[摘 要] 高校園區(qū)面積不斷擴(kuò)大，共享電單車成為一種高效便捷的校園出行工具。本文利用問卷調(diào)查方法，基于大學(xué)生共享電單車出行數(shù)據(jù)，對大學(xué)生共享電單車的出行特征、出行意愿和出行環(huán)境等進(jìn)行分析，結(jié)果顯示，大學(xué)生對共享電單車的使用態(tài)度和使用意愿是較為積極的；整體滿意度水平偏低，其中收費高、投放數(shù)量少和停放點不合理是主要原因；大學(xué)生德育素養(yǎng)和交通安全意識有待提高。最后，分別對企業(yè)和學(xué)校提出對策建議，以促進(jìn)共享電單車在校園市場的良性發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 共享電單車；校園市場；出行特征

共享電單車，又稱共享電動助力車，是一種新的交通工具，面向3-10公里出行市場。通過掃碼開鎖、循環(huán)共享的方式，結(jié)合智能手機(jī)普及的特點進(jìn)入人們的生活，被稱為共享單車競爭的下半場。共享電單車是在物聯(lián)網(wǎng)理念之上，共享經(jīng)濟(jì)大潮下發(fā)展起來的。隨著智能終端技術(shù)的廣泛應(yīng)用而逐漸成熟，將自行車輕便靈巧的優(yōu)勢結(jié)合電動車省力續(xù)航強(qiáng)的優(yōu)點結(jié)合起來。在保證安全的前提下，讓更遠(yuǎn)的路途變得省時省力。共享電單車是在單車的基礎(chǔ)上，加入電池助力，使人們騎行時更省力更舒適。共享電單車解決了人們出行的中長距離問題，服務(wù)范圍較共享單車更加廣泛[1]。而在以前，這一塊是屬于出租車、網(wǎng)約車的角力領(lǐng)域，共享電單車的出現(xiàn)，也同時緩解了交通擁堵和城市污染的問題。

近些年，隨著我國高校招生規(guī)模的不斷擴(kuò)大，很多高校都開始興建新校區(qū)，大學(xué)城也逐漸興起，高校園區(qū)面積越來越大，校園內(nèi)各大生活區(qū)域和學(xué)習(xí)區(qū)域之間的距離也在不斷增大。為了更好地滿足學(xué)生的出行需求，一些高校開始引進(jìn)共享單車、共享電動車等共享交通工具，為學(xué)生提供更加高效便捷的校園出行方式。

然而相較于共享單車，共享電動車的生產(chǎn)及維護(hù)成本很高，政府部門對其監(jiān)管也更為嚴(yán)格，因此區(qū)域化運營模式成為諸多共享電動車企業(yè)的首選，二三四線城市的高校校園市場成為主要的目標(biāo)市場，在校大學(xué)生成為主要的用戶群體。由于共享電動車為我國首創(chuàng)的出行模式，缺乏可借鑒的成功經(jīng)驗及發(fā)展模式，相關(guān)研究更是缺乏，因此，本文對共享電單車影響下大學(xué)生出行行為特征展開研究，對于良性地推廣共享電動車在校園市場的運行、更好地引導(dǎo)校園綠色出行等方面，具有一定的理論價值和現(xiàn)實意義。

目前，共享交通出行領(lǐng)域的研究大多是立足于共享單車，其中不少學(xué)者從出行行為與出行特征角度展開研究，冉林娜等（2017）基于對調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，得到了居民選擇共享單車與否的影響因素，并從不同因素出發(fā)分析了共享單車出行特性；張咪等（2019）對南京市浦口區(qū)居民進(jìn)行問卷調(diào)查，基于調(diào)研數(shù)據(jù)對居民共享單車出行特征進(jìn)行了研究；呂雄鷹等（2018）基于摩拜開發(fā)數(shù)據(jù)對上海市共享單車騎行時空特征展開分析[2]。

也有學(xué)者基于校園區(qū)域或大學(xué)生群體，對共享單車出行行為與出行特征展開研究，江慧朋等（2017）利用調(diào)查問卷和統(tǒng)計分析的方法，研究共享單車影響下大學(xué)生出行行為的變化；余周林（2018）基于解釋變量主成分的Logit模型對共享單車影響下大學(xué)生出行方式進(jìn)行了研究；湯諹等（2019）利用校園共享單車的出行數(shù)據(jù)，分析了校園共享單車獨有的出行特征。

綜上所述，目前針對社會或校園使用的共享單車出行行為與出行特征的研究已較為廣泛，但鮮有學(xué)者對校園共享電單車出行行為和出行特征展開相關(guān)研究。因此，本文將以安徽池州大學(xué)城學(xué)生為研究對象，利用問卷調(diào)查法對校園共享電單車影響下的大學(xué)生出行行為特征展開分析，并探討共享電單車在校園運營過程中出現(xiàn)的一系列問題及改進(jìn)建議，以期為共享電單車企業(yè)優(yōu)化校園運營管理策略提供借鑒，也為高校更好地建設(shè)綠色和諧校園提供建議。

一、數(shù)據(jù)調(diào)查

選取安徽池州大學(xué)城在校大學(xué)生為研究對象，對其共享電單車出行行為進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查問卷共設(shè)計18個問題，涵蓋四個部分：被訪者的個人屬性、共享電單車出行特征、共享電單車出行意愿、共享電單車出行環(huán)境。其中個人屬性主要包括性別、年級等問題；共享電單車出行特征主要對被訪者的出行目的、騎行頻率等情況進(jìn)行調(diào)查；共享電單車出行意愿主要對共享電單車滿意度、使用意愿等情況進(jìn)行調(diào)查；共享電單車出行環(huán)境主要對騎行人素養(yǎng)、校園交通安全等情況進(jìn)行調(diào)查。

本次調(diào)查圍繞池州大學(xué)城在校大學(xué)生展開，共派發(fā)電子調(diào)查問卷750份，收回700份，回收率為93.3%；其中有效問卷為700份，有效率為100%。從被訪者性別來看，女生數(shù)量多于男生，其中女性436名，占比62.3%，男性264名，占比37.7%。從被訪者年級分布來看，大一、大二、大三、大四的人數(shù)分別為519名、65名、104名、12名，主要使用人群集中在大一[3]。

二、用戶出行行為特征分析

1.共享電單車出行特征分析

（1）出行目的

調(diào)查結(jié)果顯示，學(xué)生使用共享電單車的出行目的主要分為三類：第一，滿足校園內(nèi)部出行需求，如上下課、去食堂、去圖書館和其他活動。池州大學(xué)城的兩個校區(qū)面積較大，學(xué)生的校園出行距離比較長，另外兩個校區(qū)所處地勢較高，步行或騎行單車較為費力，而自己購買電單車成本較高。因此，共享電單車能更好地滿足學(xué)生高效快捷的校園內(nèi)部出行需求[4]。第二，滿足到?；螂x校“最后一公里”出行需求。池州大學(xué)城位于離市中心（含火車站）較遠(yuǎn)的教育園區(qū)，學(xué)生前往市中心（含火車站）需在校門口乘坐公交車，而兩個校區(qū)大門口距離學(xué)生宿舍距離又較遠(yuǎn)，因此共享電單車能滿足此學(xué)生從學(xué)校出發(fā)去市中心（含火車站）或從市中心（含火車站）返回學(xué)校的“最后一公里”出行需求。第三，滿足校園周邊出行需求。池州大學(xué)城周圍有專門為學(xué)生提供各種商品和服務(wù)的商業(yè)街，同時大學(xué)城還毗鄰池州著名的免費風(fēng)景區(qū)平天湖，是很多學(xué)生在課余時間游玩拍照的去處，由于校園周邊距離適中，因此共享電單車成為部分學(xué)生的出行工具選擇。

（2）騎行頻率

調(diào)查顯示，日均騎行頻率在1次以上的被訪者占5%，周均騎行頻率在1次以上的被訪者占16.4%，月均騎行頻率在1次以上的被訪者占9.7%，整體騎行頻率水平偏低。雖然高頻出行是校園出行的主要特征之一，但可能由于共享電單車投放數(shù)量較少、停放區(qū)域不合理、收費偏高等原因，大學(xué)生對共享電單車的騎行頻率并不高。

2.共享電單車出行意愿分析

（1）滿意度

滿意度調(diào)查包含10個問題，每個選項均采用李克特5級量表形式。以百分制對五個程度由高到低賦分，“非常滿意”“比較滿意”“一般”“比較不滿意”“非常不滿意”分別對應(yīng)100分、80分、60分、40分、20分，通過加權(quán)計算得出各指標(biāo)的滿意度得分。表1展示了校園共享電單車滿意度評價結(jié)果。

通過表1得知，共享電單車各方面的滿意度得分均在70分以下，其中三個評價指標(biāo)的得分在60分以下，說明大學(xué)生對共享電單車整體滿意度不高， 介于“一般”和“比較滿意”之間，偏向于“一般”。其中，收費標(biāo)準(zhǔn)、投放數(shù)量和停放點設(shè)置三個方面的得分分別為55.20分、59.14分和55.77分，低于“一般”對應(yīng)的得分，說明共享電單車的收費標(biāo)準(zhǔn)相對于大學(xué)生而言存在偏高的問題， 同時也說明共享電單車在校園內(nèi)投放的數(shù)量偏少，設(shè)置的停放點也存在不合理之處，今后應(yīng)根據(jù)實際需求調(diào)整相關(guān)運營策略。

（2）使用意愿

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有72%的被訪者認(rèn)為校園內(nèi)應(yīng)該投放共享電單車，方便學(xué)生的校園出行，有8.86%的被訪者認(rèn)為共享電單車存在安全隱患，不應(yīng)在校園內(nèi)投放，另有19.14%的被訪者持“無所謂”的態(tài)度。同時，有59%的被訪者表示今后仍然愿意使用共享電單車出行，其中20.57%的被訪者表明不僅自己今后仍然愿意使用，而且愿意推薦朋友去使用。從調(diào)查結(jié)果來看，被訪者對于共享電單車的使用態(tài)度和使用意愿是較為積極的。

3.共享電單車出行環(huán)境分析

本文主要針對騎行人素養(yǎng)和校園交通安全兩個方面對共享電單車出行環(huán)境展開評價分析。

（1）騎行人素養(yǎng)

調(diào)查結(jié)果顯示，分別有6%和27.71%的被訪者認(rèn)為校園內(nèi)駕駛電動車的學(xué)生素養(yǎng)“非常好”和“比較好”，有3.29%和9.14%的被訪者認(rèn)為校園內(nèi)駕駛電動車的學(xué)生素養(yǎng)“非常差”和“比較差”，認(rèn)為素養(yǎng)“一般”的占到53.86%，在一定程度上反映了大學(xué)生德育素養(yǎng)水平有待提高[5]。

（2）校園交通安全

調(diào)查結(jié)果顯示，被訪者認(rèn)為最影響校園交通安全的因素是“人車混行”，此外是 “學(xué)生交通安全意識淡薄” 和“校園路況”也是主要影響因素。大學(xué)城校園內(nèi)的道路路面較窄，而且機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道的劃分不明確，尤其是在上下課高峰時段，車輛和行人在同一條道路上混行，校園交通安全隱患比較突出。

三、問題和建議

根據(jù)調(diào)查問卷結(jié)果，初步得出目前校園共享電單車運營過程中存在的主要問題有：大學(xué)生用戶滿意度水平整體偏低，其中收費高、投放數(shù)量少和停放點不合理是主要原因；大學(xué)生德育素養(yǎng)和交通安全意識的缺失，也對共享電單車在校園市場的運營造成了負(fù)面影響；同時，校區(qū)內(nèi)的路況和校園交通安全管理也存在需要改進(jìn)的地方[6]。因此，針對以上問題，對企業(yè)和學(xué)校提出相應(yīng)的對策建議。

1.對企業(yè)的建議

（1）合理規(guī)劃共享電單車投放數(shù)量和停放點

企業(yè)應(yīng)依托“互聯(lián)網(wǎng)+”背景，利用大數(shù)據(jù)科學(xué)評估校園市場的用車人數(shù)和騎行頻率，合理規(guī)劃共享電單車的投放數(shù)量，維持投放量與用戶數(shù)之間的動態(tài)平衡。另外，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，學(xué)生在校園內(nèi)利用共享電單車的出行路徑是有規(guī)律的，集中在校園的五大區(qū)域：學(xué)生宿舍、食堂、圖書館、教學(xué)樓和校門口，因此企業(yè)應(yīng)該根據(jù)這五大區(qū)域適當(dāng)規(guī)劃共享電單車停放點，這樣既節(jié)省了學(xué)生的尋車時間，也會使校園環(huán)境更加美觀整潔。

（2）優(yōu)化共享電單車收費標(biāo)準(zhǔn)

企業(yè)可以針對學(xué)生群體的特點，優(yōu)化收費標(biāo)準(zhǔn)與計費方式，以此來提升學(xué)生對于共享電單車的感知價值。

（3）努力提升用戶滿意度

企業(yè)應(yīng)在調(diào)研基礎(chǔ)上，以用戶需求為中心，在共享電單車外觀、性能、結(jié)構(gòu)等方面做出一定改善，并安排專業(yè)人員對校園車輛硬件方面進(jìn)行定期監(jiān)督和維護(hù)，努力提升用戶滿意度。

2.對學(xué)校的建議

（1）加強(qiáng)德育教育和交通安全教育

校園共享電單車大多是無后座設(shè)計，本意是實行一人一座、安全出行，但由于個別大學(xué)生德行素養(yǎng)的缺失，偶爾會出現(xiàn)一車載兩人的違規(guī)駕駛現(xiàn)象。此外，部分大學(xué)生交通安全意識淡薄，無論是步行還是騎車，都不太注重遵守交通規(guī)則，造成了一定的交通安全隱患。建議校方通過黨委、團(tuán)委、保衛(wèi)處以及學(xué)生社團(tuán)組織開展專題講座，全面加強(qiáng)廣大學(xué)生的德育教育和交通安全教育，提升大學(xué)生騎行素養(yǎng)和交通安全意識，努力構(gòu)建和諧文明、綠色安全的校園氛圍。

（2）完善校內(nèi)路況，加強(qiáng)校園交通管理

一方面，學(xué)校應(yīng)加大基建資金投入，完善校園路況，增添各類交通設(shè)施；另一方面應(yīng)加強(qiáng)校園交通管理力度，有效控制校外車輛特別是外賣車輛的進(jìn)出，明確限制機(jī)動車和非機(jī)動車在校區(qū)的行駛速度，尤其要加強(qiáng)對行人、機(jī)動車、非機(jī)動車的分流管理，創(chuàng)造安全和諧的校園交通環(huán)境。

本文利用調(diào)研數(shù)據(jù)分析了大學(xué)生共享電單車出行特征、出行意愿和出行環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步探討了共享電單車在校園市場運營過程中存在的主要問題，對企業(yè)、學(xué)校提出相關(guān)對策建議，促進(jìn)共享電單車在校園市場持續(xù)健康的發(fā)展。由于本次調(diào)研數(shù)據(jù)主要集中安徽池州大學(xué)城區(qū)域，調(diào)研范圍存在一定的局限性，在之后的研究中有待進(jìn)一步完善。

參考文獻(xiàn)：

[1]冉林娜，李楓.共享單車出行特性與出行行為分析[J].交通信息與安全，2017，35（06）：93-100.

[2]張咪，文健，劉佳琦，張文濤.南京市浦口區(qū)共享單車出行行為選擇調(diào)查研究[J].時代汽車，2018（07）：38-39.

[3]呂雄鷹，潘海嘯.基于摩拜開放數(shù)據(jù)的上海市共享單車騎行特征分析[J].上海城市規(guī)劃，2018（02）：46-51.

[4]江慧朋，周溪召.共享單車影響下大學(xué)生出行的變化——以上海理工大學(xué)為例[J].物流工程與管理，2017，39（07）：143-145.

[5]湯諹，何煒豪，紀(jì)寧，陳欣垚，劉魏巍.大學(xué)校園共享單車出行行為特征分析[J].交通與運輸，2019（S1）：203-206+211.

[6]劉松洋，蘭玉琪.淺析共享經(jīng)濟(jì)模式下共享電單車的發(fā)展現(xiàn)狀及問題對策[J].工業(yè)設(shè)計，2018（02）：14-16.

[作者單位]

池州學(xué)院商學(xué)院，安徽池州 274000

[作者簡介]

姓名：王丹（1986—），女，河南洛陽人，池州學(xué)院商學(xué)院，碩士，講師。研究方向：營銷理論與實務(wù)。

課題簡介：本文系池州學(xué)院校級人文社科重點項目（2017RWZ008）