王燕青

2018年是中國(guó)造車新勢(shì)力的交付元年。2018年7月，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬打了一個(gè)賭：有沒有造車新勢(shì)力能在當(dāng)年完成1萬(wàn)輛的量產(chǎn)交付任務(wù)？李斌是樂(lè)觀的一方，何小鵬則比較悲觀。

到了年底，數(shù)據(jù)天平傾向了李斌。作為中國(guó)造車新勢(shì)力之一，蔚來(lái)汽車訂單數(shù)超過(guò)11萬(wàn)單、量產(chǎn)1萬(wàn)輛，交付也在12月16日時(shí)達(dá)到9727臺(tái)，在2018年交付破萬(wàn)是大概率事件。

不過(guò)，何小鵬雖然輸?shù)袅速€局，但小鵬汽車卻也成功突破了1萬(wàn)輛訂單的門檻。此外，另一家頭部造車新勢(shì)力威馬汽車也預(yù)計(jì)能在2019年1月完成1萬(wàn)輛新車的交付工作;觀致汽車在獲得寶能汽車的入股后，也在加速推進(jìn)電動(dòng)汽車的量產(chǎn)入市，2018年是中國(guó)造車新勢(shì)力全面崛起的一年。

從2018年4月北京車展至年底，我們對(duì)蔚來(lái)汽車進(jìn)行了長(zhǎng)期的跟蹤觀察和采訪，曾到它的NIO house和制造工廠里進(jìn)行實(shí)地考察。同期，我們對(duì)威馬汽車、小鵬汽車、車和家等造車新勢(shì)力也進(jìn)行了深度了解。面對(duì)一個(gè)新興市場(chǎng)，每位參與者都在追求極致的創(chuàng)新點(diǎn)和市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。

李斌是個(gè)追求細(xì)節(jié)的人。我們?cè)谒鲗?dǎo)的NIO house感受到他對(duì)細(xì)節(jié)的把控。他極力想要從美學(xué)設(shè)計(jì)的角度體現(xiàn)高品位，而在重要的制造環(huán)節(jié)，他也極力想通過(guò)改變流程和機(jī)制塑造現(xiàn)代感、未來(lái)感。這是與同時(shí)期新勢(shì)力造車同臺(tái)競(jìng)技者最大的不同。

毫無(wú)疑問(wèn)，李斌瞄準(zhǔn)的是高端市場(chǎng)。品牌高端化一直是中國(guó)汽車企業(yè)成長(zhǎng)面臨的天花板，而蔚來(lái)正處在青春期，雖然在智能純電動(dòng)汽車賽道，蔚來(lái)有資本、技術(shù)和思維優(yōu)勢(shì)，但能不能就此打破西方汽車品牌對(duì)高端市場(chǎng)的壟斷？也許李斌的這一次嘗試能為中國(guó)汽車工業(yè)打造整體競(jìng)爭(zhēng)力提供一些經(jīng)驗(yàn)范式。

對(duì)標(biāo)特斯拉創(chuàng)立蔚來(lái)

從2000年創(chuàng)業(yè)至今，李斌在汽車行業(yè)里摸爬滾打了18年。在這期間，他把兩家公司推上了資本市場(chǎng)。2012年，李斌開始構(gòu)思要做一家汽車公司，“我認(rèn)識(shí)到汽車行業(yè)會(huì)有非常大的體驗(yàn)變革，當(dāng)時(shí)提出3.0汽車公司，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，移動(dòng)社交、云服務(wù)時(shí)代會(huì)有自己時(shí)代的汽車公司出現(xiàn)，再加上電動(dòng)汽車技術(shù)變革窗口到來(lái)，這兩件事結(jié)合起來(lái)，會(huì)有很大的想象空間?！蹦菚r(shí)，特斯拉風(fēng)頭正勁。2010年6月，特斯拉在納斯達(dá)克上市，成為全球第一家上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。

2013年，特斯拉市值超過(guò)100億美元，汽車銷量創(chuàng)紀(jì)錄。它在美國(guó)刮起的旋風(fēng)也在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)卷起風(fēng)暴，此后一撥互聯(lián)網(wǎng)人和傳統(tǒng)汽車人成立了純電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司，阿里的何小鵬、汽車之家的李想和吉利汽車的沈暉等成為其中的代表人物。

2014年11月，李斌成立了蔚來(lái)汽車。他用自己的人際網(wǎng)絡(luò)為蔚來(lái)汽車招攬了包括馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等在內(nèi)的56個(gè)投資人。經(jīng)過(guò)幾輪融資，蔚來(lái)汽車的資金池里有幾十億美元的彈藥可供李斌調(diào)用。劉強(qiáng)東老婆章澤天曾說(shuō)，李斌找到劉強(qiáng)東談蔚來(lái)投資時(shí)，劉強(qiáng)東只考慮了十幾秒，可見蔚來(lái)汽車在投資人中間受到追捧的程度。

2014年在李斌的人生中是很重要的年份。那一年，他第一個(gè)小孩出生，“正好在那個(gè)時(shí)間窗口上，我覺得需要做一些事情，因?yàn)?010年公司上市，想從更大的角度挑戰(zhàn)自己，所以這些因素結(jié)合到一起，讓我下定決心要開創(chuàng)一家像蔚來(lái)這樣面向未來(lái)的公司。”

創(chuàng)業(yè)的切口怎么選擇？這是他需要思考的問(wèn)題。李斌說(shuō)，當(dāng)時(shí)他做了一些很重要的判斷，“第一是我們團(tuán)隊(duì)到底有什么東西是我們和現(xiàn)有的汽車公司不一樣的地方，這個(gè)是你要想明白的;第二，我們不叫自己是顛覆，但至少是創(chuàng)新，你的創(chuàng)新到底體現(xiàn)在什么地方？”

李斌找到的創(chuàng)業(yè)切入口是研發(fā)和用戶服務(wù)。在他看來(lái)，智能電動(dòng)汽車更依賴于本地化的基礎(chǔ)設(shè)施、用戶習(xí)慣和服務(wù)場(chǎng)景。李斌分析，為什么在智能電動(dòng)汽車這個(gè)垂直領(lǐng)域，中國(guó)公司會(huì)有更多機(jī)會(huì)？“因?yàn)楦蕾囉诒镜鼗木珳?zhǔn)設(shè)施和服務(wù)，”相比較而言，美國(guó)沒有場(chǎng)景去考慮是否需要換電等實(shí)際需求，而在中國(guó)，很多家庭沒有車位，“沒有車位想買電動(dòng)車，那怎么弄？”

2015年，手握彈藥的李斌正式啟動(dòng)蔚來(lái)發(fā)展計(jì)劃。從創(chuàng)業(yè)之初，蔚來(lái)的策略就是高舉高打，“每個(gè)細(xì)節(jié)要完美，很多人誤以為我們很驕傲，這個(gè)不是事實(shí)，你要做一個(gè)高端品牌，應(yīng)該有一個(gè)高端品牌的樣子，這個(gè)樣子必須是發(fā)自骨子里的對(duì)完美的追求?！蔽祦?lái)總裁秦力洪說(shuō)。

李斌為蔚來(lái)搭建了國(guó)際化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，“我們海外有小一千人，中國(guó)也有一兩百外籍的同事”，其中70%是研發(fā)人員，一半跟車有關(guān)，一半跟軟件有關(guān)。

蔚來(lái)也建立了全球零部件供應(yīng)鏈體系。中國(guó)汽車每年有3000萬(wàn)產(chǎn)量，全球汽車品牌都已進(jìn)入中國(guó)，帶動(dòng)了中國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建立，包括零部件供應(yīng)鏈體系。這給蔚來(lái)汽車帶來(lái)了很大的機(jī)遇和支撐。

但是蔚來(lái)汽車始終被詬病的是，沒有建立自己的生產(chǎn)工廠。對(duì)于這一點(diǎn)，李斌有自己的理解。他認(rèn)為要做擅長(zhǎng)的事，并且和已經(jīng)存在的高標(biāo)準(zhǔn)的體系形成合力。他選擇“代工”，把制造交給江淮汽車代工。2016年4月，雙方簽署了《制造合作框架協(xié)議》，整體合作規(guī)模約為100億，江淮汽車幫助蔚來(lái)汽車建立全新的世界級(jí)工廠。蔚來(lái)參與工藝、設(shè)備、工廠的設(shè)計(jì)，“這是比較新的形式合作。不是簡(jiǎn)單合資的概念。”李斌為新合作模式匹配了五六百人的制造和質(zhì)量團(tuán)隊(duì)。

李斌認(rèn)為，中國(guó)整車制造企業(yè)的生產(chǎn)能力并不比捷豹路虎、保時(shí)捷等國(guó)外生產(chǎn)商差。2017年4月和12月，蔚來(lái)又先后與長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，分別成立了長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安蔚來(lái)”）和廣汽蔚來(lái)新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣汽蔚來(lái)”），為產(chǎn)能擴(kuò)張打基礎(chǔ)。

可以說(shuō)，李斌主導(dǎo)的與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的合作模式革新了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方式。2018年12月18日，國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，對(duì)于純電動(dòng)汽車的代工模式在政策上給予支持。