文/余飛

物流并購最早發(fā)生在歐美國家，但近幾年來中國物流并購案頻發(fā)，并呈現(xiàn)愈演愈烈之勢。有業(yè)內(nèi)人士因此向《中國儲運(yùn)》記者表示，中國物流市場目前的發(fā)展情況和美國上世紀(jì)90年代很相像，中國正在重走美國的物流發(fā)展路線。

中美比較

“美國由于產(chǎn)業(yè)成熟度高，基本在物流行業(yè)中形成了寡頭壟斷的局面，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對比較扁平。而中國基本上沒有規(guī)模30億元以上的合同物流企業(yè)，市場集中度比美國更差，而中間環(huán)節(jié)也遠(yuǎn)較美國復(fù)雜，往往在貨主和最后的承運(yùn)司機(jī)當(dāng)中，會有若干層的轉(zhuǎn)包，第三方物流無法管控到終端的司機(jī)，已是這個行業(yè)的通病?！盌avid Chou在一家美國物流企業(yè)擁有10多年的工作經(jīng)驗，他告訴《中國儲運(yùn)》記者，在美國可能前十名的物流企業(yè)大概會占70%的市場份額，但是中國的零擔(dān)市場是非常分散的，前10名基本上還占不到2%，中國公路市場已有約270萬家企業(yè)，2000多萬貨運(yùn)司機(jī)，大量弱小資源亟待整合。

雖然中美兩國國情并不相同，但實際上市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律的相似性更大。在上海大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的教授張思科看來，資源整合是市場發(fā)展的內(nèi)在需求，而整合是必走的一步，兼并或者收購必然會在物流領(lǐng)域發(fā)生的頻次越來越多。

國內(nèi)并購的特點

的確，正如張思科教授所言，市場經(jīng)濟(jì)的基本規(guī)律已經(jīng)表明了并購的存在性，就物流市場而言，可以說并購是解決小散亂差物流圈現(xiàn)狀的必由之路。但是由于市場結(jié)構(gòu)的不同性，發(fā)生在物流市場的并購方式各異。

“目前物流行業(yè)的并購分為兩種，一種是企業(yè)之間的合并，一種是企業(yè)內(nèi)部的整合?！睆堉緩?qiáng)稱，58速運(yùn)和GOGOVAN合并，中國外運(yùn)收購招商局物流集團(tuán)，萬科入主普洛斯物流地產(chǎn)，都屬于前者；而上海遠(yuǎn)成物流和遠(yuǎn)成快運(yùn)的合并，則屬于企業(yè)內(nèi)部的資源整合。

而企業(yè)之間的合并也分多種，比如中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)合并為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，屬于國企之間的合并重組，比如順豐與夏輝合并為新夏輝，屬于中外合資。

另外，相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國物流并購標(biāo)的企業(yè)所在地主要集中在東部地區(qū)，其中以發(fā)達(dá)地區(qū)、沿海省份為主。這些地區(qū)或城市憑借著經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢或地域優(yōu)勢成為近10年物流并購的熱點地區(qū)，而且這些地區(qū)并購發(fā)生量占全國總并購數(shù)目的68%。

而發(fā)生在全國各地的物流公司跑路案件也常見諸報端。河南省物流商協(xié)會的一位負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時稱，曾是河南省重點物流建設(shè)項目的某物流園正在悄悄轉(zhuǎn)讓?！艾F(xiàn)在物流企業(yè)的日子不好過啊?！焙幽鲜∵_(dá)發(fā)物流有限公司副總經(jīng)理韓鐵強(qiáng)稱，物流企業(yè)的利潤已從幾年前的20%降至目前的5%左右，而物流公司越來越多，線路不全、收貨量下降，房租、人員工資一路上漲都會導(dǎo)致物流企業(yè)生存壓力加大?！案偁帀毫μ?，要么倒閉，要么合并，抱團(tuán)取暖總比跑路強(qiáng)。”

國外并購也如火如荼

國內(nèi)的并購此起彼伏，中國的企業(yè)在全世界的并購案件也不在少數(shù)。很多中資企業(yè)受中國政府“一帶一路”的鼓舞，在海外掀起了一股對倉儲、貨運(yùn)和其他物流運(yùn)營商的收購熱潮。2017年中國企業(yè)在歐洲、亞洲和其他地區(qū)收購物流公司的交易總金額達(dá)到了350億美元，2016年這個數(shù)字是129億美元，2018年會更高。

2017年，阿里巴巴向東南亞領(lǐng)先的電商與物流公司Lazad a投資10億美元，把對該公司的持股比例提高至83%，顯示出阿里巴巴對該地區(qū)物流市場的積極押注。Lazad a在其平臺上有13萬個商戶，還擁有14個倉庫和130個規(guī)模更小的物流中心。而主權(quán)財富基金中投公司（CIC）也收購了在17個國家擁有倉庫的歐洲領(lǐng)先物流公司Logicor，收購資金規(guī)模甚至達(dá)到了122.5億歐元。而中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在全球收購碼頭的戰(zhàn)略更是至今沒有停息。

“物流市場可大可小，從全球的供應(yīng)鏈體系來看待，便有了阿里巴巴走出去收購國外物流設(shè)施這樣的類似事件出現(xiàn)，從國內(nèi)市場來看，更微觀的并購案件更是每天都在發(fā)生”，張思科教授對物流行業(yè)的并購如是說。

國內(nèi)并購的展望

“用最簡單的話來概括物流市場發(fā)展的特點就是四個字：降本增效。而這也符合市場經(jīng)濟(jì)中對資源最大化整合的詮釋。因此不論物流的并購事件發(fā)生在這個地球的哪里，都是遵循著物流發(fā)展的方向。”David Chou表達(dá)了同樣的觀點。

鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平則對中國的物流市場表達(dá)的更為具體——中國物流正迎來行業(yè)整合的黃金十年。

尹軍平認(rèn)為中國物流的發(fā)展階段與美國上世紀(jì)90年代初這一節(jié)點十分相似，尤其是傳統(tǒng)物流領(lǐng)域。隨著順豐、德邦等物流巨頭的陸續(xù)上市，中國物流正在走美國上世紀(jì)90年代初類似的道路，即核心企業(yè)將通過并購整合來擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)和實現(xiàn)業(yè)務(wù)綜合化，平臺化企業(yè)將大量聚合小微物流企業(yè)及個體從業(yè)者。中國物流正迎來行業(yè)整合的黃金十年。

尹軍平還表示，隨著“三通一達(dá)”、順豐、德邦等的陸續(xù)上市，整合大幕實際上已然拉開，而且行業(yè)內(nèi)并購標(biāo)的也在快速增加，一方面第一代物流企業(yè)家已到退休年齡，而很多二代不太愿意接班；另一方面，80、90年代出生的企業(yè)家家族觀念沒那么強(qiáng)，很多企業(yè)家創(chuàng)業(yè)成功后并不介意通過并購?fù)顺觥?/p>

尹軍平的話彰顯出了商業(yè)理性。不管是并購方，還是被并購方，在中國的物流市場邏輯里，也許都是勝者，雙贏的局面會更多。