2 黃土路面壓實(shí)

在黃土路基路面壓實(shí)作業(yè)的時(shí)候，采用沖壓的方式讓土質(zhì)中的水固結(jié)，從而達(dá)到壓實(shí)土體的目的。想要達(dá)到最好的壓實(shí)效果，就要確保沖壓的次數(shù)在30上下，這樣就能讓黃土中的水分在最佳狀態(tài)。在對(duì)路堤進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中動(dòng)作不宜過(guò)大，要采取慢慢壓的方式，在施工車輛掉頭的時(shí)候會(huì)留下痕跡，這時(shí)就要對(duì)其進(jìn)行二次碾壓，直到留下的褶皺被壓平整。

2.2.3 基地處理技術(shù)

橫坡的基地處理技術(shù)分為不同情況，在坡度小于1:5的時(shí)候，只需要直接采取路基填筑就可以，還要做好路基保護(hù)工作，常常采用片石和擋墻對(duì)其進(jìn)行防護(hù)；在坡度比在1：5和2:2.5中間的時(shí)候，則不能直接填筑，要先在地上挖一個(gè)臺(tái)階，高度要在2米以上；在橫坡度比高于1:2.5的時(shí)候，必須做好基底穩(wěn)定性測(cè)試工作，當(dāng)滑動(dòng)系數(shù)小于標(biāo)準(zhǔn)值的時(shí)候要進(jìn)行支撐和防護(hù)。

2.2.4 夯實(shí)作業(yè)

路基路面壓實(shí)夯實(shí)非常重要，在實(shí)際施工的時(shí)候要選擇科技含量高的夯實(shí)設(shè)備，把9-40噸的夯錘升高到7-26米高，然后讓其反復(fù)夯錘，在這種沖擊力的作用下，路基會(huì)壓實(shí)成果會(huì)更好，土層之間就不會(huì)出現(xiàn)過(guò)多的縫隙，整個(gè)路基結(jié)構(gòu)中土顆粒會(huì)變得緊湊，這樣就能保證路基路面的強(qiáng)度和剛性。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路工程路基路面壓實(shí)作業(yè)尤為重要，在施工的過(guò)程中要根據(jù)不同土質(zhì)的壓實(shí)要求，有針對(duì)性的采取壓實(shí)技術(shù)，只有這樣才能減少土層之間縫隙，壓實(shí)效果會(huì)更好，路基路面的強(qiáng)度和剛性會(huì)提高，從而確保公路工程施工質(zhì)量。