摘 要：訓(xùn)練飛行有著自身的特點(diǎn)作為訓(xùn)練飛行的空地主體飛行員和管制員，需要加強(qiáng)對(duì)彼此的認(rèn)識(shí)，做好充分的了解，才能在日常飛行當(dāng)中，保障飛行安全，提升飛行質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：管制員；飛行員；飛行訓(xùn)練

中圖分類號(hào)：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）35-0278-01

隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來我國的航空業(yè)也進(jìn)入了快速增長期，為了滿足快速增長的民航和通航機(jī)隊(duì)日益增長的需求，中國141部的飛行培訓(xùn)學(xué)校數(shù)量從2012年的12家增長到2017年的22家。與之相對(duì)應(yīng)的是訓(xùn)練飛行的總時(shí)間和架次以及訓(xùn)練飛行的空域范圍都在逐年的增加。

在我國，幾乎所有的民航飛行都是在管制空域內(nèi)，一架飛機(jī)從起飛到著陸全程飛行員都需要與管制員保持密切的無線電通信聯(lián)絡(luò)，以保證飛行的安全和高效。而對(duì)于訓(xùn)練飛行，因其相較于民航飛行的特殊性，在飛行訓(xùn)練當(dāng)中，管制員與飛行員的無線電通信及協(xié)調(diào)配合就更顯得尤為重要。

作為管制員，為了在工作中更好的調(diào)配訓(xùn)練飛機(jī)，在保障安全間隔的基礎(chǔ)上盡量的滿足訓(xùn)練的要求和效率，需要了解訓(xùn)練飛行與普通民航飛行的差異性：

（1）人員。民航飛行都是已經(jīng)取得相關(guān)飛行執(zhí)照的成熟飛行員；訓(xùn)練飛行一般是一名取得該訓(xùn)練機(jī)型相應(yīng)執(zhí)照及教員資格的飛行教員帶一名尚未取得執(zhí)照的飛行學(xué)員飛行訓(xùn)練。民航飛行員因其成熟的資質(zhì)，具備一切必須的飛行技能，熟悉相關(guān)的飛行程序，飛行機(jī)組之間各司其職，相互配合，嚴(yán)格按照管制員給的指令飛行，就能安全有效的完成飛行任務(wù)。而對(duì)于訓(xùn)練的飛行機(jī)組來說，飛行教員在全程訓(xùn)練任務(wù)中，不但要擔(dān)負(fù)全程飛行的安全，而且還要分散相當(dāng)一部分精力在對(duì)學(xué)員的教學(xué)上面，而學(xué)員畢竟是還未取得相應(yīng)證照的“新手”，所以他們的飛行技能參差不齊，不熟悉駕駛艙資源，不了解飛行程序，對(duì)特情的應(yīng)變及處置能力極低，不了解管制員給出的指令，對(duì)陸空通話不熟悉。以及對(duì)整體的飛行安全意識(shí)偏弱等等這些問題，都會(huì)或多或少的出現(xiàn)在一個(gè)學(xué)員的身上。這些都成為一名管制員在工作中需要考量的因素。

（2）設(shè)備。一般飛行訓(xùn)練都是以塞斯納172為主的這樣一類輕型飛機(jī)，其機(jī)載設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)陋，大多不配備二次雷達(dá)，也沒有氣象雷達(dá)，在飛行中對(duì)飛行環(huán)境的監(jiān)控幾乎就只能靠目視。也是因?yàn)橛?xùn)練飛行機(jī)構(gòu)一般沒有航空公司那樣雄厚的資本和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，在飛機(jī)的日常維護(hù)上相比航空企業(yè)會(huì)顯得薄弱。飛行當(dāng)中出現(xiàn)特情的概率也比班次飛行偏高。

（3）除了以上這些，訓(xùn)練飛行科目的異變性也是管制工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在訓(xùn)練飛行中，可能會(huì)因?yàn)閷W(xué)員臨場(chǎng)狀況，天氣的變化，軍民航的限制，以及飛機(jī)的故障等等因素，導(dǎo)致訓(xùn)練的科目不能按照原計(jì)劃執(zhí)行，在空中出現(xiàn)返航，改變飛行科目，或者改變飛行規(guī)則（IFR/VFR）。

根據(jù)以上的差異性，管制員需要針對(duì)性的應(yīng)對(duì)：

（1）做好飛行前準(zhǔn)備，了解當(dāng)日的飛行計(jì)劃，訓(xùn)練科目，架次，以及一些飛行訓(xùn)練中特殊的需求，以及是否有學(xué)員單飛，機(jī)長訓(xùn)練等等。針對(duì)他們的訓(xùn)練計(jì)劃，做好合理的調(diào)配預(yù)案，在起飛前與飛行員加強(qiáng)溝通，把彼此的一些飛行和調(diào)配信息告知對(duì)方讓大家心中有數(shù)，如果有問題盡早在地面協(xié)調(diào)好。起飛后在空中與飛行員保持聯(lián)絡(luò)，監(jiān)控好飛行狀態(tài)。

（2）詳細(xì)了解天氣狀況和發(fā)展趨勢(shì)，在必要的時(shí)候給訓(xùn)練的機(jī)組精確的天氣實(shí)況并引導(dǎo)機(jī)組繞開危險(xiǎn)天氣。多做特情預(yù)案，保證在飛機(jī)遇見天氣特情或者故障特情的時(shí)候能夠做到及時(shí)良好的應(yīng)對(duì)。

（3）平時(shí)多跟飛行員溝通，了解他們變更飛行科目的原因和一般的變更區(qū)域，針對(duì)他們的特性，制定對(duì)應(yīng)的有效的調(diào)配預(yù)案，這樣在遇到科目變換的時(shí)候，能做到胸有成竹及時(shí)調(diào)配。

同樣作為一名飛行教員，了解管制員的工作特點(diǎn)，才能更加適當(dāng)，有效的與管制員進(jìn)行空地配合，更加安全高效的完成訓(xùn)練任務(wù)：一名管制員的主要工作，首先是保障其管制區(qū)域內(nèi)的飛行安全，給飛機(jī)配備安全的間隔，同時(shí)監(jiān)控飛行動(dòng)態(tài)，與相鄰管制區(qū)進(jìn)行協(xié)調(diào)，移交，有些甚至需要與地面機(jī)務(wù)場(chǎng)道油料氣象等單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，每當(dāng)飛行高峰期的時(shí)候，管制員的工作負(fù)荷是很高的。

因此，根據(jù)以上的特點(diǎn)，為了加強(qiáng)和優(yōu)化空地之間的協(xié)調(diào)配合，作為飛行教員，應(yīng)該在飛行前準(zhǔn)備階段，提高學(xué)員的飛行準(zhǔn)備質(zhì)量，熟悉每一個(gè)飛行科目，飛行過程中需要經(jīng)過的飛行路徑，空域，報(bào)告點(diǎn)，以及對(duì)應(yīng)的與管制員的位置點(diǎn)報(bào)告和按照程序管制員給予的指令。做好每個(gè)訓(xùn)練科目的備份方案，在遇到流量控制或者天氣等因素影響時(shí)能及時(shí)的進(jìn)行訓(xùn)練科目的調(diào)整。在飛行過程中，要盡可能的通過無線電通話去了解飛行動(dòng)態(tài)，了解與自己當(dāng)前飛行路徑相關(guān)的或者未來可能相關(guān)的其他飛機(jī)的飛行動(dòng)態(tài)，在遇到對(duì)頭相鄰高度層飛行，以及同向不同高度層飛行的相關(guān)飛機(jī)的動(dòng)態(tài)，在進(jìn)行高度層變換或者相互穿越高度層的時(shí)候做到心里有數(shù)。如有任何疑異，需要及時(shí)的和管制員溝通。除此之外，在飛行訓(xùn)練當(dāng)中，如沒遇到特殊情況，盡可能的保持訓(xùn)練科目的連貫性，不要中途臨時(shí)改變科目，因?yàn)槊恳淮蔚目颇康碾S意變換，就很有可能打亂管制員全盤的調(diào)配順序，給管制員造成不必要的負(fù)擔(dān)。同樣，面對(duì)管制員給出的調(diào)配指令，盡可能的無條件遵照?qǐng)?zhí)行，而不要根據(jù)自己的需求與管制員討價(jià)還價(jià)，畢竟在保障飛行安全間隔方面，飛行員掌控的是單體，而管制員掌控的是全局。

最后，無論管制員還是飛行員，都要盡量了解彼此的工作，互相理解，互相包容。這樣才能讓彼此的工作更加安全，順利，高效。

收稿日期：2018-11-6