崔 東 王國偉 王 彬

（濰坊工程職業(yè)學(xué)院 山東 青州 262500）

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用，大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)能更好的為新能源汽車分時租賃服務(wù)，運用積累的公共數(shù)據(jù)，從中挖掘出有價值的信息，解決新能源汽車分時租賃存在的問題。

1 新能源汽車分時租賃服務(wù)模式發(fā)展現(xiàn)狀及特點

1.1 新能源汽車分時租賃服務(wù)模式發(fā)展現(xiàn)狀。所謂分時租賃是以單位時間(分鐘或小時)為基本計價單位，并使用GPRS及互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)等定位技術(shù)構(gòu)建的系統(tǒng)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式的汽車預(yù)定、取還、費用結(jié)算的小微型新能源汽車租賃服務(wù)[1]。我國在2010年有企業(yè)嘗試開展分時租賃業(yè)務(wù)，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，2017年，行業(yè)規(guī)模約為18.2億元，2018年行業(yè)規(guī)模達到36.5億元，預(yù)計到2020年有望達到117.9億元的市場規(guī)模。目前新能源汽車的分時租賃模式大致分為三種類型[2]：第一種為A借A還(取車和還車須為同一站點)，第二種為A借X還(取車后，可同站或異站還車)，第三種為自由浮動(在指定的服務(wù)區(qū)域范圍內(nèi)的任意公共停車點取還車)。第二種分時租賃模式為當(dāng)下主要模式。

1.2 新能源汽車分時租賃服務(wù)的主要特點

1.2.1 車輛取還更加方便。新能源汽車分時租賃能夠?qū)崿F(xiàn)自助的異地取還車，只要附近有站點，就能方便進行車輛的取還，使用更高效、更便捷。分時租賃業(yè)務(wù)用戶群體主要是以青年群體為主，他們更傾向于自由共享的車輛租賃方式，有較好的發(fā)展前景。

1.2.2 車輛使用效率高。新能源汽車分時租賃實現(xiàn)一車對多人，提高了車輛使用率，增加了每輛車的利潤，降低車輛的投資成本，減少了企業(yè)的資金壓力，增加了利潤空間。

1.2.3 車輛租還更加靈活。此業(yè)務(wù)主要通過手機APP或者互聯(lián)網(wǎng)進行掃碼自助取車及還車，節(jié)約了人力物力，用戶自主性更強，使用更加靈活[3]。

1.2.4 減輕交通負擔(dān)。更新了車輛的租用觀念，改善了用戶體驗，為城市出行提供了新的選擇，在一定程度上降低了個人購車意愿，緩解汽車保有量的持續(xù)增加，也減輕了交通堵塞及緩解停車難等問題。

2 新能源汽車分時租賃存在的主要問題

2.1 初期營運成本較高，短期收益低。初期建設(shè)需要大量資金進行車輛購置以及在城市使用率較高的地段進行站點選購。若站點分步密度過小，增加了異地還車的難度，降低了用戶的體驗感受，很難增加用戶的群體規(guī)模。

2.2 行業(yè)發(fā)展受政策引導(dǎo)及政府行為影響較大，不確定性強。2017年交通運輸部發(fā)布了 《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，但缺乏對于行業(yè)健康發(fā)展的具體實施意見，政策最終較難落地。新能源汽車分時租賃已經(jīng)在許多城市推廣，但城市未根據(jù)城市現(xiàn)狀等情況制定出符合當(dāng)?shù)厍闆r的系統(tǒng)性文件對汽車分時租賃提供支持。

2.3 新能源汽車分時租賃牽涉到的車輛購置要求、車輛營運規(guī)范、停車站點及場地的布局、基礎(chǔ)充電設(shè)備等方面缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.4 新能源汽車分時租賃企業(yè)行業(yè)監(jiān)管存在漏洞，面臨的風(fēng)險管理方面挑戰(zhàn)較多。新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)主要依靠互聯(lián)網(wǎng)及APP終端進行車輛的借還，在租賃過程中，容易出現(xiàn)車輛事故或者拖欠租金等問題，同時車輛盜取以及騙租的情況也會發(fā)生。

3 運用大數(shù)據(jù)技術(shù)解決存在的主要問題

近年來，大數(shù)據(jù)及云計算等技術(shù)手段應(yīng)用的不斷提升，新的技術(shù)與分時租賃業(yè)務(wù)結(jié)合，能更好的促進行業(yè)的健康發(fā)展。

3.1 大數(shù)據(jù)技術(shù)解決行業(yè)初期發(fā)展問題。新能源汽車企業(yè)初期發(fā)展要較大的資金投入，主要包括站點的設(shè)置以及車輛的投入規(guī)模。分時租賃要吸引用戶，既要考慮車輛的規(guī)模，也要控制站點的數(shù)量。一方面，車輛規(guī)模方面可以適當(dāng)整合當(dāng)?shù)氐木用癯鲂袛?shù)據(jù)、交通狀況、車輛閑散情況等數(shù)據(jù)，更好的布局車輛的總量和各個站點的分量，從而降低購車成本，提高車輛的利用率[4]；另一方面，運用大數(shù)據(jù)進行市場分析，根據(jù)市場需求和站點購置成本進行合理的站點布局，盡快實現(xiàn)多點布局，加快初期建設(shè)規(guī)模，增加初期發(fā)展收益。

3.2 大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化站點及車輛布局。車輛及站點布局中，通過大數(shù)據(jù)搜集客戶出行習(xí)慣及還車習(xí)慣數(shù)據(jù)，對車輛及站點的布局及時實行優(yōu)化，節(jié)省車輛投入和調(diào)整站點的密度，減少閑置車輛，實時異地還車，提高客戶滿意度。同時，利用大數(shù)據(jù)進行車輛使用情況分析，在控制規(guī)模的情況下，對用車較為頻繁、多人排隊等候的地點適當(dāng)提價，在低峰時段及低峰月份進行適當(dāng)降價，實行階梯定價，提高收益最大化。

3.3 大數(shù)據(jù)技術(shù)規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)行業(yè)間的企業(yè)資源整合，提高利用率。新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)主要是客戶使用APP進行車輛的取還以及服務(wù)等工作，但對于具體的實施標(biāo)準(zhǔn)還需要運用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行不斷完善和修改，比如：當(dāng)?shù)赜脩舻氖褂眯枨蠹坝脩袅?xí)慣，可能對于不同的地域及不同年齡都需要規(guī)范制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，同時對于具體的標(biāo)準(zhǔn)要通過大數(shù)據(jù)的形式提前通知客戶，做到公正、規(guī)范、透明。在用戶進行車輛體驗后，設(shè)置評價調(diào)查內(nèi)容，再對數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)車輛規(guī)范服務(wù)的閉環(huán)控制。

3.4 大數(shù)據(jù)技術(shù)降低企業(yè)管理風(fēng)險。運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，在客戶申請之初，就建立資料詳實的用戶檔案，并直接對接公安部分的管理系統(tǒng)[5]，并通過駕駛?cè)诉`章信息、信用不良記錄以及銀行和保險系統(tǒng)的數(shù)據(jù)及芝麻信用等數(shù)據(jù)研判，確定該用戶能否信任。在使用中，通過GPRS及網(wǎng)絡(luò)等監(jiān)控方式，對車輛實時監(jiān)控，對可能出現(xiàn)的駕駛及使用風(fēng)險及時處理。在車輛使用后，將用戶的使用信息存檔，與信用機構(gòu)和公安部門進行數(shù)據(jù)反饋，形成合作關(guān)系，集合各個機構(gòu)的力量，進一步降低風(fēng)險。

4 結(jié)論

新能源汽車的普及減少了尾氣排放，能夠更好的解決環(huán)境污染等問題，分時租賃是共享汽車的一種形式，能夠提高車輛的使用率，而且減輕了交通壓力。但是作為新生的事物，在發(fā)展過程中，面對著來自各個方面的壓力和挑戰(zhàn)。新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)的健康發(fā)展，從上到下都要給予幫助和扶持。政府要做好統(tǒng)率作用，聯(lián)合各個部門給予具體合理的政策支持；企業(yè)也需要運用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)提高管理能力和服務(wù)能力，提供更好的服務(wù)；對于用戶而言，也需要以身作則，合理規(guī)范進行車輛的取還。