郝志全 王勇｜文

“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，這是最早的關(guān)于物流運(yùn)輸?shù)谋硎觯彩亲钅苷f明企業(yè)物流運(yùn)輸重要性的最直白的話語。因此，利用一切方法和技術(shù)，對物流運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)、合理的管理，是企業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定的基礎(chǔ)條件。

企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸涉及原料供應(yīng)、倉儲保管、內(nèi)部運(yùn)輸及產(chǎn)品發(fā)送等各個(gè)環(huán)節(jié)。要仔細(xì)梳理各環(huán)節(jié)中需要運(yùn)輸?shù)奈锪霞斑\(yùn)輸量，確定適宜倉儲保管點(diǎn)，制定便捷的內(nèi)部運(yùn)輸路線，合理組織產(chǎn)品發(fā)貨時(shí)間，最終達(dá)到使企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品在最為適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，以最低的費(fèi)用送到規(guī)定的地點(diǎn)。

企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸內(nèi)容及運(yùn)量的確定

企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競爭能力，影響到企業(yè)盈利水平的重大問題。例如冶煉企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)工藝特點(diǎn)，確認(rèn)各區(qū)域物流作業(yè)所包含的資源動(dòng)因，即資源的種類和數(shù)量。廠區(qū)物流運(yùn)輸主要分為熔煉區(qū)域物料運(yùn)輸、精煉區(qū)域物料運(yùn)輸、電解區(qū)域物料運(yùn)輸、硫酸區(qū)域物料運(yùn)輸、零星運(yùn)輸五個(gè)方面。

1.物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)的抓取與測算依據(jù)。

以生產(chǎn)數(shù)據(jù)確定運(yùn)輸數(shù)據(jù)，從企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)參數(shù)設(shè)置上測算各區(qū)域的運(yùn)輸量。生產(chǎn)計(jì)劃中包括原料供應(yīng)、入爐品位、作業(yè)率、產(chǎn)量任務(wù)等指標(biāo)，技術(shù)參數(shù)中含有中間產(chǎn)品產(chǎn)量（品位）、渣量、回收率等重要指標(biāo)。根據(jù)各區(qū)域分?jǐn)偟漠a(chǎn)量任務(wù)及技術(shù)參數(shù)設(shè)置，結(jié)合區(qū)域工藝設(shè)備配制情況，測算各區(qū)域的物料運(yùn)輸量。如以某冶煉廠為例，根據(jù)其生產(chǎn)計(jì)劃中日處理量及作業(yè)率等指標(biāo)，即可推算出所需要的原料倒運(yùn)及配料量，根據(jù)其配料比例，則可以測算出需要進(jìn)行倒運(yùn)的國內(nèi)銅精礦數(shù)量。再根據(jù)其入爐品位、冰銅品位，則可以推算出轉(zhuǎn)爐渣、水淬渣及陽極銅等運(yùn)輸量。

2.根據(jù)各工序工藝特點(diǎn)，科學(xué)配制運(yùn)輸設(shè)備及作業(yè)方式。

各區(qū)域物料運(yùn)輸量確定后，根據(jù)物料特點(diǎn)及工藝要求進(jìn)行運(yùn)輸設(shè)備配制。根據(jù)物料運(yùn)輸特點(diǎn)選擇叉車、裝載機(jī)、自卸車等合適的運(yùn)輸設(shè)備，不適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸設(shè)備不僅運(yùn)輸設(shè)備能力得不到發(fā)揮，而且運(yùn)輸效率也會下降。根據(jù)工藝特點(diǎn)確定作業(yè)方式，連續(xù)產(chǎn)出及投入的物料安排24小時(shí)運(yùn)輸作業(yè)，有規(guī)律性產(chǎn)出或投入的物料則安排間歇性（周期性）作業(yè)，突發(fā)性需求可安排臨時(shí)作業(yè)，根據(jù)不同的作業(yè)方式進(jìn)行運(yùn)輸設(shè)備配制。以某冶煉廠陽極精煉爐為例，以陽極爐單爐產(chǎn)量，再根據(jù)出銅作業(yè)時(shí)間，陽極板塊重、塊數(shù)等指標(biāo)，則可以測算出，只需要配制一臺叉車進(jìn)行出銅作業(yè)，每小時(shí)作業(yè)8.6次，每次作業(yè)時(shí)間為6.9分鐘，即可滿足工序作業(yè)要求。因此根據(jù)工藝特點(diǎn)合理控制和使用運(yùn)輸設(shè)備，可以減少設(shè)備過度投入。

優(yōu)化中間產(chǎn)品內(nèi)部運(yùn)輸路線

廠內(nèi)物流倒運(yùn)是企業(yè)運(yùn)輸工作的重頭戲，以年產(chǎn)20萬噸電銅的冶煉廠為例，以冶煉企業(yè)的冷料比數(shù)據(jù)，即可測算出需要在廠內(nèi)倒運(yùn)的陽極板數(shù)量，如果再考慮到生產(chǎn)過程中的必要冷銅及渣量，則倒運(yùn)量將會接近百萬噸。所以選擇適宜的中間產(chǎn)品倉儲保管地點(diǎn)，優(yōu)化中間產(chǎn)品運(yùn)輸路線是減少運(yùn)輸設(shè)備投放，控制運(yùn)輸費(fèi)用的重要一環(huán)。

1.合理安排、就近卸貨，避免二次倒運(yùn)造成運(yùn)輸費(fèi)用增加。

根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場堆放點(diǎn)空間大小，結(jié)合生產(chǎn)計(jì)劃預(yù)見性地組織冷銅入廠，就近卸貨、直接入爐，滿足工藝需要，不發(fā)生二次倒運(yùn)費(fèi)用。以某20萬噸/年冶煉廠為例，根據(jù)冶煉企業(yè)的冷料比，可以測算出全年需要冷銅量，若不發(fā)生二次倒運(yùn)，年節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用近幾十萬元。

2.中間產(chǎn)品定點(diǎn)擺放、集中運(yùn)輸，減少作業(yè)設(shè)備及班次。

陽極板24小時(shí)連續(xù)產(chǎn)出，就近設(shè)置堆放場地，白天集中倒運(yùn)。以某冶煉廠為例，其陽極板產(chǎn)出后24小時(shí)倒運(yùn)，年倒運(yùn)費(fèi)用近300萬元，且夜間運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)較大，若夜間就近堆放，在滿足下道工序生產(chǎn)的前提下，白天集中倒運(yùn)，不僅運(yùn)輸安全可控，僅叉車運(yùn)輸費(fèi)用一項(xiàng)年可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用近百萬元。

3.優(yōu)化中間產(chǎn)品運(yùn)輸路線，縮短作業(yè)時(shí)間，提高倒運(yùn)效率。

根據(jù)企業(yè)內(nèi)部各類產(chǎn)成品運(yùn)輸設(shè)備型號、大小及運(yùn)輸要求，結(jié)合廠內(nèi)道路情況，明確各類產(chǎn)成品內(nèi)部運(yùn)輸?shù)木唧w行駛路線，盡可能地減少與主干道及行人通道的交匯點(diǎn)，縮短運(yùn)輸路徑，提高運(yùn)輸設(shè)備作業(yè)效率，從而減少設(shè)備投入。

實(shí)施“人車分流”管理制度，確保產(chǎn)品發(fā)貨安全順暢

“安全是企業(yè)最大的效益，安全是職工最大的福利”，運(yùn)輸安全是運(yùn)輸管理的重中之重。

1.“叉車猛于虎”，設(shè)置叉車行駛專用通道。

廠區(qū)叉車行駛路線兩側(cè)實(shí)施安全防護(hù)欄隔離，制定叉車專用通道。與行人通道交匯點(diǎn)劃制斑馬線，并設(shè)置活動(dòng)防護(hù)欄桿；與主干道交匯點(diǎn)劃制醒目黃實(shí)線，并設(shè)置提示牌，確保叉車行駛安全。

2.產(chǎn)品發(fā)貨區(qū)域?qū)嵤┓忾]隔離。

叉車卸貨、上貨區(qū)域全面實(shí)施安全防護(hù)欄隔離，進(jìn)行區(qū)域封閉隔離管理，確保作業(yè)安全，封閉區(qū)域兩端與叉車專用運(yùn)輸通道相連。且產(chǎn)品發(fā)貨時(shí)間避開中午及下午下班人流密集時(shí)段，緩解廠區(qū)道路安全壓力。

3.將道路管理理念引入企業(yè)運(yùn)輸管理，提高運(yùn)輸作業(yè)人員的安全防范意識。

運(yùn)輸過程中嚴(yán)格履行“禮讓行人”原則，運(yùn)輸車輛遇人行通道或主干道與運(yùn)輸專用通道交匯點(diǎn)時(shí)，堅(jiān)持“寧停三分，不搶一秒”的禮讓態(tài)度。

4.加強(qiáng)對入廠運(yùn)輸服務(wù)車輛遵章守紀(jì)的宣傳引導(dǎo)。

將企業(yè)的各項(xiàng)運(yùn)輸管理規(guī)定及服務(wù)要求印制成入廠服務(wù)告知單，運(yùn)輸車輛入廠服務(wù)時(shí)同步發(fā)放入廠告知單，引導(dǎo)運(yùn)輸車輛在企業(yè)內(nèi)規(guī)范服務(wù)。

企業(yè)物流運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算與思考

1.針對企業(yè)內(nèi)各區(qū)域不同物料運(yùn)輸特點(diǎn)，靈活使用單價(jià)結(jié)算、包干價(jià)及“一單一結(jié)”的結(jié)算形式。

（1）物料及產(chǎn)成品在運(yùn)輸過程中有計(jì)量數(shù)據(jù)，或者每月金屬平衡報(bào)表中有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，且運(yùn)量穩(wěn)定的運(yùn)輸項(xiàng)目，根據(jù)市場化原則確定運(yùn)輸單價(jià)，每月按計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)算，方便快捷。（2）物料在倒運(yùn)過程中不需要進(jìn)行計(jì)量，周期性運(yùn)輸，且運(yùn)量小、作業(yè)時(shí)間分散，無法充分發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備能力的運(yùn)輸項(xiàng)目，按生產(chǎn)系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)或延生數(shù)據(jù)推算后，使用年度包干價(jià)結(jié)算。后續(xù)生產(chǎn)過程中，再進(jìn)行跟蹤觀察，對運(yùn)量了解、掌握明確數(shù)據(jù)后，根據(jù)運(yùn)輸設(shè)備臺班作業(yè)量逐步調(diào)整包干價(jià)或結(jié)算形式，也可調(diào)整為單價(jià)結(jié)算。如冶煉廠內(nèi)部的陽極爐區(qū)域清理及電解區(qū)域的副產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)取?/p>

2.對于生產(chǎn)過程中的突發(fā)性運(yùn)輸用車，按各班使用量逐單結(jié)算。

對于生產(chǎn)過程中由于設(shè)備故障引發(fā)的備件轉(zhuǎn)移、吊裝，物料臨時(shí)裝卸等突發(fā)性運(yùn)輸用車。根據(jù)叉車、裝載機(jī)、自卸車等運(yùn)輸設(shè)備市場臺班單價(jià)，按臺班使用量逐單結(jié)算（“一單一結(jié)”）。后續(xù)生產(chǎn)過程中，經(jīng)摸索了解掌握后，也可逐步調(diào)整為年度包干價(jià)。

3.根據(jù)運(yùn)輸設(shè)備配制，核算運(yùn)輸成本費(fèi)用。

企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸項(xiàng)目及運(yùn)量確認(rèn)后，按既定優(yōu)化的運(yùn)輸路線進(jìn)行作業(yè)，單臺運(yùn)輸設(shè)備的作業(yè)效率會明顯提高。在效率提高的基礎(chǔ)上，對比臺班價(jià)格，根據(jù)各區(qū)域的運(yùn)輸設(shè)備配制數(shù)量，結(jié)合作業(yè)時(shí)間，統(tǒng)計(jì)各區(qū)域運(yùn)輸設(shè)備投入的總臺班使用量，并按臺班單價(jià)進(jìn)行費(fèi)用估算，將估算結(jié)算與該區(qū)域的總體運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行比較，以確認(rèn)運(yùn)輸費(fèi)用的合理性。以某冶煉廠為例，其銅系統(tǒng)物料運(yùn)輸量確認(rèn)后，根據(jù)運(yùn)輸設(shè)備投入，以人工費(fèi)、設(shè)備折舊、設(shè)備維修、油料消耗、稅率及管理費(fèi)等六項(xiàng)因素進(jìn)行成本測算后，與承運(yùn)單位進(jìn)行價(jià)格商談，每年可降低運(yùn)輸費(fèi)用200多萬元。

4.優(yōu)化物流運(yùn)輸作業(yè)方式，減少運(yùn)輸設(shè)備過度投入。

針對運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)行成本核算可直接分析出各種作業(yè)的經(jīng)濟(jì)性和價(jià)值，為改善企業(yè)的經(jīng)營管理提供可靠依據(jù)。一般通過無效運(yùn)輸作業(yè)的消除、最佳運(yùn)輸作業(yè)方式及運(yùn)輸設(shè)備選擇和運(yùn)輸作業(yè)效率提高三種途徑實(shí)現(xiàn)，通過運(yùn)輸作業(yè)優(yōu)化分析挖掘物流運(yùn)輸成本效率，再加上相關(guān)運(yùn)輸管理制度等管理手段，減少和控制低效率的運(yùn)輸設(shè)備投入，可以逐步提高物流運(yùn)輸作業(yè)工作效率。

總之，從企業(yè)發(fā)展的過程和所處的環(huán)境來看，物流運(yùn)輸管理是其必須面對的課題，找準(zhǔn)企業(yè)物流運(yùn)輸管理中存在的問題，不斷優(yōu)化創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)合理降低物流運(yùn)輸成本的目的。