安曉輝

（哈爾濱市第二市政工程公司，黑龍江 哈爾濱 150001）

道橋工程的完善，對于其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的意義，同時(shí)促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)，便利人們生產(chǎn)生活，對社會居民產(chǎn)生無窮的利處。從而有效減少施工問題，提高工程質(zhì)量，用更為規(guī)范科學(xué)的道橋，提升市場競爭力。

一、關(guān)于道橋施工中的常見問題

（一）橋梁出現(xiàn)裂縫

在進(jìn)行道路橋梁的建設(shè)過程中，可能會出現(xiàn)橋梁出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，橋梁出現(xiàn)裂縫會對橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成破環(huán)，減弱橋梁的使用強(qiáng)度，這樣的橋梁是極易引發(fā)事故發(fā)生的。橋梁之所以會出現(xiàn)裂縫主要是因?yàn)榈缆窐蛄航ㄔO(shè)過程中使用的建筑材料的問題。目前，我國建設(shè)道路工程的時(shí)候主要使用的材料就是混凝土，在道路工程的建設(shè)過程中混凝土結(jié)構(gòu)是很容易出現(xiàn)裂縫的?；炷两Y(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫主要是因?yàn)榕渲苹炷帘壤臅r(shí)候所用的原料問題和施工人員沒有按照正常的程序去配制混凝土。所以我們必須重視混凝土的配比，對在施工過程中只是依靠自己的感覺去隨意配比的方法要摒棄。

（二）橋梁鋼筋銹蝕

橋梁的使用壽命是同橋梁鋼筋的使用壽命息息相關(guān)的，一旦橋梁的鋼筋出現(xiàn)任何的問題都會直接影響到這座橋梁的使用。在橋梁的鋼筋方面最易出現(xiàn)的是鋼筋的銹蝕現(xiàn)象。出現(xiàn)鋼筋的銹蝕會嚴(yán)重影響橋梁的使用壽命和安全性，會引起鋼筋的銹蝕，可能是很多種因素的共同作用的結(jié)果。

（三）橋梁鋪裝層松散脫落

雖然橋梁鋪裝層在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。隨著道路橋梁質(zhì)量問題的不斷出現(xiàn)，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視。在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，這樣就使得橋梁的維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國的重載交通形式及超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷。

二、解決措施

（一）道路橋梁裂縫措施

為了有效防御道路橋梁裂縫，施工人員在施工的過程中首先要對橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)的計(jì)算。我國建筑施工規(guī)定中對鋼筋混凝土構(gòu)件的裂縫有嚴(yán)格的控制，最大的裂縫寬度應(yīng)該在0.2-0.3mm之間，不得超過此值。同時(shí)為了對溫度裂縫進(jìn)行控制，在施工之前要針對性的進(jìn)行隔熱設(shè)計(jì)；結(jié)合混凝土構(gòu)件所在的具體位置，應(yīng)該選擇合適的等級的混凝土等級；在對混凝土的配筋比率進(jìn)行確定時(shí)，要采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算方式進(jìn)行計(jì)算，尤其應(yīng)該從材料性能以及構(gòu)件具體形式等方面來進(jìn)行綜合考慮；施工過程中要嚴(yán)格遵循對應(yīng)的施工工藝水平，根據(jù)設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級要求來完成對應(yīng)的混凝土施工；對混凝土中摻入的水泥量、水灰比加以嚴(yán)格確定，且要重視混凝土的振搗技術(shù)，對拆模時(shí)間要精確計(jì)算：選擇一定量的外加劑以及摻合料來控制混凝土收縮以及水化熱的影響，尤其是在遇到高溫天氣需要進(jìn)行混凝土拌和作業(yè)時(shí)可以使用井水來配制混凝土，達(dá)到降低澆注溫度的目的。

（二）道路橋梁鋼筋生銹的措施

在道理橋梁施工的過程中，對于施工人員的要求是，在進(jìn)行鋼筋使用之前，最好是將鋼筋表面進(jìn)行涂層，能夠有效的與空氣絕緣，防止鋼筋的腐蝕，而且由于目前環(huán)境的額污染，存在酸雨，都會對鋼筋造成腐蝕。在鋼筋購買和運(yùn)輸?shù)倪^程中，對于鋼筋的保護(hù)也是非常重要的，基本上在運(yùn)輸?shù)倪^程中，最好是保護(hù)好鋼筋的外包裝，以免在長期的運(yùn)輸過程中造成鋼筋的性能出現(xiàn)改變，從而可以提高鋼筋的強(qiáng)度和拉伸性。因此在實(shí)際過程中，對于鋼筋的保護(hù)措施還是非常多的，一般在施工的過程中有這幾個辦法。首先就是在鋼筋表面進(jìn)行圖層，這樣能夠減少鋼筋的生銹，能夠防止氧化。當(dāng)然這是一種非常傳統(tǒng)的方法，由于目前科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，因此采用其他辦法也日益的鋼筋的防銹工作中體現(xiàn)，例如目前采用的電化學(xué)的方法就是其中的一種，當(dāng)然這種方法的成本是比較高的，其實(shí)原理很簡單就是將鋼筋表面的電子層穩(wěn)定，使得不管是在什么樣的環(huán)境中，都不能生銹，目前這種辦法正在大范圍推廣，已經(jīng)有了不錯的效果。對于已經(jīng)生銹的鋼筋，其實(shí)也是需要進(jìn)行修復(fù)的，一般是采用噴砂的辦法來進(jìn)行處理，但是在面對不同生銹部位的使用應(yīng)該是采取不同的辦法，所以要具體情況具體分析。但是不管怎么樣，對于生銹的鋼筋需要及時(shí)的處理，防止鋼筋進(jìn)一步生銹。

（三）路基不平的措施

路基進(jìn)行施工時(shí)要注意先將原地表層的建筑垃圾、松散的填土等雜物清除干凈。施工時(shí)做好路基的排水工作。需在路基的兩側(cè)均設(shè)置排水溝，以防止雨水的浸泡。填土?xí)r必須由道路中間向兩邊進(jìn)行填筑，且保證一定的橫坡。如遇雨天應(yīng)停止施工，雨后要及時(shí)疏通干凈路槽的積水，從而保證路基的填土含水量和密實(shí)度。對于基層的平整要嚴(yán)格控制，面層建筑澆灌前要用直尺對基層平整度進(jìn)行檢測，平整度差的路段應(yīng)事先予以整平。

（四）橋梁鋪面層的措施

施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。

道橋施工出現(xiàn)的問題的解決措施的增多的落實(shí)是交通運(yùn)輸發(fā)生了巨大的變化，近年來交通運(yùn)輸業(yè)有了長足的發(fā)展，但是在發(fā)展的過程中仍然存在一些需要進(jìn)一步解決的問題，這些問題的存在嚴(yán)重的影響了公路運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展，但是并不能否定這項(xiàng)技術(shù)仍有巨大的發(fā)展空間。技術(shù)人員吸收新鮮知識的速度以及原料的使用情況會比經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢的地區(qū)快，技術(shù)發(fā)展也會快不少，長久以往下去，地區(qū)間的差距就會越來越大。不利于中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。解決這個問題也需要國家的大力扶持，加強(qiáng)城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展。