趙 鶴，魏洪潤(rùn)，謝 偉，林興君

（中車(chē)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司城鐵分公司,遼寧 大連 116045）

日前，成都地鐵6號(hào)線樣車(chē)的出現(xiàn)受到了公眾的高度關(guān)注。車(chē)內(nèi)的不銹鋼座椅被譽(yù)為八項(xiàng)“黑科技”之一。該車(chē)內(nèi)的不銹鋼座椅不僅乘客坐著舒服而且其造型更是采用“凹坑”的設(shè)計(jì)。借助不銹鋼座椅上的花紋可以有效增大摩擦，達(dá)到防滑的效果。據(jù)說(shuō)，正在建設(shè)中的9號(hào)線路地鐵也將采用該材質(zhì)。

隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)地鐵的相關(guān)設(shè)備有了更高的要求。端部底架是地鐵中的重要零件，對(duì)其的研發(fā)創(chuàng)新更是地鐵研發(fā)者的首要任務(wù)。其中的組焊工藝也是多種多樣，針對(duì)組焊存在的問(wèn)題也應(yīng)采取合適的改進(jìn)方法[1-3]。

1 端部底架組焊的工藝

1.1 車(chē)鉤座工藝

車(chē)鉤座是車(chē)節(jié)間連接的重要部件。那么車(chē)鉤座組焊的工序包括上頂壓桿、基座、支撐板以及側(cè)面壓縮等?？偣ば虻牡谝徊揭獙④?chē)鉤架的零部件放在基座上，與此同時(shí)上頂壓桿開(kāi)始工作向下壓縮基座上的零部件，周?chē)闹伟逡o車(chē)鉤座一個(gè)很大的阻力防止其運(yùn)轉(zhuǎn)而改變?cè)瓉?lái)的方向。

上下壓縮的工作完成后，側(cè)面壓縮要及時(shí)進(jìn)行，壓縮前要確保其形狀大小沒(méi)有發(fā)生改變，對(duì)零部件采取全方位的壓縮保障原來(lái)的形狀不變。地鐵也是由一節(jié)節(jié)的車(chē)廂組成的，每節(jié)車(chē)廂的連接就需要車(chē)鉤座的幫助，因而車(chē)鉤座組焊工藝必須要嚴(yán)格把關(guān)。

1.2 牽引梁工藝

對(duì)于地鐵列車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)體鋼是必不可少的結(jié)構(gòu)，而牽引梁是車(chē)體梁的重要結(jié)構(gòu)。牽引梁不僅要把所受力傳給車(chē)鉤，而且還要承受各負(fù)載在升降過(guò)程的所有拉力。

在組焊工藝中，牽引梁首先要將自身的槽面折彎，兩頭的粗細(xì)接口也要適當(dāng)折彎，然后在接口處進(jìn)行焊接，在施行焊接工藝之前要對(duì)牽引梁的內(nèi)部進(jìn)行檢查，所有水分、污漬等雜物一定要先清理干凈，否則會(huì)降低焊接的效果。焊接點(diǎn)共有三個(gè)，前兩個(gè)點(diǎn)要放置牽引梁而最后一個(gè)點(diǎn)要加一塊補(bǔ)板，這塊補(bǔ)板的作用是防止焊接位置與固定位置有偏差。

1.3 底架連接板工藝

現(xiàn)在大多數(shù)地鐵采用將大部件吊在底架上的方法來(lái)減少底架的負(fù)載，這就對(duì)底架的各方面有了更高的要求。連接板并不是普通的板子，明顯的優(yōu)勢(shì)是可以三百六十度旋轉(zhuǎn)，可以根據(jù)部件的具體位置來(lái)調(diào)整底架的方位，確保底架在最精確的位置與大部件結(jié)合，有效地避免了因方位沒(méi)找準(zhǔn)而帶來(lái)的誤差。

在進(jìn)行過(guò)程中，首先要調(diào)整好連接板的位置，然后移動(dòng)底架并確保底架和部件上下是垂直的，以減少不必要的誤差，當(dāng)連接板和底架都調(diào)整好后，緩慢下降大部件，使其準(zhǔn)確無(wú)誤地放置到底架上[4-7]。

2 端部底架組焊存在的問(wèn)題

2.1 車(chē)鉤架松動(dòng)

車(chē)鉤架變松動(dòng)的原因是零部件不合格。每節(jié)車(chē)廂的連接是一個(gè)較為復(fù)雜的工序，更是需要精密的車(chē)鉤架來(lái)協(xié)助。而車(chē)鉤加架是由很多大大小小的零部件組成的，在零部件的檢查過(guò)程中，檢查人員對(duì)其檢查并未嚴(yán)格按照要求去實(shí)行，造成很多不合格的零部件混入，在正式安裝中被使用，帶來(lái)后期車(chē)鉤架松動(dòng)的嚴(yán)重后果。

一旦車(chē)鉤架出現(xiàn)了問(wèn)題，后面的工序?qū)o(wú)法進(jìn)行，并且車(chē)鉤架松動(dòng)沒(méi)有及時(shí)發(fā)展會(huì)存在很大的安全隱患，不僅對(duì)地鐵本身的構(gòu)件造成阻礙，更會(huì)對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重的威脅。

2.2 牽引梁槽內(nèi)有雜物

在牽引梁組焊工藝之前重要的一步是對(duì)槽內(nèi)進(jìn)行清潔。檢查牽引梁的槽內(nèi)是否有紙屑、油漬等雜物，必須確保槽內(nèi)的潔凈方能進(jìn)行下一步的操作，否則在組焊時(shí)會(huì)發(fā)生意外事故。日前，上海一家地鐵零部件制造公司因牽引梁槽內(nèi)有雜物造成了一起重大的安全事故。

雖然這一步操作很不起眼，但是若缺少了檢查環(huán)節(jié)，牽引梁組焊工藝也將無(wú)法正常進(jìn)行?，F(xiàn)階段地鐵對(duì)槽內(nèi)檢查并不嚴(yán)格，牽引梁組焊工藝也存在很多不足之處。

3 端部底架組焊的改進(jìn)方法

3.1 嚴(yán)格控制零部件的檢查工序

在正式組焊工藝之前很重要的一步就是對(duì)各零部件的檢查，檢查的內(nèi)容包括零部件是否破損、是否合格、材質(zhì)等。零部件是否破損僅僅憑借肉眼是很難辨別的，因?yàn)槿庋劭吹降臇|西畢竟有限，有些細(xì)小的漏洞很難查出，這就需要借助精密度極高的顯微鏡去觀察其表面的分子結(jié)構(gòu)。

零部件是否合格需要依據(jù)規(guī)定的制度一一審核，有一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)不符合要求即是不合格產(chǎn)品。對(duì)于零部件的材質(zhì)要根據(jù)具體的部位進(jìn)行具體的檢查，每一項(xiàng)工序中若采用的零部件的材質(zhì)都是有所差別的，故應(yīng)結(jié)合具體部位進(jìn)行檢測(cè)。

3.2 制定出牽引梁槽內(nèi)檢查的方法

對(duì)于牽引梁槽內(nèi)檢查的方法目前還不完善，為確保牽引梁工藝的順利進(jìn)行必須要做好這一項(xiàng)工作。槽內(nèi)的每一處地方都需要細(xì)致的檢查，有時(shí)候因槽內(nèi)的光線太暗，觀察不到所有地方。如果采用手電筒去檢查，可以看到槽內(nèi)的環(huán)境但是有些角落還是看不到的。

需要采用全方位無(wú)死角的電光器去探測(cè)有無(wú)雜物。電光器不僅可以清楚觀測(cè)到雜物的存在地方并且可以清除雜物，達(dá)到了一舉兩得的效果。電光器的使用要嚴(yán)格按照規(guī)定的要求去使用。

4 結(jié)束語(yǔ)

不銹鋼地鐵有著很好的發(fā)展前景，在未來(lái)的某一天不銹鋼地鐵定會(huì)得到廣泛普及。端部底架組焊是不銹鋼地鐵的重中之重，其三個(gè)零部件的組焊工藝存在的問(wèn)題要采取相對(duì)應(yīng)的措施及時(shí)解決。不論是車(chē)鉤架還是牽引梁甚至是底架連接板，每一項(xiàng)工作都要做好，方能保證不銹鋼地鐵端部底架組焊工藝的順利實(shí)行[8]。