本刊記者 于 晶 文/圖

After nearly five years of hard work, DFCV has made breakthroughs in the research and development of new models and key assemblies. The new models will be launched in early 2019. With the development of commercial vehicle technology, it is experiencing a phase of replacement, which is different from the past, a complete and thorough change of dynasty.

東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒

近2年業(yè)界對東風(fēng)商用車的換代車型頗為期待，尤其是在福田戴姆勒、一汽解放相繼推出換代車型歐曼EST、解放J7之后。作為我國重卡的經(jīng)典車型之一，東風(fēng)天龍自2006年5月18日上市時引起轟動，成為當(dāng)時重卡行業(yè)的標(biāo)桿，已經(jīng)12年過去了，其間雖有小改款，但都不足以填補業(yè)界對東風(fēng)天龍換代車型的想象空間。

東風(fēng)商用車2018年商務(wù)大會上曾有消息稱：東風(fēng)天龍換代車型將于2018年上市。在等待中，記者也注意到東風(fēng)新天龍在跑路試、在客戶試用改進(jìn)的過程中。2018年10月17日，沃爾沃環(huán)球帆船賽東風(fēng)隊回家的活動現(xiàn)場，東風(fēng)天龍KL再次亮相，但并未宣布正式上市，東風(fēng)商用車在等待什么呢？商用汽車雜志社旗下商用汽車網(wǎng)記者采訪了主管研發(fā)的東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒。

“經(jīng)過差不多將近5年的艱辛努力，我認(rèn)為從2019年到2020年，東風(fēng)商用車的產(chǎn)品會以一個全新的面貌展現(xiàn)出來。”蔣學(xué)鋒說。

為什么說是艱辛的開發(fā)呢？因為在過去的4～5年，正是我國市場需求(用戶需求和精神需求)、市場結(jié)構(gòu)(由增量市場向保有量市場的轉(zhuǎn)型)、技術(shù)升級以及整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都發(fā)生深層變化的時期，包括法規(guī)的升級、物流的升級和車輛本身的變化。而東風(fēng)商用車之前對這些變化的反應(yīng)速度不夠快。在滿足國內(nèi)市場的快速升級方面，老商品的更新?lián)Q代速度沒有跟上，整個下一代商品的開發(fā)方面也沒有做好充分的準(zhǔn)備。蔣學(xué)鋒告訴記者，在過去4—5年，東風(fēng)商用車對提升老商品競爭力做了大量工作。

這些工作的成果在2017-2018年有了明顯的展現(xiàn)。記者也感受到了東風(fēng)天龍、東風(fēng)天錦的升級速度在加快。2017年面對越來越追求高效、專業(yè)和精細(xì)化的運輸市場，東風(fēng)商用車先后推出東風(fēng)天龍2017款新啟航450、東風(fēng)天龍旗艦520、東風(fēng)天龍啟航520等以功率大、自重輕、容積大為賣點的多款新車型，并為細(xì)分市場推出了東風(fēng)天龍350 PS 8×4綠通載貨車、東風(fēng)LNG清潔能源車等車型。2018年東風(fēng)天龍旗艦560上市。

2019年，一個新的商品平臺——全新的東風(fēng)天龍將上市?！?019年大家會看到東風(fēng)商用車的中型、重型，還有重重型卡車，包括新一代中卡平臺東風(fēng)天錦KR、新一代東風(fēng)天龍KL和新商品東風(fēng)天龍旗艦KX，都會以全新的形象上市?！笔Y學(xué)鋒說，“這些車型在智能化、節(jié)油性、安全性、舒適性等方面均有很大程度的提升，可以形成新的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢?！睋?jù)悉，新天龍和新天錦會在2018年完成量產(chǎn)化的工作，為東風(fēng)商用車公司正在策劃的2018年底到2019年初實施的全面系列化的上市計劃做好準(zhǔn)備。”

尤其引人關(guān)注的是東風(fēng)商用車在關(guān)鍵零部件總成方面取得的突破性進(jìn)展。2017年8月20日，東風(fēng)商用車與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的DDi75發(fā)動機在蘇州上市，9月14日，東風(fēng)VT14擋變速器正式進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，11月東風(fēng)新一代高端車橋TD440現(xiàn)了量產(chǎn)并裝車。2018年10月17日，東風(fēng)DDi11國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機在十堰的動力總成新工廠下線。這些新研發(fā)出的關(guān)鍵總成產(chǎn)品，為全面提升東風(fēng)商用車產(chǎn)品性能，以及開發(fā)新的產(chǎn)品平臺提供了強有力的保證。

在排放法規(guī)方面，蔣學(xué)峰介紹說，東風(fēng)在發(fā)動機方面的排放升級，已經(jīng)完成了國V，正在按照國Ⅵ最嚴(yán)苛的法規(guī)來開發(fā)國Ⅵ，全系列的國Ⅵ發(fā)動機平臺會在2019—2020年陸續(xù)量產(chǎn)。

東風(fēng)商用車自主開發(fā)的變速器也在升級，AMT變速器會成為最大的亮點?！皷|風(fēng)商用車自動變速器已經(jīng)在2018年6月完成了商品化量產(chǎn)的工作。但基于以往其他競爭對手在自動變速器市場中的經(jīng)驗教訓(xùn)，我們沒有盲目大量進(jìn)入主流市場，而主要投放在一些固定區(qū)域的固定顧客中，通過他們的使用，不斷地收集可能存在的問題，進(jìn)而對整個變速器的可靠性進(jìn)行改善?！痹诖T士和博士期間研究課題就是AMT變速器的蔣學(xué)鋒及其嚴(yán)謹(jǐn)，“東風(fēng)商用車AMT變速器在市場中的推廣的節(jié)奏，需要與中國市場對于智能變速器需求的升級速度之間有一個合理的匹配點。我個人感覺從2019年進(jìn)入市場到真正成為主流的AMT變速器，中國市場恐怕要經(jīng)過2到3年的接受時間，才會有非常快的上升速度。”

“應(yīng)該說商用車的技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，正在經(jīng)歷著一個換代的階段。不同于以往的、一個完全徹底的改朝換代。無論是對中國的商用車，還是國際的商用車，如果用一個詞來表明商用車未來的技術(shù)趨勢的話，我認(rèn)為就是替代性，或者叫多樣性。”蔣學(xué)鋒說。

比如傳統(tǒng)的柴油會被電動、混動、天然氣、氫動力所替代；比如駕駛員可能會被無人駕駛所替代；比如傳統(tǒng)的技術(shù)會被新技術(shù)所替代；傳統(tǒng)的材料會被新的高強度、輕量化、環(huán)境友好等；甚至是商用車制造企業(yè)的盈利渠道也會發(fā)生變化替代。這說明什么呢？說明商用車企業(yè)面臨一個問題：未來要做一個什么樣的企業(yè)？“我認(rèn)為東風(fēng)商用車過去是一個制造企業(yè)，而未來可能是一個商業(yè)企業(yè)?！笔Y學(xué)鋒的判斷基于以下原因。

2018年10月17日，東風(fēng)DDi11國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機在十堰的動力總成新工廠下線

商業(yè)企業(yè)替代的是什么？就是“我們需要通過給客戶提供更多的全生命周期的服務(wù)，從后市場方面獲得新的收入?！币驗閺纳逃密嚨目蛻舫砷L來看，經(jīng)歷了超載、動力性、經(jīng)濟性、輕量化這樣一系列不斷的升級，在未來商用車市場從增量向保有量市場轉(zhuǎn)變的過程中，主機廠和用戶更多關(guān)心的是全生命周期的成本。即用戶希望自己買的車不要總?cè)バ?，不要有計劃外的故障。如果去維修保養(yǎng)的話，最好用最快最短的時間。用戶希望主機廠能夠給他們提供一系列各種各樣的服務(wù)，以保證他的車始終擁有高效的勞動生產(chǎn)力?！八越酉聛碚麄€平臺的換代，必然推動商用車企業(yè)的轉(zhuǎn)型。應(yīng)該說這是一個非常復(fù)雜的、漫長的過程，會是持續(xù)未來10年甚至30年”。