莊全貴

（福州地鐵集團(tuán)有限公司，福州 350009）

隨著我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)的快速發(fā)展， 北京、上海、廣州等城市在城市軌道交通建設(shè)中采用了安全監(jiān)控信息系統(tǒng)[1-5]，為有效控制工程安全起到了積極作用。

近幾年，福州城市軌道交通建設(shè)迎來(lái)了高峰期。地鐵1號(hào)線二期、2號(hào)線、6號(hào)線、5號(hào)線和4號(hào)線相繼開工建設(shè)，并計(jì)劃未來(lái)每年開通運(yùn)營(yíng)1條線路。鑒于多線同期建設(shè)存在的現(xiàn)場(chǎng)分散、參建方多、數(shù)據(jù)量大等特點(diǎn)，以及傳統(tǒng)管理方式導(dǎo)致的信息孤島現(xiàn)象、信息難以共享或傳遞時(shí)效性差等問(wèn)題[3]，為了更好地落實(shí)福州市軌道交通工程建設(shè)安全管理體系，實(shí)現(xiàn)“全員、全過(guò)程、全方位、全天候”的管控目標(biāo)，提高工作效率，建立了福州城市軌道交通安全綜合管控信息系統(tǒng)，為日常安全管理與應(yīng)急決策提供支持。

1 平臺(tái)功能設(shè)計(jì)

在工程實(shí)施過(guò)程中，因軌道交通工程現(xiàn)場(chǎng)分散、參建方多、數(shù)據(jù)量大等特點(diǎn)，出現(xiàn)信息傳遞不及時(shí)、監(jiān)督不到位、考核標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范等問(wèn)題，為實(shí)現(xiàn)工程的安全預(yù)警、響應(yīng)與消警的閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)單位對(duì)參建各方安全管理工作的遠(yuǎn)程監(jiān)督、考核與責(zé)任追溯的功能，平臺(tái)以第三方監(jiān)測(cè)、施工監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)巡視、隱患排查、盾構(gòu)監(jiān)測(cè)、各建設(shè)階段參建各方安全管理信息為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用信息化平臺(tái)管理的信息及時(shí)反饋、管理流程清晰等特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化與信息化[4-5]。

基于福州地區(qū)建設(shè)條件和建造規(guī)模，福州地鐵建設(shè)安全管控平臺(tái)宜包含以下功能：

1) 安全風(fēng)險(xiǎn)信息：各參建單位提供監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)匯總、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)巡視、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等管理模塊。

2) 安全隱患管理：實(shí)現(xiàn)管理層制定隱患排查任務(wù)，實(shí)施層根據(jù)排查任務(wù)進(jìn)行隱患排查、隱患治理，并可以查詢隱患治理流程、自動(dòng)生成考核等功能模塊。

3) 盾構(gòu)監(jiān)控模塊：將盾構(gòu)機(jī)的基本信息、盾構(gòu)姿態(tài)、注漿壓力等數(shù)據(jù)匯總分析，實(shí)現(xiàn)GIS地圖查看，并生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表、監(jiān)控預(yù)警等功能。

4) 手機(jī)APP：用戶通過(guò)手機(jī)端實(shí)現(xiàn)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、隱患數(shù)據(jù)上傳，并推送至相關(guān)用戶手機(jī)端待辦事項(xiàng)提醒，同時(shí)可以查詢相關(guān)工程資料及統(tǒng)計(jì)報(bào)表等。

2 信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)

2.1 平臺(tái)總體設(shè)計(jì)

城市軌道交通建設(shè)安全管控平臺(tái)主要包括：安全風(fēng)險(xiǎn)信息模塊、安全隱患管理模塊、盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊、手機(jī)APP。安全管控平臺(tái)建立后，滿足各模塊信息之間互享、運(yùn)用、轉(zhuǎn)化、存儲(chǔ)、管理、聯(lián)通等，以及滿足安全管理工作的要求。具體如圖1所示。

圖1 總體設(shè)計(jì)圖Fig.1 The overall design of the system

2.2 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓O(shè)計(jì)

由于城市軌道交通建設(shè)各工點(diǎn)分布分散，同時(shí)主要參建各方，包括設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)、咨詢等各方分布也相對(duì)分散，且各管理層存在內(nèi)網(wǎng)、外網(wǎng)等不同網(wǎng)絡(luò)情況。因此，通過(guò)綜合服務(wù)器，將內(nèi)、外網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，推送至各用戶電腦及手機(jī)終端。同時(shí)在內(nèi)、外網(wǎng)之間設(shè)置硬件防火墻、軟件防火墻，保障系統(tǒng)的正常運(yùn)行以及數(shù)據(jù)安全[6-7]。如圖2所示。

2.3 功能模塊設(shè)計(jì)

2.3.1 安全風(fēng)險(xiǎn)信息模塊

安全風(fēng)險(xiǎn)管理模塊針對(duì)軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)、管理需求、業(yè)務(wù)需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)不同管理層次人員的需求，安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息模塊設(shè)計(jì)不同的界面及功能、數(shù)據(jù)權(quán)限，并針對(duì)不同管理層次設(shè)置管理流程，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施層實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、工程資料以及工程進(jìn)度上傳、查閱、報(bào)表統(tǒng)計(jì)功能[8-9]；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施層的數(shù)據(jù)上傳，豐富數(shù)據(jù)庫(kù)信息，實(shí)現(xiàn)中間管理層監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、評(píng)估報(bào)告以及相關(guān)工程資料的分析、管理等功能；通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理、工程資料管理流程實(shí)現(xiàn)決策層查詢風(fēng)險(xiǎn)管理、工程資料的管理流程以及發(fā)布工作任務(wù)等功能[10]。

其主要子功能模塊包括：綜合信息、風(fēng)險(xiǎn)管理、監(jiān)控量測(cè)、預(yù)警管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控、工程資料。

圖2 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)銯ig.2 The topology of the network

綜合信息：通過(guò)GIS地圖實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)、評(píng)估報(bào)告、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等信息匯總、快速查閱；并為參建各方快速查閱與處置工程事務(wù)提供窗口，根據(jù)權(quán)限不同實(shí)現(xiàn)發(fā)布、查閱通知通告信息，并設(shè)置快速處理窗口進(jìn)行處理待辦事項(xiàng)。

風(fēng)險(xiǎn)管理：建立包括工程本身風(fēng)險(xiǎn)源、周邊環(huán)境重點(diǎn)防護(hù)目標(biāo)、施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)源庫(kù)，對(duì)施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施層的現(xiàn)場(chǎng)巡查形成巡查報(bào)告并生成巡視預(yù)警，為管理層提供現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)信息。

監(jiān)控量測(cè)：施工單位及第三方監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行監(jiān)測(cè)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上傳、管理，軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比、分析生成監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)紅、橙、黃三級(jí)預(yù)警，并自動(dòng)生成曲線圖、報(bào)表等功能。

預(yù)警管理：對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)預(yù)警、相關(guān)參建單位巡視預(yù)警以及綜合預(yù)警進(jìn)行處置，并生成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能。

遠(yuǎn)程監(jiān)控：將視頻門禁、現(xiàn)場(chǎng)管理監(jiān)控視頻接入相關(guān)接口功能，并與手機(jī)客戶端連接，使管理者能夠隨時(shí)隨地都能在手機(jī)APP上直接查看視頻監(jiān)控，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)布置的視頻設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

工程資料：對(duì)工程資料進(jìn)行分類綜合管理。包含建設(shè)單位工程資料、施工單位工程資料(施工前調(diào)查資料、責(zé)任制、施工方案、專項(xiàng)方案、特種設(shè)備、安全教育、安全檢查、監(jiān)測(cè)報(bào)告、形象進(jìn)度報(bào)告、施工計(jì)劃等)、監(jiān)理單位工程資料、第三方監(jiān)測(cè)單位工程資料等。

2.3.2 安全隱患管理模塊

安全隱患管理模塊針對(duì)軌道交通建設(shè)工程的隱患排查、治理流程(見圖3)進(jìn)行軟件功能設(shè)計(jì)，參建單位通過(guò)隱患排查模塊進(jìn)行隱患上報(bào)，隱患上報(bào)后在平臺(tái)個(gè)人待辦事項(xiàng)針對(duì)權(quán)限相關(guān)人員進(jìn)行工作提醒，相關(guān)工作人員通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行隱患整改、驗(yàn)收等流程響應(yīng)，并通過(guò)安全管理平臺(tái)對(duì)隱患數(shù)量、類型、處置過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成綜合統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表、隱患處置考核的功能。為建設(shè)單位與各參建單位提供一個(gè)開展安全隱患排查治理的協(xié)同工作平臺(tái)[11]。

圖3 隱患排查治理流程Fig.3 The process of hidden trouble investigation and management

主要功能包括：通知通報(bào)、隱患排查、隱患治理、考核管理、綜合統(tǒng)計(jì)。

首頁(yè)：通過(guò)隱患地圖對(duì)隱患分布進(jìn)行統(tǒng)計(jì)以及信息提示，對(duì)當(dāng)前事件進(jìn)行待辦提醒等。

隱患排查：通過(guò)各參建單位制定的排查任務(wù)，根據(jù)平臺(tái)內(nèi)隱患庫(kù)進(jìn)行排查工作，將排查出的隱患上報(bào)。

隱患治理：針對(duì)上報(bào)的隱患進(jìn)行整改治理，通過(guò)排查治理可以查詢隱患響應(yīng)治理流程，并生成整改通知單、回復(fù)單等數(shù)據(jù)報(bào)表；同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)隱患進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，生成隱患報(bào)表。

考核管理：通過(guò)對(duì)隱患排查、隱患治理過(guò)程進(jìn)行自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、考核。

綜合統(tǒng)計(jì)：可以按照部門、隱患等級(jí)、線路、隱患類型進(jìn)行隱患統(tǒng)計(jì)，并生成圖表。

2.3.3 盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊

對(duì)在建線路所有盾構(gòu)設(shè)備工程進(jìn)度、刀盤參數(shù)、螺旋機(jī)參數(shù)、材料消耗、盾構(gòu)姿態(tài)等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；按照盾構(gòu)施工的預(yù)警內(nèi)容、等級(jí)及其管理要求，在施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)中，對(duì)盾構(gòu)施工的各類施工參數(shù)和實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行核查，按步驟及時(shí)地對(duì)施工、監(jiān)理和第三方監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行聯(lián)動(dòng)提醒與預(yù)警管理。

主要功能模塊包括：首頁(yè)、盾構(gòu)施工基本信息、盾構(gòu)監(jiān)控、數(shù)據(jù)管理等模塊。

首頁(yè)：通過(guò)地鐵線路走向地圖，根據(jù)線路、施工標(biāo)段及工點(diǎn)名稱對(duì)盾構(gòu)信息快速查詢。

盾構(gòu)施工基本信息：通過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的施工狀態(tài)、盾構(gòu)機(jī)類型、當(dāng)前狀態(tài)、總環(huán)數(shù)、當(dāng)前環(huán)號(hào)、通信情況等信息的數(shù)據(jù)采集，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)整理、統(tǒng)計(jì)、分析、查閱功能。

盾構(gòu)監(jiān)控：整理收集推進(jìn)監(jiān)控、姿態(tài)監(jiān)控、平面圖、剖面圖、注漿及添加劑、掘進(jìn)預(yù)警等信息，實(shí)現(xiàn)管理層遠(yuǎn)程查閱盾構(gòu)機(jī)狀態(tài)以及施工情況。

推進(jìn)監(jiān)控：在施工過(guò)程中，平臺(tái)采集刀盤、螺旋機(jī)所有參數(shù)，具體包括：油壓、行程、土壓、推進(jìn)速度、貫入度、刀盤轉(zhuǎn)速、刀盤扭矩、總推力、螺旋泵壓力、扭矩、轉(zhuǎn)速、排渣量等，并進(jìn)行綜合分析，實(shí)現(xiàn)管理層遠(yuǎn)程查閱盾構(gòu)施工推進(jìn)狀態(tài)以及施工情況。

數(shù)據(jù)管理：包括盾構(gòu)施工環(huán)信息、掘進(jìn)預(yù)警信息、出渣量信息等數(shù)據(jù)信息，根據(jù)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行盾構(gòu)管理。

2.3.4 手機(jī)APP模塊

實(shí)施層通過(guò)手機(jī)APP模塊進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)巡查、風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)、隱患排查上報(bào)、隱患處置，平臺(tái)將風(fēng)險(xiǎn)及隱患排查信息推送到管理層的手機(jī)待辦事項(xiàng)提醒，管理層可以通過(guò)手機(jī)端進(jìn)行響應(yīng)以及查閱隱患處置進(jìn)度情況，并可以通過(guò)手機(jī)APP查閱軌道交通安全管控平臺(tái)的工程資料、綜合統(tǒng)計(jì)等數(shù)據(jù)報(bào)表。

2.4 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

2.4.1 設(shè)計(jì)原則

數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的基本原則是根據(jù)安全管控平臺(tái)的權(quán)限、信息、流程需求進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，同時(shí)分析數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系以及數(shù)據(jù)應(yīng)用內(nèi)容，設(shè)計(jì)出合理的數(shù)據(jù)庫(kù)，滿足各層級(jí)用戶的信息要求和流程處理要求，為安全管控平臺(tái)提供支撐環(huán)境。

2.4.2 詳細(xì)設(shè)計(jì)

收集、整理、分析用戶的實(shí)際應(yīng)用需求，對(duì)平臺(tái)中的實(shí)體、關(guān)系、屬性進(jìn)行提取，并建立相應(yīng)的模型[12-14]，數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)主要分以下5個(gè)階段，數(shù)據(jù)關(guān)系如圖4所示：

1) 需求分析階段，首先必須準(zhǔn)確了解與分析用戶需求(包括數(shù)據(jù)與處理)，需求分析是整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的基礎(chǔ)。

2) 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，將需求分析數(shù)據(jù)抽象成局部E-R模型以及全局E-R模型。

3) 邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，將概念結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為某個(gè)DBMS所支持的數(shù)據(jù)模型，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。

4) 物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，對(duì)于給定的邏輯數(shù)據(jù)模型，選取一個(gè)最適合應(yīng)用環(huán)境的物理結(jié)構(gòu)。

5) 數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)施階段，建立數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)表等，并進(jìn)行數(shù)據(jù)入庫(kù)。

圖4 數(shù)據(jù)關(guān)系圖Fig.4 The relationship of roles in the database

2.4.3 系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)建立了4個(gè)主表，分別為角色表、組織機(jī)構(gòu)表、人員信息表和崗位表。組織機(jī)構(gòu)表的結(jié)構(gòu)如表1所示。

表1 組織機(jī)構(gòu)表Tab.1 Departments in the database

2.4.4 關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)建立了3個(gè)關(guān)聯(lián)表，分別為角色人員關(guān)聯(lián)表、角色權(quán)限關(guān)聯(lián)表和崗位人員關(guān)聯(lián)表。角色權(quán)限關(guān)聯(lián)表的結(jié)構(gòu)如表2所示。

表2 角色權(quán)限關(guān)聯(lián)表Tab.2 The authority of roles

2.4.5 數(shù)據(jù)字典設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)庫(kù)的重要部分是數(shù)據(jù)字典(Data dictionary)。它存放有數(shù)據(jù)庫(kù)所用的有關(guān)信息，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是一組只讀的表。

數(shù)據(jù)字典是一種用戶可以訪問(wèn)的記錄數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用程序源數(shù)據(jù)的目錄。主動(dòng)數(shù)據(jù)字典是指在對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)或應(yīng)用程序結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改時(shí)，其內(nèi)容可以由DBMS自動(dòng)更新的數(shù)據(jù)字典。被動(dòng)數(shù)據(jù)字典是指修改時(shí)必須手動(dòng)更新其內(nèi)容的數(shù)據(jù)字典。本系統(tǒng)建立了字典表和字典類型表，如表3所示。

表3 字典表Tab.3 The data dictionary table of the database

3 信息平臺(tái)的應(yīng)用

福州地鐵組建了軌道交通安全監(jiān)控中心，將安全風(fēng)險(xiǎn)信息模塊、安全隱患管理模塊、盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊等集成到福州地鐵門戶系統(tǒng)，安排專業(yè)人員24 h值班，努力做到全過(guò)程、全天候、全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控。安全管控平臺(tái)門戶頁(yè)面，見圖5。

3.1 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

安全風(fēng)險(xiǎn)信息模塊應(yīng)用于福州地鐵1號(hào)線二期、2號(hào)線和6號(hào)線土建工程，累計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)在建工程79個(gè)工點(diǎn)(車站或區(qū)間)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。各線路在開工前必須按照規(guī)定在工地重要點(diǎn)位安裝高清攝像頭，管理人員通過(guò)電腦或手機(jī)APP對(duì)工程施工進(jìn)度實(shí)時(shí)監(jiān)控。當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)或者現(xiàn)場(chǎng)巡視狀況超出標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范要求時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)可在第一時(shí)間將風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息發(fā)送到相關(guān)人員手機(jī)上，便于即時(shí)采取相應(yīng)的防控措施。風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)的功能菜單見圖6；風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)預(yù)警統(tǒng)計(jì)見圖7。

3.2 盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控

盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊適用于1號(hào)線二期、2號(hào)線和6號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間工程，累計(jì)實(shí)施盾構(gòu)監(jiān)控達(dá)到43臺(tái)次，計(jì)劃實(shí)施1臺(tái)次。針對(duì)盾構(gòu)工程的特殊性，監(jiān)控中心安排了盾構(gòu)專業(yè)管理人員，實(shí)時(shí)對(duì)地鐵盾構(gòu)施工參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控與分析，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)施工專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防控，使管理者便于掌握盾構(gòu)區(qū)間整體風(fēng)險(xiǎn)的分布狀況，有效預(yù)測(cè)和規(guī)避盾構(gòu)施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。盾構(gòu)系統(tǒng)主要功能模塊見圖8。

圖5 福州地鐵安全管控平臺(tái)門戶Fig.5 The portal system of safety management and control of Fuzhou Metro

圖6 風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)的功能菜單Fig.6 The menu of the safety risk management system

圖7 風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)的預(yù)警統(tǒng)計(jì)Fig.7 The early warning statistics of the safety risk management system

圖8 盾構(gòu)系統(tǒng)主要功能模塊Fig.8 The menu of the shield management system

3.3 隱患管理

福州地鐵在1號(hào)線二期、2 號(hào)線、6號(hào)線、5號(hào)線、4號(hào)線土建工程和2號(hào)線機(jī)電安裝工程中，充分應(yīng)用安全隱患管理信息化手段，通過(guò)智能系統(tǒng)自動(dòng)分派排查任務(wù)，根據(jù)隱患的不同級(jí)別制定不同的響應(yīng)、整改、復(fù)核、消除隱患的權(quán)限和時(shí)限，約束項(xiàng)目參與各方履責(zé)，利用手機(jī)APP，快速排查隱患。對(duì)于工地周圍未設(shè)置封閉圍擋、人員高處作業(yè)未系安全帶、基坑成槽施工未采取防護(hù)措施等違規(guī)情況，工程管理人員利用手機(jī)APP便可快速發(fā)現(xiàn)，隱患上報(bào)、處置、治理進(jìn)展及效果清晰可見，實(shí)現(xiàn)了對(duì)施工過(guò)程安全質(zhì)量隱患的排查治理，效率大大提高。

自2017年7月系統(tǒng)正式上線以來(lái)，累計(jì)排查、治理和閉合安全質(zhì)量隱患14 548條。工點(diǎn)信息及隱患狀態(tài)GIS展示見圖9；隱患排查工作排名統(tǒng)計(jì)見圖10；隱患排查統(tǒng)計(jì)見圖11。

圖9 工點(diǎn)信息及隱患狀態(tài)GIS展示Fig.9 The GIS display of general information and hidden trouble status of construction sites

圖10 隱患排查工作排名統(tǒng)計(jì)Fig.10 The statistics of work performance of hidden trouble investigation and management

圖11 隱患統(tǒng)計(jì)Fig.11 The statistics on hidden trouble

4 結(jié)語(yǔ)

福州地鐵通過(guò)有效地應(yīng)用安全管控信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)巡查、風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)、隱患排查、隱患治理、盾構(gòu)管理等施工操作的信息化管理；實(shí)現(xiàn)了施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)、隱患管控的來(lái)源可查、去向可追、責(zé)任可究的全過(guò)程留痕管理；實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)、隱患的分級(jí)管控。同時(shí)，通過(guò)安全管控信息化平臺(tái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)及隱患的排查、治理進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)分析，為地鐵建設(shè)的管控重點(diǎn)及管控方向提供依據(jù)，并通過(guò)履約考核、風(fēng)險(xiǎn)及隱患治理考核等多種考核方式，對(duì)參建單位進(jìn)行信息化、自動(dòng)化的考核管理?？傊ㄟ^(guò)平臺(tái)的使用確保了地鐵建設(shè)的安全可控和持續(xù)穩(wěn)定開展。