陳毅在評價淮海戰(zhàn)役后勤保障時曾形象地說過，淮海戰(zhàn)役的勝利是人民群眾用小推車推出來的。而在遼沈戰(zhàn)役中，東北大地縱橫交錯的鐵路網(wǎng)，使解放軍在機動性上可以同國民黨軍隊一較高低，為戰(zhàn)役取得勝利發(fā)揮了重要作用。

搶運兵員和物資

抗戰(zhàn)勝利后，中共為長遠計，派出10萬大軍、2萬多名干部進人東北。同時，國民黨部隊也通過空運、海運向東北地區(qū)挺進。雙方在東北形成了解放區(qū)和國統(tǒng)區(qū)兩個區(qū)域。

1948年8月下旬，東北大地已是一片山雨欲來之勢，東北鐵路總局接到東北野戰(zhàn)軍總司令部緊急命令：在最短時間內(nèi)、最秘密情況下，把在東線四平以北的東豐、大興鎮(zhèn)、西安（注：今為遼源市的一個區(qū)）、煙筒山一帶的三縱、炮縱、二縱5師和六縱17師，迅速運送到西線的新立屯、西阜新等地區(qū)。同時還要從哈爾濱、齊齊哈爾等地運2000萬斤糧食和作戰(zhàn)物資到前線；要從后方向吉林、四平運送19個獨立團以堵截和包圍長春守敵；要準備幾個列車隨時供第一縱隊機動運輸用。接令后，東北鐵路總局迅速調(diào)集車輛，共計集中車輛1224輛。

當時，蔣介石判斷東北野戰(zhàn)軍東線主力意圖為南攻沈陽或北打長春，并已經(jīng)做出了針對性部署。而解放軍的真實意圖卻是“置長春、沈陽兩敵于不顧”，首先“殲滅錦州至唐山一線之敵”，然后“關(guān)門打狗”全殲東北的國民黨軍。為達成這一目標，就必須在最短時間內(nèi)、最秘密情況下將部隊運送到指定位置。

9月12日，遼沈戰(zhàn)役正式打響，大規(guī)模軍運也同時展開。為使軍列不被敵機發(fā)現(xiàn)，多在夜間發(fā)車，采用無燈火作業(yè)。坦克、炮車用平板車運輸，并用樹枝、柴草等嚴密偽裝，由鐵道縱隊派兵押運；運送兵員的列車全用棚車，發(fā)車前車門加鎖，貼上封條；列車運行時看不到部隊的身影，也聽不到部隊的聲音；沿途各車站、橋梁由鐵道縱隊派兵警戒，就連鐵路員工也不知道運送的是什么。

至9月21日止，九天時間內(nèi)共運送64車軍列，近十萬大軍神不知鬼不覺地安全抵達遼西前線。錦州的義縣被攻克時，國民黨軍隊的俘虜人員驚奇地問，你們攻打義縣時，我們都不知道貴軍是從哪上來的。

戰(zhàn)役中的協(xié)調(diào)與搶修

很快，國民黨軍隊發(fā)現(xiàn)了解放軍的行動意圖，派出大批飛機，晝夜轟炸解放軍的鐵路。

大轟炸給鐵路運輸造成嚴重干擾，沿途大量鐵路、橋梁遭破壞，其中10月2號剛修好的柳河大橋5日再次被炸，鋼梁脫落，導致西阜新的傷病員列車無法后送，約30余輛南下列車無法運行。

為扭轉(zhuǎn)這種局面，鐵路總局與東北野戰(zhàn)軍后勤部召開緊急聯(lián)席會議，確定了新的運輸次序，即以部隊、彈藥、汽油為先，其他次之。同時，為保證安全，規(guī)定每個列車所掛彈藥車不得超過5節(jié)，汽油車不得超過2節(jié)。政治部、后勤部機關(guān)人員和所有后方支前的民工，均在鄭家屯下車，徒步趕往前線，只允許作戰(zhàn)部隊、軍火和被服列車通過鄭家屯開往前線。同時，總局、分局領(lǐng)導全部深入一線，組織搶修，及時疏散停留車輛。

在這期間，有數(shù)千名東北鐵路工人冒著槍林彈雨參與軍運，不少人為此獻出了生命。這些鐵路工人在戰(zhàn)役后并沒有立即休息。遼沈戰(zhàn)役結(jié)束后，1948年11月上旬，沈陽至山海關(guān)線開通后，他們開著火車，拉著器材跟隨東北野戰(zhàn)軍浩浩蕩蕩進關(guān)，投入新的鐵路運輸工作。

（摘自《看歷史》）