王亞平

[摘 要] 隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷繁榮，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，而區(qū)域物流也逐步走上市場舞臺，成為了當(dāng)前環(huán)境下重要的物流探索方向。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的區(qū)域物流需求分析就成為了物流業(yè)內(nèi)重點研究對象。本文即以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為研究范圍，通過解析區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，分析區(qū)域物流需求的影響因素，從而得出區(qū)域物流需求的實證研究結(jié)果。

[關(guān)鍵詞] 區(qū)域經(jīng)濟(jì)；區(qū)域物流需求；分析；實證研究

一、區(qū)域物流的概念解析

1.內(nèi)涵

物流是指根據(jù)需求將物品由供應(yīng)地運送至目的地的商業(yè)活動，而區(qū)域物流則是指在固定區(qū)域范圍內(nèi)的物流活動。

2.特征

區(qū)域物流擁有四大特征，其一表現(xiàn)為強烈的地域性特征，在不同區(qū)域內(nèi)的物流狀態(tài)和內(nèi)容都具有差異性；其二為適應(yīng)性，區(qū)域物流能夠隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向而進(jìn)行改變和推進(jìn)，以保障滿足區(qū)域內(nèi)的物流需求；其三表現(xiàn)為輻射性，分別由城市、縣城向周邊進(jìn)行擴散和覆蓋；其四表現(xiàn)為相對獨立性，在區(qū)域內(nèi)部具有獨特的文化色彩和相對獨立的物流體系。

二、區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)與物流之間的關(guān)系

1.區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)與物流的相互作用

（1）區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障

首先，在所有的區(qū)域內(nèi)，各種經(jīng)濟(jì)活動與機構(gòu)都是依照合理分工與合作的形態(tài)進(jìn)行分布和坐落，從而形成了每個區(qū)域內(nèi)不同的產(chǎn)業(yè)布局，這是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，而在這樣的布局形態(tài)下，各種供銷生產(chǎn)過程中就必然會需要大量的物流活動，而區(qū)域物流恰恰保障了所有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的正常運行和發(fā)展。其次，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈開放性質(zhì)，任何的區(qū)域都需要與外部區(qū)域進(jìn)行產(chǎn)品、信息、材料、資金等各種內(nèi)容的流動與交換，這時候區(qū)域之間出現(xiàn)的物流活動就成為了推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一股重要力量。由此來看，區(qū)域內(nèi)的物流活動就成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障之一。

（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)驅(qū)動區(qū)域物流的發(fā)展

一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)需要不斷提升，而更多的企業(yè)就需要擴張，在市場經(jīng)濟(jì)的競爭下，企業(yè)的業(yè)務(wù)也開始擴展和多元化，而這就導(dǎo)致所有的企業(yè)都需要發(fā)展更多的業(yè)務(wù)，也就帶來了更多的外部采購活動，由于需求的不斷提升，區(qū)域物流也會得到相應(yīng)的發(fā)展。另一方面，區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)越活躍，相應(yīng)的基建設(shè)施也會越完整，尤其區(qū)域內(nèi)的交通、通信技術(shù)得到了飛躍性的提升，這對于區(qū)域物流的發(fā)展也產(chǎn)生了重要的推動作用。

2.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系

從宏觀角度分析，物流關(guān)乎生產(chǎn)、流通、消費三大環(huán)節(jié)，是社會經(jīng)濟(jì)活動的重要內(nèi)容，因而在區(qū)域內(nèi)部，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)就如同兩個機構(gòu)部門，相互之間具有依存和平衡發(fā)展的態(tài)勢，根據(jù)區(qū)域物流能夠判斷區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，依照區(qū)域經(jīng)濟(jì)也能研究區(qū)域物流的實際狀態(tài)。

三、區(qū)域物流需求的影響因素分析

1.經(jīng)濟(jì)因素

首先，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體水平與規(guī)模決定了區(qū)域物流需求量的大小，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，企業(yè)之間的業(yè)務(wù)發(fā)展就越繁忙，對物流的需求服務(wù)就越高[1]。

其次，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也影響著區(qū)域物流的需求，第一產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流活動集中與運輸和倉儲，服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn)較低，呈現(xiàn)出實物量大而單位價格低的狀態(tài)；第二產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流產(chǎn)品的附加值就大幅度提升，物流需求趨向于專業(yè)化和綜合性，對于運輸和倉儲的需求依舊較強，但是對于加工、配送、包裝等方面的增值服務(wù)需求顯著提升，物流投入與支出都相對較大。第三產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，知識、技術(shù)和系統(tǒng)集成為了高層次物流服務(wù)的核心特征，信息流開始逐步代替運輸和存儲的基礎(chǔ)作用，而產(chǎn)值也主要由無形之間的服務(wù)所創(chuàng)造，物流的投入低，成本支出也較少，而產(chǎn)值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出物流的成本。

最后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間布局也是影響區(qū)域物流需求的重要因素。在區(qū)域內(nèi)，由于產(chǎn)業(yè)布局的不均，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，就會導(dǎo)致物流需求的提升，必須要依靠物流活動為企業(yè)正常運轉(zhuǎn)提供支持。

2.行業(yè)因素

對于物流行業(yè)而言，物流的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備數(shù)量以及布局和服務(wù)，都是影響物流需求的因素，這是展現(xiàn)區(qū)域物流服務(wù)品質(zhì)的要素，如果其行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，那么物流服務(wù)的品質(zhì)就能夠推動物流需求的進(jìn)一步增長。但是如果物流設(shè)施比較落后，物流交通網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，物流服務(wù)的品質(zhì)表現(xiàn)出低劣的效果，就必然會導(dǎo)致客戶放棄物流途徑，從而造成物流需求大幅度降低。

另一方面，物流費用也是與物流需求相關(guān)聯(lián)的重要因子。物流本身也是一種商務(wù)活動，其價格的浮動就會影響區(qū)域內(nèi)的供需變化，一般來說，物流服務(wù)的價格下跌，需求量就會提升，而物流價格上漲，對應(yīng)的需求量就會受到一定的抑制。另外物流服務(wù)的商品價格也會影響其需求，兩地同一商品的價格差異性越大，就會提升該商品的物流需求，價格縮小，需求也會降低。除此之外，物流的運輸工具、燃油、人力薪資、倉儲費用等相關(guān)內(nèi)容的價格變動，也會對區(qū)域物流需求造成影響[2]。

3.環(huán)境因素

隨著信息化的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)并不局限于實體，在信息的傳遞、存儲和交流中，也造成了物流行業(yè)的革命性發(fā)展，尤其在電子商務(wù)誕生之后，人們對于物流服務(wù)的需求和質(zhì)量在日益提升。這就是科技進(jìn)步對區(qū)域物流需求產(chǎn)生的直接影響。

除了科技環(huán)境，區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境也影響著物流的需求變化。在當(dāng)前開放性較高的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)要想快速發(fā)展，就需要更多的原材料和產(chǎn)品銷售渠道，因而產(chǎn)品和貨物的流通就會不斷加大，商品的交換頻率也在迅速發(fā)展，這就促進(jìn)了物流需求的再次增長。

4.其他因素

首先來說，區(qū)域所在的地理位置與物流需求息息相關(guān)，在沿海、沿江、平原地區(qū)，物流需求就表現(xiàn)出更高的趨勢。其次而言，一些突發(fā)狀況會嚴(yán)重影響物流的需求[3]。

四、區(qū)域物流需求的實證研究

由于在實際研究過程中發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)量無法通過統(tǒng)一的指標(biāo)來進(jìn)行統(tǒng)計，同時也無法搜集到倉儲、配送等相關(guān)物流活動的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此以貨運量為基礎(chǔ)指標(biāo)，由于貨運量是物流行業(yè)中最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，能夠正確反映出物流需求的變化形式，因此以貨運量為研究對象展開某區(qū)域內(nèi)物流需求的實證研究。

首先進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集，以北、上、廣、深為研究目標(biāo)，統(tǒng)計其GDP總量；其次根據(jù)四所城市的貨物需求量，并結(jié)合數(shù)據(jù)模型，推算出物流需求量，如表1。

根據(jù)上述區(qū)域物流產(chǎn)值的實證結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，物流需求量首先與經(jīng)濟(jì)水平完整掛鉤，GDP產(chǎn)值越高，其物流需求量就會越高，這是經(jīng)濟(jì)因素下的關(guān)鍵影響；其次，由于上述四個城市中當(dāng)前環(huán)境下的物流行業(yè)的發(fā)展水平較為統(tǒng)一，科技與經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境也比較相近，因此未能展現(xiàn)行業(yè)與環(huán)境的影響；其三，在地理位置的影響中，由于上海與深圳都屬于臨海城市，且經(jīng)濟(jì)更為發(fā)達(dá)，因而其物流需求量在GDP產(chǎn)值中的占比更高，而廣州和北京則依次降低，這一點就展現(xiàn)了區(qū)域位置的不同，對物流需求量的影響。

綜上所述，如今物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了非常高的境界，通過區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流之間的分析與研究發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、行業(yè)、環(huán)境等都是影響區(qū)域物流需求的重要內(nèi)容，并且通過實證研究也確切證明了這一觀點。為此，物流行業(yè)的發(fā)展就應(yīng)當(dāng)依據(jù)當(dāng)前所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，從而制定有效的發(fā)展計劃和方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]于桂芳.珠海市物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的實證研究[J].物流工程與管理.2019（06）

[2]張齊，孫偉.產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展——基于區(qū)位熵與基尼系數(shù)的實證分析[J].池州學(xué)院學(xué)報.2019（02）

[3]張俊俊.廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流關(guān)系的實證分析[J].對外經(jīng)貿(mào).2017（06）

[作者單位]

新疆石河子職業(yè)技術(shù)學(xué)院