黃天柱 那學勇 童 琛 金 哲

（上海船舶研究設計院 上海201203）

引 言

“海洋石油630”號油田守護船為TUNA A80型首制船，是上海船舶研究設計院為中海油田服務股份有限公司提供基本設計、詳細設計和生產設計，由上海振華重工（集團）股份有限公司建造的工程輔助船。船長68.84 m、型寬14.8 m、最大吃水5.7 m。該船船型緊湊、空間狹小、功能齊全，給設計和施工帶來不少困難。目前，該系列6艘船的首制船已順利完工交船，因此分析梳理設計和施工中出現(xiàn)的典型問題，以優(yōu)化后續(xù)“海洋石油630”號油田守護船。

1 錨泊設計

1.1 掣鏈器的安裝

掣鏈器是船舶在航行或拋錨時鎖住錨鏈的裝置。按照中國船級社（CCS）規(guī)范要求，掣鏈器應能承受相當于錨鏈的試驗負荷，且其應力應不大于其材料屈服強度下極限的90%，在此情況下，其受力構件應不產生永久變形［1］。

該船配備2套掣鏈器，左右各1套。按照錨設備布置圖安裝掣鏈器后發(fā)現(xiàn)掣鏈器底端已超過錨鏈筒防磨半圓鋼且處于懸空狀態(tài)（見圖1），達不到完全焊接的要求，對掣鏈器的受力產生影響。因此，將掣鏈器懸空部分割除并增加滾輪的加強肘板（見圖2）［2］，重新校核受力情況并送審設備資料，滿足CCS現(xiàn)場驗船師要求（見圖3）。

圖1 掣鏈器

1.2 擋泥槽的設置

當起錨作業(yè)時，錨鏈在沖洗后仍有部分淤泥滯留其上，這些淤泥隨時可能掉落于甲板。為保證甲板面的清潔，需要從錨鏈筒到錨機鏈輪處增設擋泥槽。該擋泥槽一端緊靠錨鏈筒防磨半圓鋼上端，另一端緊貼錨機鏈輪且呈喇叭口狀。由于擋泥槽布置在掣鏈器和錨機之間的狹小空間內，需將該擋泥槽設計為可拆式（見下頁圖4），以利于焊接、打磨和油漆工作。

圖2 掣鏈器

圖3 實船掣鏈器

圖4 擋泥槽

2 系泊布置

2.1 首部B甲板導纜孔/滾柱導纜器的觀察孔

船首結構采用封閉上蓋形式，當帶纜作業(yè)時，不便實時觀察舷外帶纜情況，需要在導纜孔和滾柱導纜器上方設置觀察孔。該觀察孔的大小在滿足結構強度的條件下盡可能大，以保證充足的觀察視野（見圖 5） 。［3］

圖5 導纜孔/滾柱導纜器的觀察孔優(yōu)化前/后

3 通道布置

3.1 兩舷舷墻主甲板通往上層建筑的斜梯

舷墻采用內、外舷墻和頂蓋的框架結構形式，且內舷墻與外舷墻有400 mm的高度差。斜梯按照 CB/T 81-1999 B45°×800×3 606， 甲 板 層 高2 750 mm設計，安裝在FR48~FR53之間，從主甲板往上數(shù)第3個踏步向上量起，梯寬中心位置距FR49強框架下沿1 650 mm，影響正常通行（見圖6）［4］。經結構校核后，F(xiàn)R49在舷墻蓋板下的T型框架取消，兩側扶強材止于鋼管，原斜梯開孔向船尾增加600 mm。

圖6 斜梯與舷墻結構

3.2 救生艇登艇平臺中直梯改為斜梯

原登艇平臺為直上直下的直梯形式，不利于擔架運送傷員（見圖7），未滿足CCS現(xiàn)場驗船師的要求，經多次協(xié)商后，設計方案定為平臺高1 900 mm和斜梯為B 45°寬700 mm的樣式（見圖 8）［5］。

圖7 登艇直梯和平臺

圖8 登艇平臺和斜梯

3.3 尾滾筒處布置可拆欄桿門

在靠船尾布置活動欄桿和鋼絲繩的設計不滿足船員的日常使用，船員要求在靠尾滾筒的位置設置活動欄桿門的形式，即沿船寬方向把欄桿門分為2~4部分（視尾滾筒處開敞寬度定），在船體甲板上焊接30 mm的復板，欄桿門與復板用螺栓固定（見下頁圖9）。

4 設備維修要求

4.1 泥漿攪拌器的進/出艙

該船設置6個泥漿艙，每個艙在二甲板上的縱艙壁和上甲板各布置1個B 600×400的人孔蓋，同時每個艙內布置1臺泥漿攪拌器。該泥漿攪拌器槳葉的保護罩的直徑是774 mm，且與攪拌器本體焊接，不能拆卸（見圖10），已超過人孔蓋的出入范圍，其中4個泥漿艙在完整分段中，以致攪拌器無法進艙安裝，另外2個泥漿艙在合攏分段中，攪拌器可以正常安裝，但出現(xiàn)設備檢修出艙的問題。最終將縱艙壁上人孔蓋規(guī)格由B 600×400改為B 800×800的特殊型。

圖9 尾滾筒處可拆欄桿

圖10 泥漿攪拌器

4.2 右舷主機中冷器的檢修

機艙右舷的斜梯通道恰巧布置在主機旁，當中冷器完全平行拔出檢修時，斜梯的鋼質扶手和梯架有一小部分與之發(fā)生干涉，影響中冷器正常檢修，因此把斜梯向船首移動100 mm，并將斜梯上眼板焊接固定到上平臺的下沿（見圖11）。

5 結 語

本文通過分析“海洋石油630”號油田守護船在建造中的典型問題，提出相應的修改方案，總結設計經驗，汲取設計中的優(yōu)點，希望為后續(xù)海工船的優(yōu)化及同類型船的設計提供參考依據。