徐欣欣

（硅湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇蘇州 215332）

1 概念界定

共同配送中心是指在經(jīng)濟(jì)區(qū)域合理的范圍內(nèi)，各節(jié)點企業(yè)之間共同協(xié)調(diào)運作，在某一區(qū)域共同建立配送中心，進(jìn)行集中配送。以規(guī)模化降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用效率及配送效率，為客戶提供滿意的服務(wù)。

2 文獻(xiàn)梳理

近些年來，隨著網(wǎng)上購物的普及，物流配送業(yè)特別是快遞行業(yè)也獲得了長足的發(fā)展，關(guān)于共同配送，彭姍姍（2017）通過分析農(nóng)村快遞配送的問題，對農(nóng)村快遞共同配送網(wǎng)點選址進(jìn)行了研究，建立了混合整數(shù)規(guī)劃模型，采用Lingo編程進(jìn)行求解[1]。李晨蕾等（2012）分析了社區(qū)快遞收發(fā)室的現(xiàn)狀及作用，進(jìn)一步分析了這種共同配送模式的優(yōu)勢，最后討論這種模式的發(fā)展前景[2]。沈政（2014）構(gòu)建了基于多影響因子的快遞城市共同配送聯(lián)盟的成本分?jǐn)偰Ｐ?，用算例驗證了其可行性[3]。王笛淑（2015）分析了制約快遞社區(qū)末端共同配送模式發(fā)展的因素，并構(gòu)建了采用基于公共配送點的快遞社區(qū)末端共同配送模式的運作主體、運作流程和收派系統(tǒng)[4]。韓福祿（2015）分析了我國城市共同配送的現(xiàn)狀，指出存在的效率低下、環(huán)境污染等問題，并進(jìn)一步分析了當(dāng)今實行共同配送的阻礙，提出引入政府機(jī)制解決這些阻礙。構(gòu)建了一個基于政府引導(dǎo)的城市共同配送服務(wù)模式，運用成本-效益分析方法進(jìn)行可行性的分析，最后給出政策建議[5]。牛秀明（2013）探討了城市共同配送的發(fā)展，從三個方面進(jìn)行論述，分別是：共同配送發(fā)展與應(yīng)用情況概述、共同配送體系構(gòu)建的制約因素分析、城市共同配送發(fā)展思路[6]。產(chǎn)娟，韓永生及劉彥平（2013）提出了共同配送的一種新模式，降低了物流的成本，實現(xiàn)了企業(yè)的規(guī)模效益[7]。

國外學(xué)者較早的對共同配送進(jìn)行了研究。Alcxandcr Schone（2000）對于共同配送進(jìn)行了模型研究，給出了正態(tài)變量中二次型和線性型的聯(lián)合密度和聯(lián)合分布的級數(shù)表示。展開式使用拉蓋爾多項式。作者舉了一個例子，考慮了均值和樣本方差聯(lián)合分布的計算。將截斷序列與蒙特卡羅研究中確定的經(jīng)驗分布函數(shù)進(jìn)行了比較[8]。Hayashi與Yano Yuji（2006）運用問卷調(diào)查的方法，實地走訪了一些企業(yè)，論證了共同配送的可行性，得出企業(yè)實行共同配送的預(yù)期效果[9]。Taniguchi與Tenjin（2002）在城市的中心區(qū)域，例如：市中心、商業(yè)中心等做了一個關(guān)于共同配送的仿真實驗。實驗結(jié)果表明，這些區(qū)域?qū)崿F(xiàn)共同配送以后，貨車的數(shù)量、停車的次數(shù)和總路徑都有了顯著的下降。

目前，關(guān)于共同配送的研究并不多見，本文從“互聯(lián)網(wǎng)”這一背景出發(fā)，研究城市快遞業(yè)共同配送的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，并給出對策建議。

3 城市快遞業(yè)配送現(xiàn)狀

3.1 服務(wù)質(zhì)量低

隨著經(jīng)濟(jì)的增長，消費者對服務(wù)的要求越來越高。但是，快遞員由于工作時間長、工作強(qiáng)度大、待遇低等問題，導(dǎo)致流動性較大。又由于信息不對稱的情況時常發(fā)生，派件時收件人不在家或者不在單位導(dǎo)致無法收貨，給快遞員派件造成了很大的阻礙。多數(shù)快遞員的學(xué)歷不高，快遞企業(yè)缺乏系統(tǒng)性的崗前培訓(xùn)，考核指標(biāo)為單一的派件數(shù)量，這些問題都會導(dǎo)致快遞員的服務(wù)質(zhì)量大大降低，無法滿足消費者的要求。

3.2 快遞企業(yè)各自為陣

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞企業(yè)的數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。各個快遞企業(yè)各自為陣，沒有一個公共平臺，這會導(dǎo)致配送網(wǎng)點的重復(fù)建設(shè)，配送路線的重合，車輛等社會資源的嚴(yán)重浪費。

3.3 環(huán)境污染

城市末端物流共同配送的缺乏，會導(dǎo)致配送資源的嚴(yán)重浪費，配送路線交叉，道路擁堵等現(xiàn)象時有發(fā)生，配送車輛的重復(fù)使用等不合理運輸，運輸過程中會排放大量二氧化碳，既浪費了資源，又污染了環(huán)境。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下共同配送發(fā)展對策

4.1 政府帶頭，規(guī)劃引導(dǎo)

目前，共同配送還不是很普及，快遞企業(yè)對于共同配送的認(rèn)識不足，這時候，就需要政府的合理規(guī)劃引導(dǎo)。從社會發(fā)展的角度出發(fā)，政府可以制定一套物流末端發(fā)展的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，建立健全相應(yīng)的扶持政策。對于末端物流利益分配不均的問題，明確利益分配機(jī)制，發(fā)揮政府在共同配送模式建設(shè)中的引導(dǎo)作用。其次，規(guī)劃配送路徑，將城市共同配送節(jié)點布局納入到城市的總體規(guī)劃中來，財政劃撥專項資金，?？顚Ｓ?，將城市共同配送節(jié)點的建設(shè)納入到城市基本公共服務(wù)中。

4.2 搭建公共平臺

現(xiàn)在的快遞企業(yè)都擁有各自獨立的信息系統(tǒng)，只能滿足一家快遞企業(yè)的快遞跟蹤和調(diào)度。建立信息共享平臺之后，快遞企業(yè)可以共用一個配送中心，這樣可以提高配送的效率，縮短配送路徑，減少資源的浪費。

4.3 加強(qiáng)快遞業(yè)人才的培養(yǎng)

共同配送具有規(guī)模化、專業(yè)化、規(guī)范化等特點，目前，快遞人員素質(zhì)不高，專業(yè)性不強(qiáng)、流動性較大，針對這一現(xiàn)狀，快遞企業(yè)和相關(guān)部門應(yīng)該高度重視，建立一套完整的、系統(tǒng)性的培訓(xùn)體系，對快遞員的專業(yè)知識和實踐能力進(jìn)行培養(yǎng)，提高共同配送的服務(wù)質(zhì)量。各個快遞企業(yè)可以和當(dāng)?shù)氐母咝：献?，校企共同制定物流專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)方案，建立長久的合作機(jī)制。