眾所周知，1956年7月，第一批解放牌汽車在長春第一汽車制造廠試制成功，它的問世，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。第一批下線的解放牌汽車，不但參加了1956年的國慶閱兵，而且在后來的幾十年里，解放牌汽車逐漸沉淀成一個時代的標(biāo)志與經(jīng)典。不過，關(guān)于它的起源，知道的人可能不多。

第一批駛下生產(chǎn)線的解放牌汽車叫CA10型，它的技術(shù)來自于蘇聯(lián)斯大林汽車廠的ZIS（吉斯）150，實際上CA10就是ZIS150的仿制品。它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動機，載重量為4噸，最大時速65公里，經(jīng)過改進，它更適合我國的路況以及大規(guī)模建設(shè)的需要。

不過ZIS150并不完全是蘇聯(lián)自己研制的。20世紀(jì)40年代，蘇聯(lián)汽車工業(yè)還很薄弱，斯大林廠的ZIS 5中型卡車的款式和性能只相當(dāng)于美國和德國10年前的水平（前輪沒有制動系統(tǒng)）。第二次世界大戰(zhàn)中，美國的《租借法》使大批美國卡車運往蘇聯(lián)，美國卡車的先進技術(shù)成為戰(zhàn)后蘇聯(lián)卡車技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)，對蘇聯(lián)汽車工業(yè)發(fā)展起了很大的幫助作用。

后來，斯大林汽車廠的工程師看上了美國萬國聯(lián)合收割機廠生產(chǎn)的KR11中型卡車。在KR11的基礎(chǔ)上研制了ZIS150，和KR11相比，兩款車基本相同，ZIS150采用了排量稍小的發(fā)動機，因而發(fā)動機艙的規(guī)格比KR11小一些，前風(fēng)擋改成了可開起式。在KR11于1947年正式停產(chǎn)時，ZIS150開始在蘇聯(lián)投產(chǎn)。

（文/葉 宏）