沈宏威

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城市道路橫斷面形式影響因素及設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

一、橫斷面形式的影響因素

（一）道路功能定位

我國(guó)城市道路按道路在路網(wǎng)中地位、交通功能以及對(duì)沿線服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。快速路主要承擔(dān)快速、遠(yuǎn)距離區(qū)間交通，以交通功能為主；主干路連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主；次干路以集散交通功能為主，兼有服務(wù)功能；支路主要解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

道路橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式斷面，《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)道路在路網(wǎng)中功能定位，選取適宜橫斷面型式。

（二）交通安全

從城市道路橫斷面設(shè)計(jì)角度，為了保證道路安全，減少交通事故發(fā)生，在道路橫斷面形式選擇過(guò)程中，需要考慮機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人等交通參與者的路權(quán)問(wèn)題、通行空間安全寬度、行人過(guò)街、綠化遮擋等影響因素。

（三）道路景觀

城市道路綠化主要包括分車綠帶，行道樹綠帶和路側(cè)綠帶，其綠化形式主要取決于道路橫斷面形式，同時(shí)針對(duì)不同道路功能，道路橫斷面形式的選擇考慮綠化布置。

（三）路面排水

路面排水對(duì)道路橫斷面形式影響，在既定道路寬度下，良好道路橫斷面形式不僅能夠保證路面迅速排水，同時(shí)解決路拱橫坡過(guò)大而造成行車安全問(wèn)題，在選擇道路橫斷面形式需要考慮路面排水影響。

二、橫斷面設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

（一）城市規(guī)劃層面考慮不足

在城市總體規(guī)劃中或片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃中，關(guān)于道路紅線寬度，道路規(guī)劃部門除在立交區(qū)或相交路口處將路口范圍(70～100m)紅線拓寬外，一般情況道路紅線寬度全線一致，一般都會(huì)有幾種固定數(shù)值，并給定幾個(gè)對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。而且規(guī)劃部門制定路口紅線拓寬原則較落后，并未及時(shí)根據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》和《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》更新，給后期道路設(shè)計(jì)造成一定困難。

同時(shí)該階段無(wú)交通量預(yù)測(cè)、綜合交通規(guī)劃等資料對(duì)確定的橫斷面進(jìn)行數(shù)據(jù)支撐，車道數(shù)分析不充分。這樣對(duì)后期設(shè)計(jì)人員指導(dǎo)意義不大，難以發(fā)揮控制和約束作用，從而導(dǎo)致規(guī)劃與設(shè)計(jì)脫節(jié)。

（二）缺乏道路功能及交通流構(gòu)成分析

在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，僅局限于道路工程設(shè)計(jì)，缺乏交通工程設(shè)計(jì)理念，對(duì)道路功能以及所服務(wù)交通流構(gòu)成缺乏分析，有時(shí)只簡(jiǎn)單根據(jù)城市道路等級(jí)，套用機(jī)動(dòng)車道數(shù)，機(jī)械地布置道路橫斷面型式，不對(duì)設(shè)計(jì)道路在規(guī)劃路網(wǎng)中功能作用、交通組織、機(jī)動(dòng)車交通特性、周邊用地性質(zhì)、各種交通出行方式、服務(wù)對(duì)象及環(huán)境等因素進(jìn)行細(xì)致分析，以致出現(xiàn)道路等級(jí)相同，橫斷面相同，道路橫斷面“千路一面”的現(xiàn)象。

（三）確定橫斷面各部寬度時(shí)缺乏細(xì)致分析

橫斷面主要由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成。大部分設(shè)計(jì)人員在確定橫斷面各部寬度時(shí)僅僅根據(jù)道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，考慮滿足規(guī)范規(guī)定各部最小寬度即可，簡(jiǎn)單相加得出道路橫斷面總寬度，缺乏細(xì)致分析。

三、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)人流及交通流特征，確定道路橫斷面中實(shí)際交通功能部分寬度，結(jié)合綠化景觀、停車設(shè)施、地面市政設(shè)施布設(shè)及交通心理等非交通需求，并適當(dāng)折減。針對(duì)在上位規(guī)劃中安排立體交通道路還應(yīng)對(duì)有效通行斷面進(jìn)行疊加。

（一）機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

1.單車道寬度

（1）路段單車道寬度

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012），城市道路設(shè)計(jì)速度大于60公里/小時(shí)時(shí)，小客車專用車道寬度選用3.5m；大型車道或混合行駛車道選用3.75m；設(shè)計(jì)速度小于等于60公里/小時(shí)時(shí)，小客車專用車道寬度選用3.25m；大型車道或混合行駛車道選用3.5m。

（2）進(jìn)口道單車道寬度

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010），平面交叉口一條進(jìn)口車道寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3m。當(dāng)改建交叉口用地受到限制時(shí)，一條進(jìn)口車道最小寬度可取2.8m。

（3）出口道單車道寬度

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010），出口道每條車道寬度不應(yīng)小于路段車道寬度，宜為3.5m，條件受限制的改建交叉口不宜小于3.25m。

2.機(jī)動(dòng)車車行道寬度確定

機(jī)動(dòng)車車行道寬度是各機(jī)動(dòng)車道寬度總和。通常根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行車道數(shù)分析，根據(jù)計(jì)算所得車道數(shù)乘以—條車道的寬度，即得到機(jī)動(dòng)車車行道寬度。

3.設(shè)計(jì)中應(yīng)注意問(wèn)題

（1）車道寬度相互調(diào)劑與相互搭配：對(duì)于雙車道多用7.5～8.0m；4車道用13～15m；6車道用19～22m。

（2）道路兩個(gè)方向車道數(shù)一般不宜超過(guò)4～6條，過(guò)多會(huì)引起行車紊亂，行人過(guò)路不便和駕駛?cè)藛T操作。

（3）路段圓曲線處、轉(zhuǎn)角導(dǎo)流交通島右側(cè)右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按設(shè)計(jì)速度及轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)置車道加寬。

（二）非機(jī)動(dòng)車道路面寬度確定

非機(jī)動(dòng)車道路面寬度由幾條自行車車道寬度和兩側(cè)0.25m寬路緣帶寬度組成。自行車車行道寬度應(yīng)根據(jù)該道路自行車設(shè)計(jì)交通量與每條自行車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車車道條數(shù)。

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定單條自行車車道寬度為1m，每增加一條車道寬度增加1m，那么能允許同時(shí)通過(guò)4輛自行車非機(jī)動(dòng)車道路面寬度為4.5m。

確定非機(jī)動(dòng)車道路面寬度時(shí)還應(yīng)考慮到少量機(jī)動(dòng)車偶爾駛?cè)爰肮卉囻側(cè)胪？空驹诜菣C(jī)動(dòng)車道上行駛，適當(dāng)加寬非機(jī)動(dòng)車道路面寬度。

四、結(jié)語(yǔ)

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)內(nèi)容，也是一項(xiàng)復(fù)雜工程，應(yīng)綜合考慮各種因素，本文分析了城市道路橫斷面形式的影響因素及設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，并詳細(xì)闡述了城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)。以期對(duì)其它正在進(jìn)行道路交通建設(shè)的城市具有參考作用。