● 胡 越

抗日戰(zhàn)爭時期，國民政府西遷重慶之后，為了抵御日軍入侵和配合盟軍作戰(zhàn)，從1938年到1945年間，國民政府在四川地區(qū)征調(diào)大量民工從事國防工程建設(shè)，這些工程包括整修公路、修建機場、構(gòu)筑防御工事等76個國防工程。其中，國民政府于1944年發(fā)出命令，但遲至1945年2月才進行修建的藍田壩機場，是當(dāng)時的“特種工程”之一， 萬名四川江津民工參與修建了這一“駝峰航線”上重要的后方基地，工程量之大、竣工之神速，堪稱工程奇跡。

時間緊急的征工電令

1944年是中國人民抗日戰(zhàn)爭和世界反法西斯戰(zhàn)爭的關(guān)鍵一年。中國戰(zhàn)場上，從5月開始，中國遠征軍遠赴滇西反攻作戰(zhàn)，先后攻克騰沖、松山等日軍堅固據(jù)點，并于1945年1月和中國駐印軍在中緬邊境的芒友會師。緬北滇西反攻作戰(zhàn)歷時一年半，斃傷俘日軍近5萬人，收復(fù)滇西淪陷區(qū)8萬多平方公里，收復(fù)大小城鎮(zhèn)50多座，打通了中國和盟國的陸上交通，使中國戰(zhàn)場的補給狀況得到改善，并支援了盟軍在亞太戰(zhàn)場上的對日作戰(zhàn)。從滇西大反攻開始，中國人民的抗日戰(zhàn)爭就拉開了戰(zhàn)略反攻的序幕，為了組織戰(zhàn)略大反攻，需要運送大量的戰(zhàn)略物資，而當(dāng)時陪都重慶周邊的機場數(shù)量少、場地狹小，大型運輸機升降困難，后經(jīng)中美兩國政府協(xié)商，決定由美國提供經(jīng)費和技術(shù)幫助中國修建藍田壩機場。

藍田壩機場位于四川瀘縣（今四川省瀘州市），作為“駝峰航線”上主要使用的3座機場之一（另外兩座機場是昆明巫家壩機場、印度汀江機場），藍田壩機場在選址上頗為考究。從地理位置上看，藍田壩機場位于重慶上游的長江邊上，可以充分利用長江航運優(yōu)勢將物資運送到重慶；從戰(zhàn)略上看，藍田壩機場的地勢較高，又在重慶上游，遭受日軍飛機轟炸的可能性較??；從氣候條件來看，瀘縣也不像重慶那樣多霧；另外從機場自身條件來看，藍田壩機場周邊地勢開闊，沒有險峻高山，便于飛機起降。

作為政府“特種工程”之一，為了修建瀘縣藍田壩機場，國民政府組成了“四川省瀘縣特種工程管理處”進行管理，并指派第七區(qū)行政督察專員公署負責(zé)行政工作，軍事委員會第四十三工程處負責(zé)施工，美國派工程師及各類技術(shù)人員，設(shè)修建機場工程處和民工管理處。整個工程于1945年3月16日正式動工，5月31日竣工，6月1日試配。整個工程僅用了3個月左右時間，共完成土方90多萬立方米，鋪砌石方13.7萬立方米，南北平行推機道的面寬為13米，北平行推機道長400米，南平行推機道長1800米。還有直通長江的排水溝長400米、深6米，還建有停機圈、機堡10個，裝卸停機坪寬度計劃為104米，后改為47米。工程征地、表苗、房屋搬遷費計5100萬元。機場建成后占地100多萬平方米，跑道長1860米、寬60米，是中國第一個混凝土（三合土，俗稱洋灰）跑道機場，也是當(dāng)時戰(zhàn)略后方最好的機場之一。

藍田壩機場修筑工程前期征調(diào)了瀘縣、富順、隆昌、合江、榮昌、敘永、納溪民工近7萬人，由于工期緊、工程量大，工程告急，為了按期完工，四川省政府后來又將本不在征工范圍之列的江津納入了征調(diào)范疇。1945年3月31日，時任江津縣長的肖烈收到了四川省政府兼理主席張群的一紙征工電令，電文的意思是著即征調(diào)民工1.9萬人，前往瀘縣參加“特種工程”建筑工作。

“駝峰航線”示意圖

收到省政府的征工電令，縣長肖烈焦急萬分。肖烈的擔(dān)憂事出有因。1943年11月，中美英三國首腦在埃及開羅開會，商討同盟國間互助合作相關(guān)事宜，會議內(nèi)容之一就是要在成都附近地區(qū)修建大型轟炸機機場，為轟炸日本本土作準備。1944年1至5月，川西55萬民工修建了新津、邛崍、彭山、廣漢4個轟炸機機場和成都、溫江、雙流、大邑和德陽5個戰(zhàn)斗驅(qū)逐機機場。為了保守秘密，在成都附近修建的這些機場統(tǒng)稱為“特種工程”。所謂“特種工程”是指工期要求緊、任務(wù)艱巨、壓倒一切的國防工程。如今，為了戰(zhàn)略反攻需要，在瀘縣修筑機場的這項“特種工程”任務(wù)落在了江津人民身上，肖烈頓時感到肩上的擔(dān)子沉重萬分。

在國力衰弱的民國時期，機械化程度低，修建國防工程大多靠體力，因此，征調(diào)的民工大多是青壯年。據(jù)1944年江津縣各區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)保人口詳表記載，時年全縣戶籍人口共有830003人，其中壯丁數(shù)為93539人，除去歷年征集入伍的壯丁外，在家壯丁人數(shù)實際不足戶籍人數(shù)的三分之一。然而根據(jù)電令規(guī)定，江津民工須于4月10日到達瀘縣工地，留給江津的準備時間不足10天。青壯年都是家中的主要勞動力和頂梁柱，三四月份正是春耕時節(jié)，在這個節(jié)骨眼上要征調(diào)1.9萬名民工遠赴瀘縣，征工數(shù)量巨大，其難度超過了以往歷次征工。以今天的眼光來看，在現(xiàn)代通訊和交通發(fā)達的前提下，在這么短時間內(nèi)征調(diào)如此之多的民工也是困難萬分。

在接到省政府電令后，肖烈立即組成征工委員會。4月7日，征工委員會召集各督導(dǎo)區(qū)區(qū)長指導(dǎo)員、鄉(xiāng)鎮(zhèn)長到縣政府開征工緊急會議，按照各區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)保甲統(tǒng)訓(xùn)的壯丁人數(shù)，將1.9萬名民工人數(shù)分配到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)并下令征用。根據(jù)《江津縣修筑瀘縣機場各鄉(xiāng)鎮(zhèn)征工分配數(shù)額表》記載：城守鎮(zhèn)528人、高牙鄉(xiāng)384人、僰溪鄉(xiāng)360人、龍門鄉(xiāng)420人、刁家鄉(xiāng)156人、麻柳鄉(xiāng)168人……當(dāng)時全縣68個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)均分配了具體名額，連最偏遠的四面鄉(xiāng)也征調(diào)了60名民工。由于江津距離瀘縣路途遙遠，中間還相隔合江縣，在交通不發(fā)達的1940年代，從江津出發(fā)到瀘縣全靠步行，因此，為使征工有序進行，征工委員會電請瀘縣工程處和民工管理處同意，延長準備日期，將4月15日定為民工集中出發(fā)日期。

江津幅員遼闊，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間出發(fā)路途差異較大，為保證各鄉(xiāng)鎮(zhèn)征調(diào)的民工能按時統(tǒng)一出發(fā)到達機場，征工委員會決定將全縣民工按照編組分25處集中，各自攜帶途中所需口糧、被蓋、篾席、蓑衣、斗笠等生活用具。同時按照征工規(guī)定，每1000名民工需帶鋤頭300把、箢篼6000挑、扁擔(dān)繩索800副。一時間，從江津到合江到瀘縣的各條大道上，出現(xiàn)了一隊隊肩扛勞動工具的民工隊伍，浩浩蕩蕩，絡(luò)繹不絕。由于民工人數(shù)太多，沿途食宿以及渡河船只異常困難，民工隊伍不得不分批陸續(xù)出發(fā)，直到4月22日才全部出發(fā)完畢，待江津民工全部到達藍田壩機場工地已是4月底。

繁重而艱巨的工程勞作

民工采用傳統(tǒng)大石磙碾壓法修建藍田壩機場

瀘縣藍田壩機場是當(dāng)時國內(nèi)第一個混泥土機場，以前所建的飛機場，碎石、鵝卵石、沙土做成的跑道不夠堅硬，粉塵太多，容易損壞，修養(yǎng)不易，而且飛機起飛時有大片石頭會被吸入引擎損壞飛機，因此，瀘縣藍田壩機場的跑道全部采用三合土建筑，即士敏混凝土。雖然江津民工到達工地的時間最遲，但由于征工數(shù)量大，勞動力比別縣強，民工管理處和工程處把江津民工當(dāng)作主力部隊來使用，比較艱巨的工作如跑道、飛機堡、停機坪、排水溝等工程，大多是安排江津民工完成。即使在這樣的條件下，江津民工還是提前完成了各項修筑任務(wù)。

抗戰(zhàn)初期，征調(diào)民工修建國防工程大多是盡義務(wù)，并無工資和伙食費。從1942年開始，征工待遇依照《修正四川省非常時期征工服役暫行辦法》規(guī)定，即依工程所在地之平均米價為標準，“按方給價”。一個民工在工地工作一天所領(lǐng)到的食米和副食費加起來基本能掙到300元，但加上自身日常開支消費，幾乎所剩無幾。當(dāng)時的民工，大都是來自各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的窮人，頭上裹著四川人特有的白帕子，身上穿的是補了一層又一層的爛衣服，褲子穿的是所謂的收腰褲，腳上穿的是草鞋，有的甚至光著腳。而且工地上吃的是上級撥發(fā)的“壘子”米，不但很粗糙，還伴有糠殼、稗子，甚至小石子，飲食和生活條件都比較艱苦。但在為國出力，驅(qū)除侵略者的精神鼓舞下，民工們不計報酬，無私奉獻，在烈日下艱苦勞作。

機場建設(shè)最主要的工作是采方、運方、填方和一遍又一遍的滾軋。為了將機場跑道的地基填實，民工們就地取材，在長江邊排隊拾取鵝卵石。幾千民工排列成隊，猶如長龍般一行一行排到長江岸邊，從水底拾取卵石放在背篼、箢篼里，運回跑道上填放，然后又一行行回到江邊拾取，如此反復(fù)。在跑道的滾軋上，民工們采用的仍然是傳統(tǒng)的人工土辦法，即用繩子拉動大石磙碾壓。由于石磙又大又重，拉動它需要幾十乃至100多人。拉石磙是最為危險的一項工作，如果不慎跌倒，慣性巨大的石磙會繼續(xù)前行，將人軋死。因此，為了安全起見，每次拉動石磙時都需要一個領(lǐng)隊在隊伍前方吹哨子，并用手勢指揮，使整個隊伍步伐齊整，力量合一，從而一步步拉動滾軋。民工們的這一壯舉得到了當(dāng)時參與工程建設(shè)的美軍技術(shù)人員的贊嘆。

江津民工參與修建瀘州藍田壩機場

民工們雖然每天工作的時間很長，但在開工初期，由于民工總隊部采用按照人頭計算工作量來劃分工作，在實際工作中存在偷懶和窩工現(xiàn)象，以致于工程速度和效率低下，無法達到工程要求。為了按時完工，江津民工總隊部決定從5月1日起，將按人頭計量的方法改為按土石方給價，以大隊為單位舉行勞動競賽，從而激發(fā)民力。并制定獎懲標準，如果有差工，則差工大隊加班連夜補足；如果有超工，就由總隊部傳令嘉獎。在勞動競賽的鼓舞下，各大隊均能超額完成，到5月底，已大大超過了既定的工程量，5月31日，江津民工圓滿超額完成了各項施工任務(wù)。

江津民工在瀘縣修筑藍田壩機場期間，江津地方機關(guān)和各種團體非常關(guān)心他們的生活，組織慰勞團去工地慰勞。民工們得到了極大的安慰和鼓舞，因而更加努力，喊出了“大戰(zhàn)三伏天，答謝慰勞團”的豪邁口號。另外，江津籍在瀘縣工作、經(jīng)商、定居的旅瀘社會各界人士也對江津民工給予了大力支持，對于工程的完成也起到了積極作用。

據(jù)統(tǒng)計，江津民工在修筑瀘縣藍田壩機場期間，共參與了十個方面的修建工作，分別是機場正跑道，全長約2000米，江津民工施工700米，占工程量的40%以上；南推機道暨護道，全長1800米，江津民工施工1100米，占工程量的60%以上；北推機道暨護道，全長1800米，江津民工完成400米，還兼打洋灰混凝土，占工程量的25%以上；停機圈全機場共5個，江津民工修成2個；飛機堡全機場共5個，江津民工修成2個；飛機坪全場共20個，江津民工修成8個，還兼打洋灰混凝土；聯(lián)絡(luò)道全機場共4個，江津民工修成2個；喇叭口彎道全機場4個，江津民工修成1個；公路全長1000多米，江津民工完成400米；機場通至河邊的排水溝，長約400米、深約6米，全部由江津民工完成。

嚴格的軍事化管理

“特種工程”屬于國防工程，因此本質(zhì)上是以軍事行動的方式組織的。為了加強民工隊伍管理，按照《修正四川省非常時期征工服役暫行辦法》規(guī)定，征工委員會組建了民工總隊部、大中隊部等各級管理機構(gòu)，均按照軍事化管理。

民工總隊部設(shè)總隊長1人，由縣長肖烈兼任；副總隊長1人、總隊副4人，設(shè)總務(wù)、工務(wù)、經(jīng)理3個科?？倓?wù)科之下設(shè)文書、人事、事務(wù)3個股和醫(yī)務(wù)所、員工消費合作社；工務(wù)科之下設(shè)工程、督導(dǎo)、工具、通訊4個股；經(jīng)理科之下設(shè)會計、出納、購配3個股，具體承辦各項事務(wù)?？傟牪孔鳛檎麄€工程管理的中樞機構(gòu)，但由于縣長肖烈要處理縣中事務(wù)，因此瀘縣機場民工管理的大部分工作都落到了副總隊長卞稚珊身上。作為辛亥革命烈士卞小吾的嗣子，卞稚珊曾經(jīng)擔(dān)任過黃埔軍校步兵隊的教官、廣東澄?？h縣長兼游擊隊司令，軍事和地方行政管理經(jīng)驗豐富。因此，在他的親自指揮下，機場建設(shè)的各項管理工作井井有條。全縣1.9萬人共編成25個大隊，每個大隊下轄4個中隊，共99個中隊，每個中隊轄4個分隊，每分隊轄4個班，每個班有民工12人。中、分隊長由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)就配征民工人數(shù)派定，報請民工總隊部委任；副隊長由縣政府就各鄉(xiāng)鎮(zhèn)民工編組大隊情形，選擇當(dāng)?shù)馗挥熊娛鹿芾硪约肮こ探?jīng)驗的人員擔(dān)任；班長則由民工中互推，或由保長遴派。

除了健全機構(gòu)，民工的作息和工作管理制度也很嚴格。根據(jù)規(guī)定，民工每晚8點必須就寢，每天早晨4點鐘起床，點名后趕到工地開始工作，早飯、午飯均送到工地。在趕工期內(nèi)，晚飯也是送到工地上就餐。民工每天早上點名出工之后，要由中隊長填報人數(shù)日報表，并由各大隊長專報總隊部查核?？傟牪恳幻姘幢韴笕藬?shù)派人事股職員到工地抽點，并一面由總隊長或總務(wù)科長親自到各個工棚清查，看有無民工偷懶怠工。民工每天早晨到達工地開工兩個多小時后，7點鐘吃早飯，飯后繼續(xù)工作，上午9點半第一次休息，12點午飯，午后2點繼續(xù)工作，下午4點半第二次休息，晚上7點收工。如在趕工期內(nèi)，晚上10點才收工，工作時間長達約16個小時，辛苦程度可想而知。

在嚴格管理的同時，為了豐富民工們的業(yè)余文化生活，民工總隊部在各級管理人員和民工中選出部分人員組成川劇、評劇、魔術(shù)、金錢板等表演隊伍，在每天休息時間表演。由于民工大多文化素質(zhì)不高，為了使民工知曉作息時間，民工總隊部特地制作了兩面大旗。一面大紅旗，寫上“工作”二字；另一面大白旗，寫上“休息”二字。旗子輪流懸掛在督工臺高處，無論民工識字與否，通過辨別旗幟的顏色即可知道是工作時間還是休息時間。

細致的后勤保障

抗戰(zhàn)期間，江津人民共參與了多次國防工程建設(shè)，幾乎年年都有，有的年度竟然達到兩次。據(jù)不完全統(tǒng)計，江津歷年參與工程建設(shè)的民工以及各類管理人員總數(shù)不下于10萬人。因為多次參與國防工程建設(shè)，也積累了較為豐富的經(jīng)驗，因此，江津縣政府收到修建瀘縣藍田壩機場的征工電令后，除了按時將民工征集起來，民工在工地上的各項后勤保障工作也尤為重要。根據(jù)以往經(jīng)驗教訓(xùn)，征工委員會做了四個方面的工作：籌集周轉(zhuǎn)金、搭建工棚、架設(shè)通訊電話、設(shè)立醫(yī)務(wù)所和消費合作社等。

所謂兵馬未動糧草先行，征工需要耗費大量人力、物力和財力。然而根據(jù)戰(zhàn)時征工要求，前期各項經(jīng)費均由各縣自行墊支，待工程開工后由上級補發(fā)，這些經(jīng)費涉及民工往來的差旅費、伙食費以及搭建工棚的各項費用。根據(jù)當(dāng)時民工管理處規(guī)定，民工每人每日前行30公里即發(fā)給一天的待遇，15公里則以半天計算。由于民工人數(shù)多達1.9萬人，加上各級管理人員，總數(shù)達將近2萬人，按1944年的物價計算，每天開支的各項費用約200萬元，糧食約200石（約10800公斤）。開工初期，民工總隊部墊支多達4000多萬元，幾乎難以為繼。為了解決經(jīng)費來源，征工委員會借鑒了之前的征工經(jīng)驗和其他各縣籌備周轉(zhuǎn)金的辦法，由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照每名民工籌墊2000元的標準，由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)籌繳征工委員會財務(wù)組，收轉(zhuǎn)備用，待工程結(jié)束后全部退還地方。據(jù)統(tǒng)計，征工委員會共征集到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)繳交的周轉(zhuǎn)金2700多萬元，這在一定程度上解決了前期經(jīng)費運轉(zhuǎn)困難，解決了民工吃飯的問題。

吃飯的問題解決了，住宿也是一大難題。由于江津民工征集和到達時間較晚，先期到達的其他各縣民工早已將周邊的農(nóng)房住滿，空地上也搭建了不少工棚。為了便于管理，同時也給民工住宿提供較為安全干凈的居住環(huán)境，根據(jù)民工管理處和工程處安排，民工總隊部將辦公場地和民工營房設(shè)在了鄰玉場（今瀘州市江陽區(qū)鄰玉鎮(zhèn)）。鄰玉場位于藍田壩機場上游，距離機場工地約有3公里。4月9日，在總隊部人員到達瀘縣后隨即著手搭建工棚。民工總隊部副總隊長卞稚珊曾經(jīng)是黃埔軍校教官，因此整個工棚的搭建完全按照軍營的樣式來進行，整齊劃一。由工程人員先到現(xiàn)場勘查，畫好設(shè)計圖紙，然后根據(jù)圖紙施工。由于搭建工棚需要大量楠竹和稻草，先期到達的各縣民工已使用殆盡，不得已只有到臨近的江安縣等地購買楠竹，同時積極在縣內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)征購稻草，而且要求每位民工自行攜帶稻草用于鋪床。工棚的搭建非常迅速，由于先行設(shè)計，整個工棚搭蓋得相當(dāng)整齊，完全不亞于正規(guī)軍隊的營房，其規(guī)范程度引得其他各縣甚為羨慕。

為方便聯(lián)系辦事，民工總隊部設(shè)置在整個工棚區(qū)中央，共8幢36間，為警衛(wèi)室、收發(fā)室、會議廳辦公室、總隊長副總隊長室、職員宿舍、儲藏室、雜工住處、廚房、醫(yī)務(wù)所、員工消費合作社、重病療養(yǎng)室和工具修理室。中間是總隊集合廣場，在總隊部四周是各大中隊工棚。每5個大隊部集中在一個工棚辦公，一共5個大隊部工棚；中隊工棚以每個棚容納居住200人為標準，共99個，按照1-99號的順序編列號數(shù)。民工住宿以中隊番號并按照工棚號數(shù)，每一中隊住同一個工棚。工棚的構(gòu)建全部是用竹木綁搭成架后鋪蓋稻草，厚達9厘米，完全可以抵御夏季的暴風(fēng)雨。工棚之內(nèi)，全部用楠竹和木板搭成高鋪，離地約1米，可以有效抵御濕氣侵擾。同時為防備火災(zāi)，棚與棚之間間隔大約5米；每個工棚的四周設(shè)有排水溝，以防止雨水倒流。廚房全部安排在工棚外的空隙地，污水向外排放；廁所則設(shè)置在工棚后面約200米遠的地方。同時，由于江津民工還肩負著鋪設(shè)混凝土的職責(zé)，因此在機場南端的何家壩又搭建了8個工棚，供洋灰大隊民工居住。由于準備工作得當(dāng)，當(dāng)民工陸續(xù)到達工地后均能有序安置，免受了露宿之苦。此外，為了使民工工具能得到及時修理和補充，總隊部工具修理室內(nèi)分設(shè)了紅爐、竹工、繩工、草鞋工等工種，鋤頭等鐵器如有損壞，修理極便，箢篼、扁擔(dān)、滾繩背帶以及其他工具如有破缺，立即可以補充，對于工程的完成也起到了保障作用。

國民政府遷都重慶后，日軍經(jīng)?？找u重慶，對于重慶周邊的軍事設(shè)施乃至平民區(qū)也實施轟炸。為了保證民工安全，在日軍空襲時能快速“跑警報”，征工委員會特地購買了電話聯(lián)絡(luò)設(shè)備，抽調(diào)江津鄉(xiāng)村電話管理所電務(wù)人員到機場架設(shè)電話線，專門管理通訊事務(wù)。由于民工總隊部設(shè)在鄰玉場，距離工程處、民工管理處約10公里，而民工作工地段距離民工總隊部又遠在3公里以外，因此，為方便聯(lián)絡(luò)聯(lián)系，在工區(qū)與民工總隊部之間、民工總隊部與民工管理處工程處以及防空指揮部之間設(shè)法架設(shè)了電話線，設(shè)立通信股專門管理通訊事務(wù)，以方便消息互通。

為了保障民工的醫(yī)療衛(wèi)生安全，民工總隊部設(shè)立醫(yī)務(wù)所，抽調(diào)了縣衛(wèi)生院院長擔(dān)任醫(yī)務(wù)主任，該院和鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生所的醫(yī)務(wù)人員參加醫(yī)務(wù)所工作，在每個大隊設(shè)中醫(yī)師兩人。除了民工總隊部自行購買的百余萬元各種藥品，美國紅十字會贈送的所有藥品，也一并攜帶備用。醫(yī)務(wù)所還組織救護隊長期駐在督工臺，對在施工中的受傷人員和患病民工進行緊急治療，在最大程度上保障了民工的生命安全。五六月初夏時節(jié)，為了使民工在繁重中得以及時補充水分，由各大中隊特務(wù)人員每日至少送開水4次以上，并加放避暑藥品防暑降溫。此外，為了使民工日用必需品不受高物價影響，民工總隊部成立的消費合作社售賣各項物品，廉價供應(yīng)，在一定程度上滿足了民工日常消費需求。

不能忘卻的犧牲與貢獻

在修筑瀘縣藍田壩機場過程中，江津民工創(chuàng)造了多個第一，首先是征調(diào)民工最多，多達1.9萬人，為江津歷年征工之最，也為參與修筑瀘縣機場各縣民工人數(shù)之最；其次是工程完成進度快、質(zhì)量高；第三是用最短的時間超額、超前完成各項施工任務(wù)，受到四川省瀘縣特種工程管理處、民工管理處的表彰以及參與此次工程建設(shè)的其他各縣的高度評價。

然而，工地的工作是異常艱辛和危險重重的，據(jù)統(tǒng)計，各縣民工在修筑瀘縣機場期間，死傷近萬人。對于在工程修建中死亡的民工，根據(jù)規(guī)定，必須立即妥善收殮。其裝殮費由民工總隊部發(fā)給15000元，運靈柩費4000元或5000元不等。對于因工作受傷的民工，則視其受傷情形，酌情給予一定撫恤金，然后護送回鄉(xiāng)。

藍田壩機場工程竣工大會

此外，雖然征工委員會在民工總隊部設(shè)立了醫(yī)務(wù)所，購買了各種藥品對民工進行診治。但是，也有不少民工患病后未能康復(fù)，只得遣散回鄉(xiāng)。根據(jù)民工總隊部制定的民工診病簡則規(guī)定：如經(jīng)醫(yī)務(wù)所治療3天以上都無法痊愈的，即行遣散，旅費按途程遠近標準發(fā)給；如不能自己行走患重病的，立即派擔(dān)架夫抬送，或雇船運送回縣。據(jù)江津縣民工總隊第六大隊造呈各鄉(xiāng)鎮(zhèn)遣散民工姓名冊統(tǒng)計，第六大隊共遣散民工62名。這些民工大多因重病、老弱、幼小、眼瞎或殘疾等各種原因而返鄉(xiāng)。在醫(yī)療并不發(fā)達的年代，一個小小的感冒就極有可能奪取一個人的生命，何況是經(jīng)過了艱苦勞作身體極度透支的民工。據(jù)原高歇鄉(xiāng)鄉(xiāng)長劉席珍、副鄉(xiāng)長舒梅巖1945年7月報給江津縣政府的呈文稱：高歇鄉(xiāng)共有10名被遣散民工在返鄉(xiāng)途中或返鄉(xiāng)后因病死亡，這些民工的家庭狀況基本上都是極貧或赤貧，無法承擔(dān)高額的醫(yī)療費用。小小一個高歇鄉(xiāng)尚且如此，當(dāng)時全縣共68個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，回鄉(xiāng)后死亡的民工數(shù)量雖沒有一一統(tǒng)計，但也應(yīng)該成百上千。因此，為修筑瀘縣藍田壩機場，江津民工不但付出了辛勤的汗水與勞力，而且也付出了巨大的犧牲與代價。然而令人遺憾的是，就是這樣一個如此重大的事件，在1993年版的《江津縣志》上卻將征工年度誤記為1944年，征工人數(shù)也誤載為1.8萬人。

1945年6月1日，從“駝峰航線”飛來的6架美軍運輸機降落在藍田壩機場。為了迎接機場竣工通航，工程處和民工管理處在機場搭建了一個竹棚講臺，舉行了一個盛大而簡單的歡迎儀式，幾萬民工手拿旗幟，列隊歡迎。此后，藍田壩機場開始日夜通航，大型運輸機從印度阿薩姆邦的汀江直飛瀘縣，援助抗戰(zhàn)的物資源源不斷運來，民工們也感覺到以自己微小之力為抗戰(zhàn)作出了應(yīng)有的貢獻而無比自豪，高高興興地凱旋回家。