蘭公鵬

摘 要：隨著國家對新能源汽車技術(shù)的大力推廣和應(yīng)用，公交行業(yè)已經(jīng)成為新能源汽車的重要使用單位，預(yù)計(jì)到2020年公交行業(yè)新能源汽車的占有率將達(dá)到70%以上，因此如何培養(yǎng)新能源汽車維修技術(shù)人員將成為公交行業(yè)單位的重要工作課題。本文主要闡述了公交行業(yè)目前車輛維修技術(shù)人員的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，以及如何根據(jù)公交行業(yè)的特點(diǎn)和需求培養(yǎng)新能源汽車維修技術(shù)人員。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;公交行業(yè);維修技術(shù);培訓(xùn)

1 引言

從國家大力推廣新能源汽車開始，公交行業(yè)響應(yīng)國家的政策開始大規(guī)模采購和應(yīng)用新能源汽車，至今也僅僅不過幾年時(shí)間，目前整個(gè)公交行業(yè)每年更新的車輛70%以上都是新能源汽車，新能源汽車的占有率正逐年提高，預(yù)計(jì)到2020年整個(gè)公交行業(yè)的新能源汽車占有率將達(dá)到70%以上，但是在新能源汽車快速提升市場占有率的同時(shí)，公交行業(yè)內(nèi)部的維修技術(shù)人員所掌握的車輛維修技術(shù)仍然停留在燃油車時(shí)代，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源汽車的推廣速度，又因?yàn)樾履茉雌囋诎踩矫娴囊恍┕芾砗褪褂脝栴}，導(dǎo)致公交行業(yè)單位對于新能源汽車維修保養(yǎng)等問題抱有疑慮，往往都是推給車輛生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行修理和維護(hù)，導(dǎo)致公交公司的維修人員得不到技術(shù)方面的學(xué)習(xí)和積累，從而導(dǎo)致員工維修技術(shù)能力的提升跟不上車輛更新的速度，也給后續(xù)車輛維護(hù)保養(yǎng)等環(huán)節(jié)帶來很多問題。

因此新能源汽車生產(chǎn)單位建立一套專門針對公交行業(yè)的新能源汽車維修技術(shù)培訓(xùn)體系對于公交客戶快速掌握新能源汽車維修技術(shù)、完善新能源汽車維護(hù)保養(yǎng)體系顯得至關(guān)重要。

2 公交行業(yè)維修人員結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)

2.1 公交修理廠人員結(jié)構(gòu)

公交修理廠經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)建立起一套相對完善和獨(dú)立的車輛維修體系，維修過程的管理、人員崗位的設(shè)置都已經(jīng)非常成熟和穩(wěn)定。

公交修理廠內(nèi)部的維修人員一般都是以當(dāng)?shù)厝藛T為主，以上海公交行業(yè)為例本地戶籍的維修人員占整個(gè)修理廠的90%以上，人員的整體素質(zhì)不高，所學(xué)專業(yè)也基本和汽車維修無關(guān)，本科以上學(xué)歷的基層維修人員幾乎沒有，掌握的維修技術(shù)都是以傳統(tǒng)燃油車為主，對于新能源汽車的了解尤其是新能源維修技術(shù)的了解幾乎為零。

2.2 公交修理廠崗位設(shè)置

公交修理廠的維修崗位目前仍然以傳統(tǒng)燃油車的維修需求進(jìn)行設(shè)置，雖然汽車維修技術(shù)發(fā)展很快，但是對于公交行業(yè)來說幾十年都是以傳統(tǒng)燃油車為主，員工汽車維修技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于專業(yè)汽車維修單位（例如汽車4S店修理工）。

公交修理廠按照實(shí)際需求一般設(shè)置以下維修崗位：

（1）保養(yǎng)班組：負(fù)責(zé)車輛定期維護(hù)保養(yǎng)工作;（2）車身班組：負(fù)責(zé)車身修理及維護(hù)工作;（3）電工班組：負(fù)責(zé)車輛電器故障的修理工作;（4）小修（機(jī)修）班組：負(fù)責(zé)車輛底盤等機(jī)械故障的修理工作;（5）檢驗(yàn)員：負(fù)責(zé)車輛維修前后的預(yù)檢及竣工檢驗(yàn)工作。

2.3 公交修理廠的特點(diǎn)

我們通常所說的汽車維修工一般是指專門從事電器和機(jī)械故障診斷與維修的修理工?，F(xiàn)代汽車維修行業(yè)已經(jīng)逐漸取消了專業(yè)電工和機(jī)修工的劃分，取而代之的是機(jī)電一體化的綜合型汽車維修工，而公交修理廠在汽車維修方面仍然保留了電工和機(jī)修工，所以在傳統(tǒng)燃油車的維修技術(shù)的發(fā)展方面已經(jīng)落后于汽車4S店等專業(yè)的汽車修理企業(yè)。

另外由于公交公司車輛使用的特殊性，每天車輛使用時(shí)間長、行駛里程長、車輛數(shù)量多，對于公交修理廠來說維護(hù)保養(yǎng)及修理的壓力非常大，為了便于管理將維修人員的崗位根據(jù)實(shí)際工作需求設(shè)置的非常細(xì)化，維修人員的工作內(nèi)容相對單一，因此公交維修人員所掌握的維修技術(shù)也非常局限。

3 汽車維修工工種和職業(yè)技能等級劃分

3.1 汽車維修工工種和技能能級劃分

汽車修理工目前的工種和技能等級設(shè)置如下：

（1）汽車維修工（五、四、三、二、一級）;（2）汽車維修工（美容裝潢）（五、四級）;（3）汽車維修工（車身整形修復(fù)）（五、四、三、二級）;（4）汽車維修工（電器維修）（五、四、三級）;（5）汽車維修工（車身涂裝修復(fù)）（五、四、三、二級）。

目前市場上對于汽車修理工的技術(shù)要求是掌握全面的汽車維修技術(shù)，而不是單一維修技術(shù)，傳統(tǒng)的汽車4S店修理工目前都已經(jīng)取消了專業(yè)電工和專業(yè)機(jī)修工，大多都是機(jī)電一體化的綜合型維修工，而公交行業(yè)修理廠目前還是沿用以前的傳統(tǒng)工種分類設(shè)置，因此可以看出公交行業(yè)修理工的維修技能和整個(gè)汽車維修行業(yè)相比還處于落后的局面，這也是公交修理廠內(nèi)高級維修技師的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通汽車修理廠的原因之一。

3.2 新能源汽車維修工

我們通常所說的汽車維修工指的是維修電工和機(jī)修工，由于現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，電子電器設(shè)備的應(yīng)用更加廣泛，單一的機(jī)修工和電工正在逐步退出維修行業(yè)，取而代之的是電工和機(jī)修一體的現(xiàn)代綜合型維修工，因此公交行業(yè)要想培養(yǎng)出高級維修技術(shù)人才，重點(diǎn)還是要把目光放在掌握綜合維修技能的維修工種上面，將傳統(tǒng)的電工和機(jī)修工合并，培養(yǎng)綜合型的機(jī)電一體化維修工。由于新能源汽車的技術(shù)融合了大量先進(jìn)的電工、電子、軟件技術(shù)，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)等機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)被逐漸取代，因此未來新能源汽車維修技術(shù)人員必然將是掌握電工、電子、軟件、機(jī)械于一身的綜合型高級維修技術(shù)人才。

4 公交行業(yè)新能源汽車維修技術(shù)培訓(xùn)體系

由于公交行業(yè)的特殊性，其維修人員整體素質(zhì)不高，加之公交修理廠沿用了幾十年的獨(dú)立維修體系和管理思維，其員工面對新技術(shù)的學(xué)習(xí)能力和積極性相對不高，所以對于新能源汽車的維修技術(shù)人員的培訓(xùn)并不能簡單的用常規(guī)方法進(jìn)行培養(yǎng)。以上海公交行業(yè)為例，從2016年開始推廣使用新能源汽車以來至今已有4年的時(shí)間，但是公交修理廠仍然在依靠新能源汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行故障診斷和維修，其修理廠的大部分維修工仍不能獨(dú)立開展車輛故障診斷和維修工作，尤其是對于車輛高壓系統(tǒng)方面的故障診斷和維修工作參與度不高，這就直接導(dǎo)致了新能源汽車生產(chǎn)廠家在售后服務(wù)方面的壓力非常大，由于維修人員數(shù)量的限制，面對公交單位這么龐大的車輛數(shù)量，一下子很難應(yīng)付，因此如何快速提高公交修理廠維修人員的新能源汽車維修技術(shù)能力就成為了目前急需解決的問題。

要想快速提高維修人員的維修技術(shù)水平就必然要通過培訓(xùn)的方式進(jìn)行，而公交行業(yè)單位修理廠的管理體制又區(qū)別于一般社會維修單位，所以建立一套專門針對公交行業(yè)的培訓(xùn)體系就顯得尤為重要。

4.1 培訓(xùn)課程設(shè)置

公交修理廠沿用了幾十年的管理體制不可能在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行改變，因此不能強(qiáng)行按照常規(guī)培訓(xùn)方法推廣新能源維修技術(shù)。 上海浦東公交集團(tuán)在2016年曾經(jīng)組織了一次新能源汽車維修技術(shù)培訓(xùn)，專門選拔了內(nèi)部20多人的技術(shù)尖子安排集中培訓(xùn)，時(shí)間長達(dá)2個(gè)月，當(dāng)時(shí)整體反映不錯(cuò)，但是實(shí)際結(jié)果是培訓(xùn)后的修理工在實(shí)際工作中并沒有能夠接手新能源汽車的維修工作，其維修過程的參與度仍然不高，遇到問題仍然無法滿足自身的工作需求，培訓(xùn)課程結(jié)束半年后我們經(jīng)過走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)經(jīng)過培訓(xùn)后的修理工雖然掌握了一些基礎(chǔ)理論課程，但是由于培訓(xùn)的內(nèi)容沒有針對性，對于每個(gè)人在實(shí)際工作崗位上的幫助并不大，對于維修技術(shù)的提高幾乎沒有幫助，半年以后由于缺乏實(shí)踐所學(xué)內(nèi)容幾乎遺忘，對此不得不引發(fā)我們的深思。要想快速提高公交修理工的新能源維修技術(shù)水平就必須要求新能源汽車生產(chǎn)廠家建立一套更加適合公交修理廠現(xiàn)狀的培訓(xùn)體系和課程，從而在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到理想的培訓(xùn)效果。

4.1.1 維修工培養(yǎng)方向分類

針對公交修理工的新能源汽車維修技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)該符合實(shí)際，按照公交修理廠內(nèi)部的崗位功能設(shè)置進(jìn)行分類，針對不同的工作崗位安排不同的專業(yè)對口的課程，這樣才可以起到事半功倍的作用，在短時(shí)間內(nèi)迅速建立起一支能夠承擔(dān)一般性維修和保養(yǎng)工作的維修隊(duì)伍。

公交修理廠新能源汽車修理工培養(yǎng)方向分類：

（1）維護(hù)保養(yǎng)：針對公交保養(yǎng)班組開展新能源汽車維護(hù)保養(yǎng)課程培訓(xùn);（2）故障診斷與維修：針對公交電工班組和小修班組開展一般故障診斷與維修培訓(xùn);（3）質(zhì)量檢驗(yàn)：針對檢驗(yàn)員開展新能源車輛預(yù)檢和竣工檢驗(yàn)培訓(xùn)。

上述3個(gè)培養(yǎng)方向均是按照公交修理廠的崗位功能設(shè)置制定專項(xiàng)培訓(xùn)課程，培訓(xùn)后修理工可以快速應(yīng)用到實(shí)際工作中，避免走彎路。對于修理工來說培訓(xùn)內(nèi)容與實(shí)際工作內(nèi)容實(shí)現(xiàn)無縫對接，容易快速掌握和消化，再經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)踐，可以迅速提升工作能力。

4.1.2 新能源維修技師工作室

新能源汽車應(yīng)用了大量的軟件技術(shù)、裝配了很多集成化的控制系統(tǒng)，因此對于普通修理工開展的常規(guī)維修方法和技術(shù)的培訓(xùn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際維修需求，還需要針對修理廠關(guān)鍵崗位上的技術(shù)骨干開展高級別的維修技術(shù)培訓(xùn)課程，讓這些技術(shù)骨干成為修理廠內(nèi)的技術(shù)專家能手，同時(shí)利用自身的技術(shù)能力教授給普通的修理工，達(dá)到傳幫帶的作用。

因此新能源汽車生產(chǎn)廠家可以選擇在有條件的公交修理廠協(xié)助成立新能源維修技師工作室，挑選中、高級維修技師、核心技術(shù)骨干進(jìn)入技師工作室，定期開展更加深入的專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)攻關(guān)、故障分析研討等多種形式的活動，以此來提高大家的學(xué)習(xí)積極性，持續(xù)提升新能源汽車維修技術(shù)。

4.2 培訓(xùn)課程體系的建立

新能源汽車維修技術(shù)培訓(xùn)的教學(xué)計(jì)劃主要分為公共（基礎(chǔ)）課程、專業(yè)（職業(yè)領(lǐng)域）課程、拓展（綜合能力）課程等三類課程，如下表所示。

4.3 核心課程的設(shè)定

以突出培養(yǎng)專業(yè)核心能力為目標(biāo)，并兼顧職業(yè)能力的延伸與擴(kuò)展，由專業(yè)核心課程搭建整個(gè)培訓(xùn)的課程體系，同時(shí)輔助拓展課程對高級維修技術(shù)人員進(jìn)行能力提升培訓(xùn)。

專業(yè)核心課程及輔助拓展課程設(shè)置：

（1）新能源汽車底盤技術(shù)及檢修;（2）新能源汽車網(wǎng)絡(luò)與電路分析;（3）新能源汽車輔助電子系統(tǒng)技術(shù)及檢修;（4）新能源汽車動力電池管理及維護(hù)技術(shù);（5）新能源汽車驅(qū)動電機(jī)及控制技術(shù);（6）新能源汽車綜合性能檢測;（7）新能源汽車綜合故障診斷;（8）新能源汽車維護(hù)保養(yǎng)工藝。

5 教學(xué)基本條件和方法

5.1 專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

5.1.1 師資結(jié)構(gòu)

專任實(shí)訓(xùn)教師要具備交通運(yùn)輸大類專業(yè)技師或電工技師以上的資格證書（含技師）或工程師及其以上職稱;

本專業(yè)專任專業(yè)教師要具備相關(guān)專業(yè)職業(yè)資格證書或企業(yè)工作經(jīng)歷。

5.1.2 師資力量

專任專業(yè)教師具備本專業(yè)或相近專業(yè)大學(xué)本科以上學(xué)歷（含本科）;專任專業(yè)教師應(yīng)具有開發(fā)職業(yè)課程的能力;

企業(yè)兼職教師應(yīng)具備大學(xué)本科以上學(xué)歷，具有高等級技能證書，在相應(yīng)的職業(yè)崗位上工作5年以上，具有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)。

5.2 教學(xué)設(shè)施

5.2.1 廠內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地

實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)場地應(yīng)滿足實(shí)訓(xùn)教學(xué)基本要求（滿足10人上課需求）

實(shí)訓(xùn)場地要求：人均面積3—5平方米

實(shí)訓(xùn)設(shè)備要求：人均設(shè)備價(jià)值3000元—5000元

5.2.2 廠外實(shí)訓(xùn)基地

實(shí)訓(xùn)企業(yè)具有能夠滿足學(xué)員實(shí)訓(xùn)要求的條件，如相應(yīng)的工作崗位及相應(yīng)的工作內(nèi)容等，主要集中在學(xué)員所在公交單位修理廠。

5.2.3 多媒體教學(xué)條件

專業(yè)課程具有多媒體教學(xué)條件。

培訓(xùn)教室配備有專用投影儀、電腦等多媒體設(shè)備，教室可容納30人。

5.3 教材及圖書、數(shù)字化資料等學(xué)習(xí)資源

5.3.1 教材及圖書資料

新能源汽車維修類教材

新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)維修內(nèi)訓(xùn)教材;

新能源汽車門戶網(wǎng)站;

中國電機(jī)網(wǎng)、中國電池網(wǎng)。

5.3.2 數(shù)字化資料

新能源汽車維護(hù)保養(yǎng)操作規(guī)范

新能源汽車駕駛員操作規(guī)范

新能源汽車安全檢查操作規(guī)范

5.4 教學(xué)方法與教學(xué)組織形式

結(jié)合專業(yè)和課程的特點(diǎn)，采用適合于課程內(nèi)容的、能夠有效實(shí)現(xiàn)教學(xué)目的的、讓學(xué)員參與其中的教學(xué)方法。

5.5 教學(xué)評價(jià)與考核

采用綜合性考核方式強(qiáng)化學(xué)習(xí)過程的考核。綜合性考核由單元考核和總結(jié)性考核構(gòu)成。

單元考核：模塊化的單元教學(xué)內(nèi)容考核。每個(gè)教學(xué)單元逐個(gè)進(jìn)行考核構(gòu)成學(xué)習(xí)過程的考核。

總結(jié)性考核：課程的綜合考核。在課程教學(xué)完成后進(jìn)行綜合測試，可以是筆試的形式，也可以是綜合性操作考核的形式，視課程性質(zhì)和內(nèi)容而定。

6 結(jié)束語

新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在對公交行業(yè)修理工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)時(shí)要制定適合公交企業(yè)的培訓(xùn)方法，結(jié)合公交企業(yè)使用的具體車型、維修條件、人員素質(zhì)、工作崗位等信息開展相適應(yīng)的培訓(xùn)課程，同時(shí)加強(qiáng)中、高級維修技師和班組長等核心技術(shù)骨干人才的重點(diǎn)培養(yǎng)，并長期開展新技術(shù)新知識學(xué)習(xí)、故障案例分析等技術(shù)研討活動，將新能源汽車維修技術(shù)的培訓(xùn)長期開展下去，以此帶動公交企業(yè)維修人員學(xué)習(xí)積極性，形成良好的學(xué)習(xí)氛圍并長期堅(jiān)持下去。

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