本刊記者 肖獻(xiàn)法 文

Mr. Liu Xiaojun, Chairman of Jiangsu Shenghui International Logistics Co., Ltd, set up his own logistics company and fleet in 1996 and 2005 respectively. Since then, he experienced so much in purchasing new trucks and changing different truck brands, etc. For 20 and more years of buying and changing trucks, he proved his consistent pursuit of brands, high quality and cutting-edge technology—gradually from domestic brands to imported one.

不同的運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)輸個(gè)體決策者，在購(gòu)買卡車時(shí)，究竟選擇什么品牌、什么品種？大都有自己的一大堆理由，買車畢竟不是一件小事，肯定會(huì)慎之又慎。2018年9月，筆者見到了江蘇生輝國(guó)際物流有限公司董事長(zhǎng)劉小軍，順便請(qǐng)他談了談他公司的發(fā)展情況及購(gòu)車經(jīng)歷?？梢钥闯觯瑒⑿≤娮?996、2005年先后組建自己的運(yùn)輸車隊(duì)和運(yùn)輸公司以來，買車、換車的次數(shù)及數(shù)量，在物流運(yùn)輸行業(yè)可以說是比較多的了。他的選車、買車之路，從輕卡到重卡、從國(guó)產(chǎn)到進(jìn)口，逐步升級(jí)。而他的選車“經(jīng)”，除了自己使用經(jīng)驗(yàn)和他人口碑，以及對(duì)技術(shù)與品質(zhì)的追求和自身的購(gòu)買實(shí)力，竟然也有卡車經(jīng)銷商無法落實(shí)訂單的誘因。

1.組建自己的車隊(duì)，從輕卡到“中卡”

1974年出生于江蘇省新沂市高流鎮(zhèn)的劉小軍，于1996年拿到B證駕照后，首先是給別人開卡車跑運(yùn)輸，走南闖北。

1996年，劉小軍利用自己打工的積蓄(并借了些錢)購(gòu)買了3輛躍進(jìn)輕卡(低欄板普通貨車)，在自己的老家新沂市高流鎮(zhèn)組建了自己的車隊(duì)，雇了2個(gè)駕駛員，與食品公司合作，運(yùn)輸生肉。他說，那個(gè)時(shí)候，運(yùn)輸生肉的辦法很簡(jiǎn)單，采用普通貨車而不是冷藏車，在普通貨車上架設(shè)鋼架，把生豬肉掛上去就行，路上運(yùn)輸時(shí)間不長(zhǎng)，路上也幾乎沒人檢查(即使查到了也就罰幾十元錢)。

生輝科技園(物流園)

從事了20多年和用了20多年國(guó)產(chǎn)卡車的劉小軍，從2018年開始將大批購(gòu)車“指標(biāo)”幾乎都給了進(jìn)口卡車

20世紀(jì)90年代的躍進(jìn)輕卡，消化吸收了日本技術(shù)。劉小軍，從3輛躍進(jìn)輕卡起步，組建了自己的車隊(duì)

2001年，劉小軍還購(gòu)買了1輛由一汽解放錫柴生產(chǎn)的鳳凰牌廂式貨車(此圖供參考)

2000—2001年，又有了些積蓄的劉小軍賣了躍進(jìn)輕卡，換成了2輛大車——9.6 m貨車，一輛是春蘭牌，另一輛是一汽解放錫柴的鳳凰牌(系改裝車品牌)。在噸位上，這2輛車應(yīng)該屬于中卡，可以拉到10 t貨，但行駛證上標(biāo)注的載重量卻是1.99 t，屬于“大噸小標(biāo)”，而“大噸小標(biāo)”在當(dāng)時(shí)全國(guó)非常普遍。他對(duì)春蘭卡車的評(píng)價(jià)是：駕駛室轎車化，變速器換擋很好，是以往開過的貨車中最好的。

2.轉(zhuǎn)購(gòu)重卡，組建公司，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

2004年4月，劉小軍處理了自己的春蘭和鳳凰卡車；6月“跟車”(給別人打工)半個(gè)來月了解市場(chǎng)，路線是杭州-淄博；7月首先購(gòu)買了一輛青島解放260 PS(可能是悍威J5M)和一輛13 m半掛車。一個(gè)月下來，利潤(rùn)還可以，于是8月底又買了一輛HOWO-336 PS牽引車+1輛13 m半掛車。由于2輛車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)還不錯(cuò)，于是在10月找來新的駕駛員入股，于2005年成立了運(yùn)輸公司，并購(gòu)買了與前面同一型號(hào)的5輛HOWO-336 PS牽引車及5輛13 m半掛車。至此，公司一共擁有7輛卡車，都屬于重卡。

2001年，轎車化的春蘭卡車橫空出世，曾經(jīng)轟動(dòng)行業(yè)，熱銷了多年。劉小軍，購(gòu)買了1輛

2004年轉(zhuǎn)戰(zhàn)重卡后，先入手青島解放，但自2004年8月開始11年一直鐘情HOWO

自2004年轉(zhuǎn)戰(zhàn)重卡11年后，于2015年首次購(gòu)入解放J6，于2016年首次購(gòu)入東風(fēng)天龍和東風(fēng)旗艦

隨著月利潤(rùn)的逐步上升，2006下半年，“憋不住”的劉小軍又購(gòu)買了9輛HOWO-336 PS牽引車及9輛13 m半掛車，同時(shí)招聘了新的駕駛員。一連3次購(gòu)買同一型號(hào)的HOWO-336 PS牽引車，劉小軍對(duì)此認(rèn)為，這款車比較適合江浙滬至華北地區(qū)的線路運(yùn)輸。

這還沒有完，劉小軍的公司又于2008年以同樣方式購(gòu)買了23輛HOWO-336 PS半掛牽引車及與其配套的13 m半掛車(60 cm欄板)；于2009年購(gòu)買了12輛HOWO-336 PS牽引車及配套使用的13 m半掛車，同時(shí)均招聘了新的駕駛員。可以說，2004—2009年，劉小軍的公司擴(kuò)張得非?？?。而后來的2010—2011年，劉小軍的公司幾乎沒買新車。

但到了2012—2014年，隨著車輛更新和業(yè)務(wù)拓展的需要，劉小軍的公司又開始增置新車，只是增置新車的步伐有些放慢。劉小軍說，主要是由于駕駛員不好招了，駕駛員的工資也漲了(漲到近7000元/月，而2004年那個(gè)時(shí)候才1700～1800元/月)；所以，這3年只購(gòu)買了18、19輛新卡車。

進(jìn)入2015年，劉小軍的公司又進(jìn)入了快速拓展期。2015年6月，劉小軍的公司一次購(gòu)買了9輛解放J6(6×4)-460 PS半掛牽引車及欄板式半掛車。他的公司這些年之所以一直購(gòu)買低欄板半掛車，他說主要是運(yùn)輸鋼材，不會(huì)虧載。但2004年以來11年里一直鐘情于HOWO品牌的劉小軍，何以在2015年開始移情于解放J6？難道是僅僅是為了嘗嘗“鮮兒”？當(dāng)然不是。劉小軍通過各種渠道的了解，對(duì)解放卡車也是非常認(rèn)可的。

于是，隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)展的需要，2015年10月劉小軍的公司又購(gòu)置了7輛重卡，其中包括3輛HOWO T7-400 PS和4輛解放J6-460 PS；緊接著，2016年2月劉小軍的公司又購(gòu)買了6輛解放J6-460 PS(領(lǐng)航版)。

2004—2015年，劉小軍的公司在不斷購(gòu)入新車的過程中，也在不斷淘汰老舊車輛，而淘汰的細(xì)節(jié)，劉小軍董事長(zhǎng)也記不大清了。作為公司運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，劉小軍對(duì)車輛采購(gòu)這一關(guān)一直把得很嚴(yán)。

3.擴(kuò)充新的國(guó)內(nèi)品牌，實(shí)施“甩掛運(yùn)輸”

2016年10月，劉小軍的公司開始嘗試另一品牌的國(guó)產(chǎn)重卡——購(gòu)買了23輛東風(fēng)牽引車，包括20輛東風(fēng)天龍360 PS、1輛東風(fēng)天龍480 PS、2輛東風(fēng)旗艦480 PS，并配以33輛48英尺骨架半掛車。之所以牽引車少、半掛車多，是為了實(shí)施“甩掛運(yùn)輸”。運(yùn)輸線路是江浙滬-京津冀。

據(jù)筆者了解，作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸模式，“甩掛運(yùn)輸”已得到國(guó)內(nèi)越來越多的用戶的認(rèn)可，而且在交通運(yùn)輸部的推動(dòng)下，試點(diǎn)與應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，但受營(yíng)運(yùn)線路、營(yíng)運(yùn)模式等方面的局限，開展得還很不普遍，中國(guó)牽引車與掛車市場(chǎng)的配比，與物流效能比較發(fā)達(dá)的國(guó)家還有很大的差距。

4.國(guó)產(chǎn)卡車配置提升，進(jìn)口卡車大步擴(kuò)展

2017年，為了進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)，劉小軍的公司一下子又訂購(gòu)了20輛解放J6-500 PS牽引車；但抑或是解放J6整體上供不應(yīng)求，抑或是當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的規(guī)模不夠大，在約定交車期限之前劉小軍只拿到了3輛！為此他還與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商吵了一架，此單只兌現(xiàn)了很小一部分。

2018年1月19日，劉小軍的公司又重新下單訂購(gòu)了帶有液力緩速器的50輛解放J6。大家知道，緩速器的作用對(duì)于行車安全可以說是善莫大焉。在國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路客車市場(chǎng)，早已應(yīng)用十幾年，而在重卡上的應(yīng)用近年才有所起色，并呈現(xiàn)出快速拓展之勢(shì)。這要得益于，近年在國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大環(huán)境下，一些領(lǐng)先企業(yè)的發(fā)展方式開始了由粗放型向質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)變，其中通過車輛技術(shù)和安全配置升級(jí)來提升運(yùn)輸效益；但由于這個(gè)配置的生產(chǎn)門檻比較高，多年來一直是進(jìn)口品牌主導(dǎo)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體供應(yīng)還存在薄弱環(huán)節(jié)，這也導(dǎo)致了帶有緩速器的解放J6重卡供不應(yīng)求。

由于液力緩速器供不上，2018年轉(zhuǎn)戰(zhàn)進(jìn)口重卡，而且當(dāng)年將3個(gè)進(jìn)口品牌購(gòu)到手，可謂大手筆。同時(shí)擁有數(shù)量可觀的3個(gè)歐洲品牌的重卡，在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)也不多見。圖為2018年大批購(gòu)進(jìn)的VOLVO牽引車

圖中白車為2018年11月購(gòu)入的第1批奔馳半掛牽引車

2018年11月首批購(gòu)進(jìn)的斯堪尼亞牽引車(3輛)

劉小軍說，他的公司訂購(gòu)的50輛要求帶緩速器的解放J6，最初約定的交貨時(shí)間是2018年3月6日，后被迫延期到4月9日，但到了4月10日仍沒拿到車。然而，運(yùn)輸業(yè)務(wù)合同已經(jīng)簽訂，而這批新訂的車卻到不了貨，弄得他很頭疼，于是他被迫最終放棄購(gòu)買這批車，不能再等了。

無奈之下，這次劉小軍的胃口反而又提高了。2018年4月，劉小軍的公司開始瞄向進(jìn)口卡車，一下子訂購(gòu)了20輛VOLVO。到筆者采訪之日(2018年9月)，先期到貨的6輛VOLVO已經(jīng)上了牌照，后到貨的10輛VOLVO還沒有上牌照，其余4輛還未到貨。

由于念著東風(fēng)重卡的好，2018年6月6日，劉小軍的公司又買了6輛東風(fēng)旗艦，該車配備康明斯520 PS發(fā)動(dòng)機(jī)和VOLVO的14擋直接擋變速器。他說，這車總體很好，油耗很低，僅有點(diǎn)小毛病(儀表上的)。

至筆者與劉小軍的這次談話(2018年9月)，劉小軍已擁有了83輛卡車(不包括未上牌的10輛VOLVO，以及之后購(gòu)進(jìn)的奔馳和斯堪尼亞等車型)。

5.愛上進(jìn)口卡車，或一發(fā)而不可收

面對(duì)當(dāng)下和下步打算，劉小軍透露，2018年總體計(jì)劃購(gòu)買40輛進(jìn)口重卡，這對(duì)提升公司形象，提升運(yùn)輸效率、運(yùn)輸安全和運(yùn)輸質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，具有很大的促進(jìn)和保障作用。除了已經(jīng)訂購(gòu)的20輛VOLVO卡車，2018年9月計(jì)劃購(gòu)買6輛奔馳2644(6×2)牽引車，首付貸款已申請(qǐng)，2018年11月到貨3輛，計(jì)劃安排在溫州-石家莊線路。2018年4月還曾計(jì)劃購(gòu)買20輛SCANIA卡車，先申請(qǐng)6輛銀行貸款，2018年11月到貨3輛。此外，MAN公司與他也有聯(lián)系，MAN卡車的價(jià)格也比較合適。有了實(shí)力，劉小軍也便成了國(guó)內(nèi)外品牌經(jīng)銷商競(jìng)相爭(zhēng)取的對(duì)象。

對(duì)于2018年新購(gòu)置的卡車，為何大幅度轉(zhuǎn)向了進(jìn)口卡車，劉小軍說這主要與公司業(yè)務(wù)對(duì)卡車品質(zhì)和出勤率要求的不斷提升有關(guān)；再者，近些年國(guó)車卡車在不斷提升品質(zhì)和配置，但價(jià)格也相應(yīng)提高了，從而拉近了與進(jìn)口卡車價(jià)格的距離，而進(jìn)口卡車的價(jià)格也在下探、適應(yīng)了他們。同時(shí)，進(jìn)口卡車的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性等也都比較高。所以，對(duì)比之下，劉小軍把購(gòu)買進(jìn)口卡車作為公司當(dāng)下最適宜的選擇。

由于在當(dāng)?shù)匚锪鬟\(yùn)輸規(guī)模最大、貢獻(xiàn)最大，當(dāng)?shù)氐奈锪鲄f(xié)會(huì)掛靠在了劉小軍的物流園內(nèi)

6.擁有當(dāng)?shù)刈畲笪锪鲌@

劉小軍的江蘇生輝國(guó)際物流有限公司位于江蘇省新沂市高流鎮(zhèn)，交通便利。1990年撤縣建市的新沂(yí)市隸屬于徐州市，位于蘇魯交界，處于江蘇省的“北大門”，是東隴海線產(chǎn)業(yè)帶上的節(jié)點(diǎn)城市，是長(zhǎng)江以北江蘇省內(nèi)唯一的三級(jí)一類中心城市。2013年，新沂市通過了江蘇省全面達(dá)小康評(píng)審認(rèn)定，躋身“蘇北第一方陣”。2015年3月，新沂市成為國(guó)家中小城市綜合改革試點(diǎn)地區(qū)。2016年，新沂在中國(guó)百?gòu)?qiáng)縣位居第64位，競(jìng)爭(zhēng)力等級(jí)為A+級(jí)。正是這樣的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和歷史優(yōu)勢(shì)，加上自身的精心經(jīng)營(yíng)，使得劉小軍的公司得以較好的生存和發(fā)展，并形成了新沂(yí)市最大的物流園區(qū)(全市共有2個(gè)物流園區(qū))?？吹贸?，選擇在老家創(chuàng)業(yè)的劉小軍董事長(zhǎng)，其公司在不斷發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了老家當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

由于劉小軍董事長(zhǎng)創(chuàng)辦的生輝物流園(生輝公司)在當(dāng)?shù)氐妮^大實(shí)力、規(guī)模和影響力，當(dāng)?shù)爻闪⒌摹案吡麈?zhèn)物流協(xié)會(huì)”掛靠在該物流園(生輝公司)，該物流園被評(píng)為江蘇省三級(jí)物流園。

7.坦陳做物流行業(yè)不容易

寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來。

劉小軍在簡(jiǎn)單介紹自己的創(chuàng)業(yè)史和一路“買買買”的購(gòu)車經(jīng)歷時(shí)，看似表現(xiàn)得很平淡、很風(fēng)趣；但從國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展歷史和特點(diǎn)來看，劉小軍自參加工作和自己創(chuàng)業(yè)以來，肯定付出過大量艱辛和努力；當(dāng)然他個(gè)人的聰明才智和優(yōu)秀的管理才能，以及內(nèi)心擁有的一種持續(xù)的強(qiáng)大的永不滿足現(xiàn)狀的信念和力量也是非常關(guān)鍵的。

在筆者詢問下，劉小軍董事長(zhǎng)表達(dá)了他對(duì)作為物流人的深切感受。他說，社會(huì)發(fā)展離不開物流行業(yè)，包括吃喝拉撒；但做物流的確實(shí)很不容易，包括做老板的和做駕駛員。

他認(rèn)為，做物流行業(yè)不是一個(gè)很“正常”的職業(yè)，因?yàn)?4 h都在干，沒有一個(gè)定數(shù)，不能關(guān)手機(jī)；而干其他行業(yè)的人基本都有自己比較穩(wěn)定的工作場(chǎng)所。而且，節(jié)假日是物流人最難受的時(shí)候，因?yàn)橥ǔ２荒芘c家人在一起。

他進(jìn)一步解釋，作為物流企業(yè)的老板，每天都得看、都得想：車輛的保險(xiǎn)到?jīng)]到期？駕駛員是否都安全？回款怎么樣？只要車裝不上貨、卸不下貨，或者車?yán)贤Ｔ谀抢?，就都是“損失”。