0 引言

隨著社會愈來愈趨于城市化，地鐵對人口流動起著至關(guān)重要的作用。截至2017年底，56個國家的178個城市，地鐵交通平均每天載客量達到1.68億人次。自2000年以來，全球新開通地鐵系統(tǒng)75個(增長70%)。這種大幅度的增長大多歸功于亞洲一些國家地鐵系統(tǒng)的發(fā)展。

2018年9月，國際公共交通協(xié)會(UITP)發(fā)布了最新的世界地鐵數(shù)據(jù)報告，就全球地鐵的客運量、線路數(shù)、里程、車站數(shù)以及這版報告新增的地鐵車隊規(guī)模等一系列關(guān)鍵指標進行了詳細統(tǒng)計。還為另一新領(lǐng)域，即基礎(chǔ)設施建設模式(地下、高架、地面或溝槽)收集了大量數(shù)據(jù)。截至2017年末，全球地鐵網(wǎng)絡分布見圖1。

圖1 全球地鐵網(wǎng)絡(截至2017年末)

1 客運量

2017年, 178個地鐵系統(tǒng)全年客運量達537.68億人次(見圖2)。在過去的6年里，全球年地鐵客運量增長87.16億人次(增長了19.5%)。

圖2 2012—2017年全球地鐵客運量變化

2012—2017年全球各區(qū)域地鐵客運量變化見圖3。以大洲區(qū)域劃分，2012年到2017年間，地鐵客運量增長比例最大的是中東及北非(增長58%)，其次是亞太地區(qū)(增長28%)和拉丁美洲(增長20%)。北美洲和歐洲增幅達10%，而歐亞大陸的客運量下降了3%。

圖3 2012—2017年各區(qū)域地鐵客運量

進一步分析北美洲地鐵客運量數(shù)據(jù)，可以看出雖然整個區(qū)域增長緩慢，但其中也有一些國家或城市有所不同，如加拿大地鐵和紐約地鐵客運量顯著增長(增幅為5%～46%)，然而其他13個地鐵系統(tǒng)的客運量在下降。

全球10大繁忙地鐵系統(tǒng)見表1。可見，全球地鐵最繁忙的10大城市以亞洲城市為主。對照2015年國際公共交通協(xié)會地鐵統(tǒng)計報告可知，新德里取代巴黎，躋身前10。北京、上海、首爾、廣州以及墨西哥城排名下降，而莫斯科的排名升至第2。

表1 全球10大繁忙地鐵系統(tǒng)

通過對比所在區(qū)域的人口分析客運量變化，見圖4。歐亞大陸和歐洲是人均利用地鐵出行量最多的地區(qū)。其他地區(qū)的地鐵網(wǎng)絡使用情況類似。除了北美洲(保持穩(wěn)定)和歐亞大陸(下降)，其他地區(qū)地鐵很受歡迎。

2 新開通地鐵城市

縱觀地鐵發(fā)展史，自20世紀70年代，亞洲開始大量投資興建地鐵，地鐵發(fā)展如火如荼，見圖5。近10年來地鐵發(fā)展迅猛，至今熱度未褪，這很大程度歸功于中國和印度。

圖4 2015—2017年各區(qū)域地鐵人均出行量變化

圖5 1860—2017年地鐵系統(tǒng)開通情況

3 基礎(chǔ)設施

截至2017年12月31日，全球共開通178個地鐵系統(tǒng)，642條線路，總長13 903 km，運營車站11 084個(見圖1)。

2015年初至2017年底，投入運營的新建地鐵總長1 901 km。其中包括在中國、印度、伊朗19個新建地鐵城市開通的新線路(共577 km)，還包括已有地鐵城市開通的新線路及延長線(共504 km)。2013—2017年各區(qū)域地鐵里程變化見圖6。

圖6 2013—2017年各區(qū)域地鐵線路里程變化

圖7 全球10大地鐵里程最長城市(截至2017年底)

截至2017年底，全球10大地鐵里程最長城市見圖7。針對各區(qū)域地鐵里程，對比2014年底的地鐵修建情況，深圳取代墨西哥城，成為擁有最長地鐵系統(tǒng)的10大城市之一。首爾前進1位排至第3，廣州的排名從第9升至第7。倫敦、莫斯科、馬德里的排名均下滑1位。擁有最長地鐵里程的10大城市中，亞洲城市占了6個。

還有至少6個地鐵系統(tǒng)的里程超過200 km： 新加坡(265 km)、重慶(260 km)、墨西哥城(226 km)、德黑蘭(221 km)、新德里(220 km)、巴黎(215 km)、武漢(204 km)。新德里在2018年有望躋身10大最長地鐵里程城市。

4 地鐵網(wǎng)絡特點

全球地鐵平均線路長度20 km，平均站間距為 1.25 km。最長和最短地鐵線路里程相差很大，如82.4 km(上海地鐵11號線)及1.8 km(柏林U55線)。詳細的區(qū)域地鐵網(wǎng)絡特點見圖8。

從全球178個地鐵系統(tǒng)中抽取143個(涵蓋全球地鐵車站總數(shù)的85%)，對地鐵基礎(chǔ)建設的類型做進一步研究。地鐵車站根據(jù)其設計特點進行分類，包括地下、地面、高架或溝渠。匯總地鐵建設模式數(shù)據(jù)，各地區(qū)有所不同，但在每個區(qū)域都是地下模式為主，見圖9。

圖8 地鐵網(wǎng)絡特點

圖9 世界各地區(qū)地鐵車站建設模式

5 軌道車輛

在本報告中，國際公共交通協(xié)會(UITP)首次收集了全球所有地鐵車輛數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)以“地鐵車輛(或車廂)”為單位，這樣比以“列車”或“車輛”為單位更具可比性(因為一列車可以由2～12節(jié)車廂組成)。

2017年，總運營車廂數(shù)量超過11.4萬節(jié)(見圖1)。

6 全自動化運行系統(tǒng)的興起

2018年3月，隨著上海地鐵浦江線的開通，全自動運行(FAO)地鐵系統(tǒng)里程達1 000 km。目前全自動地鐵系統(tǒng)占已建地鐵長度的7%。但這只是保守統(tǒng)計，要知道和傳統(tǒng)地鐵150年的歷史相比，全自動運營地鐵(即自動化等級四級，簡寫為GOA4)在20世紀80和90年代才剛剛 興起。

2015年至2017年間，在10大城市的10條地鐵線路中設計了全自動運行系統(tǒng)(FAO/GOA4級)，F(xiàn)AO級地鐵運營總里程157 km。加上9條地鐵線的延長部分，新GOA4級地鐵總里程達274 km，占2015—2017年地鐵基礎(chǔ)設施總量的12%。

中國全自動運行地鐵處于剛剛起步階段，對總增長數(shù)據(jù)影響很大。如果不統(tǒng)計中國，則世界新GOA4級地鐵占同期新開通所有地鐵總量的32%。

未來幾年全自動GOA4級地鐵將在全球形成主流趨勢，中國目前堅決擁護地鐵全自動化。

7 增長預測

在未來5年，世界大部分地區(qū)(包括撒哈拉沙漠以南非洲)計劃開通200多條新線(包含傳統(tǒng)地鐵和GOA4級地鐵)及延長線。

據(jù)2018年夏報道，約有5 400 km地鐵線正在建設或處于測試階段，約1 700 km處于正在設計和投標階段。

圖10顯示了未來5年地鐵基礎(chǔ)建設的發(fā)展增量以及全球GOA4級地鐵發(fā)展主流趨勢。到2022年，中國有16個城市將有32條GOA4級地鐵投入運營。

圖10 2015—2022年地鐵年增長&預測

8 報告說明

本報告中的數(shù)據(jù)引自由國際公共交通協(xié)會(UITP)從正規(guī)單位和其他權(quán)威機構(gòu)(如國家統(tǒng)計局、國家級協(xié)會等)收集編制的數(shù)據(jù)資料。

地鐵是跑在專用道路上的高容量城市軌道系統(tǒng)。上述統(tǒng)計中的地鐵線路能運營至少由2節(jié)車廂組成的列車，每列車至少可容納100名乘客。本報告并未統(tǒng)計城郊軌道交通，其將在另外資料中列出。 該系統(tǒng)包括滿足上述其他標準的輕軌、單軌或磁懸浮技術(shù)，不包括懸吊式軌道交通。

基礎(chǔ)建設預測是基于國際公共交通協(xié)會軌道工程發(fā)展情況數(shù)據(jù)庫。

該數(shù)據(jù)統(tǒng)計摘要在《2018年世界地鐵數(shù)據(jù)報告》基礎(chǔ)上進行了簡化，原報告更加詳細。更詳細的報告和完整的資料，可以從國際公共交通協(xié)會獲得。