摘 要：汽車的制動系統(tǒng)原理主要通過對汽車車輪采取一定壓力來實(shí)現(xiàn)對汽車的強(qiáng)制制動專門所用的裝置。其中制動器為制動系統(tǒng)當(dāng)中核心部件，一旦出現(xiàn)故障將嚴(yán)重影響行車安全，為此，需要加強(qiáng)對制動器維護(hù)和保養(yǎng)。

關(guān)鍵詞：汽車；盤式制動器；設(shè)計(jì)；維護(hù)保養(yǎng)

中圖分類號：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）35-0226-01

1 盤式制動器結(jié)構(gòu)

盤式制動器主要由制動盤、制動鉗總成、制動鉗支架、摩擦塊等組成。盤式制動器固定元件有多種型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積較小的摩擦塊與金屬背板組成，另一類為元件金屬背板、摩擦片是圓盤形。

2 盤式制動器的特點(diǎn)

相較于鼓式制動器，盤式制動器有如下特點(diǎn)：①熱效能較穩(wěn)定。通常無摩擦阻力作用，所以制動器效能受到摩擦系數(shù)影響不大；接觸表面面積是制動盤面積6～12%左右；制動盤外露，故散熱性較好。②水穩(wěn)定性較好。制動襯塊對盤單位的壓力比較高，比較易把水?dāng)D出來，受到離心力作用，沾水后易于甩掉，加上襯塊在盤上擦拭的作用，所以，在出水后需經(jīng)過一、二次的制動則可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。③制動穩(wěn)定性較好。由于制動力矩和制動油缸活塞推力和摩擦系數(shù)為成線性關(guān)系，受到無自行增勢的作用，所以在制動的過程當(dāng)中制動力矩的增長相對平緩。④保養(yǎng)修理簡便。制動盤的熱膨脹不會引起制動踏板行程損失，可以簡化間隙自動調(diào)整裝置，簡化其他保養(yǎng)修理作業(yè)。⑤提高抗制動跑偏能力。整個(gè)制動器靠近車輪輪輻布置，使轉(zhuǎn)向主銷的小端點(diǎn)外移，實(shí)現(xiàn)負(fù)的偏移距，提高了汽車抗制動跑偏能力。

盤式制動器的不足之處：①效能較低。由于用在液壓制動系統(tǒng)中所需的制動促動管路壓力比較高，通常要使用伺服裝置、電磁裝置和作動裝置。②兼作駐車制動器時(shí)，應(yīng)當(dāng)加裝駐車制動傳動裝置，其更加復(fù)雜，在使用中會受到一定的限制。③因制動器外露，難以完全防止塵污和銹蝕。

2 汽車制動器常見故障及維護(hù)保養(yǎng)

2.1 制動器噪音

由于制動振動與噪聲是一個(gè)復(fù)雜的非線性動力學(xué)問題，其產(chǎn)生的工況復(fù)雜多變，且具有隨機(jī)性，所以，制動噪聲仍是當(dāng)今汽車工業(yè)的老大難問題。目前人們一般采用理論分析法、有限元法、試驗(yàn)等方法對制動噪聲問題進(jìn)行多層次、多角度的研究，其中有限元方法具有研究周期短、研究成本低等優(yōu)勢而成為研究制動噪聲必不可少的手段。復(fù)特征值分析方法能夠充分考慮制動器各部件的結(jié)構(gòu)耦合特性與摩擦特性，分析結(jié)果符合工程技術(shù)要求，是目前進(jìn)行制動噪聲分析最普遍、通用的方法。

減少盤式制動器噪聲的措施之一是安裝阻尼材料，以吸收剎車塊非制動一側(cè)的振動和噪音。大多數(shù)的消音片合適于附有金屬底層的基體，或是在上邊涂上橡膠的涂層，因?yàn)橄鹉z模量比較小，所以不能直接用作為工程材料，金屬基體通常是冷軋薄板和薄鋼板。之所以粘彈性材料不可以單獨(dú)用作制動體系中的材料，是因?yàn)檎硰椥宰枘岵牧系膹椥阅Ａ亢苄?，蠕變阻力也很差，它一般都是與金屬組合成新結(jié)構(gòu)的阻尼材料才有作用，消音片亦是如此，通過它們組合出的新結(jié)構(gòu)層數(shù)，可劃分為自由阻尼加工結(jié)構(gòu)還有約束阻尼加工結(jié)構(gòu)兩種。

2.2 汽車制動跑偏

如果汽車是因?yàn)榈妆P和懸架系統(tǒng)發(fā)生變化而發(fā)生制動跑偏，則需要通過測量汽車的底盤和懸架系統(tǒng)是否正常來確定汽車發(fā)生跑偏的原因。同時(shí)還可以根據(jù)汽車跑偏的方向和偏離角度對汽車進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。此外還要對底盤的螺栓進(jìn)行調(diào)整，或者通過更換螺栓來解決汽車底盤的偏移問題。與此同時(shí)還要檢查汽車各個(gè)連接接點(diǎn)、零件的磨損情況，查看是否存在問題隱患，以及時(shí)更換故障零件來解決跑偏問題。如果是因?yàn)槠嚨臏p振器陳舊而使得汽車發(fā)生跑偏，則需要及時(shí)的更換新的減振器來改變跑偏的情況。同時(shí)還要及時(shí)的對汽車各個(gè)輪胎進(jìn)行檢查，使得輪胎的磨損情況趨于一致，減少事故的發(fā)生。如果減振器和輪胎都符合要求，而汽車依然出現(xiàn)跑偏則需要檢查汽車的其他零件或部位是否存在問題。

車輛在使用前和使用后都需要全面的檢查以保證汽車的正常使用。一般情況下需要先檢查汽車是否漏油、氣壓是否正常以及輪胎磨損情況。同時(shí)還要檢查制動系統(tǒng)是否正常，有沒有污垢或破損。若有問題，則應(yīng)該及時(shí)處理，同時(shí)還要檢查油路內(nèi)有否空氣，判斷其是否會影響汽車的正常使用。在停車后還要定期按步驟對汽車的各個(gè)部位依次進(jìn)行檢查與清洗，保證汽車在下一次的使用中不會出現(xiàn)故障。

2.3 制動器磨損

制動器存在使用周期內(nèi)磨損導(dǎo)致制動器可靠度降低的問題，基于可靠性分析理論，提出提高盤式制動器穩(wěn)定性的方法。①采用隨機(jī)參數(shù)和隨機(jī)過程參數(shù)對制動器系統(tǒng)進(jìn)行描述，將制動盤和制動片的厚度描述為時(shí)間t的函數(shù)，可建立含隨機(jī)參數(shù)和時(shí)變隨機(jī)參數(shù)的盤式制動器穩(wěn)定可靠性模型，進(jìn)行制動器在使用過程中的可靠性動態(tài)預(yù)測。②利用時(shí)變可靠性分析理論和遺傳優(yōu)化方法，對汽車浮鉗制動器系統(tǒng)的支撐背板的密度和厚度進(jìn)行優(yōu)化，能夠成功提高制動器使用后期的穩(wěn)定可靠度。

2.4 塞規(guī)、百分表測量閘間隙

塞規(guī)、百分表測量閘間隙是在提升機(jī)制動狀態(tài)下，使用塞尺和百分表等測量工具直接測量閘間隙。在提升機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，調(diào)整卷筒兩側(cè)鋼絲繩的張力，保證敞閘后卷筒靜止不動，此時(shí)使用塞尺直接測量閘間隙，或?qū)俜直碇ё潭ㄔ诔ㄩ_閘的閘瓦上，表針抵在閘盤上，此時(shí)抱閘百分表顯示的變化數(shù)值就是閘間隙。在提升機(jī)制動狀態(tài)下，采用塞規(guī)、百分表直接測量此制動位置制動器閘瓦和閘盤的距離，一般用于人工校正閘盤和閘瓦間隙以及檢驗(yàn)測量閘間隙方法所測的閘間隙在靜態(tài)是否準(zhǔn)確。該方法為靜態(tài)測量，沒有考慮閘盤偏擺，不能時(shí)時(shí)監(jiān)測閘間隙。

3 結(jié)束語

汽車制動技術(shù)變化規(guī)律、影響因很多且復(fù)雜，出行前維修、保養(yǎng)極重要，要認(rèn)真排查車況，對剎車進(jìn)行檢查維護(hù)，一旦制動系統(tǒng)發(fā)生故障，維修過程中應(yīng)深入研究，及時(shí)排查及修復(fù)，確保汽車安全出行無憂。

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收稿日期：2018-11-7