摘 要：目前，25T、25K、新造25G及部分25G、25B型客車均采用盤型制動配套單元制動缸。與傳統(tǒng)的總風(fēng)缸式車輛制動相比，單元缸式制動系統(tǒng)大大的減輕了鐵道車輛自重，提高了列車制動力及效率，明顯的提高了車輛運(yùn)行速度縮短了制動距離，增加了旅客乘坐的舒適性。作為車輛制動系統(tǒng)最主要的組成部分，單元制動缸的檢修質(zhì)量和日常維護(hù)狀態(tài)會直接影響到客車的行車安全和運(yùn)行品質(zhì)。本文講解單元制動缸結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)，列舉單元制動缸常見故障。目的在于分析故障出現(xiàn)的原因提出合理化的檢修措施。

關(guān)鍵詞：單元制動缸；故障；分析；措施

中圖分類號：U279.33 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）35-0210-02

1 單元制動缸結(jié)構(gòu)及工作狀態(tài)

單元制動缸按密封件的結(jié)構(gòu)不同可分為模板式單元制動缸和皮碗式單元制動缸。目前正在生產(chǎn)和在鐵道車輛上廣泛使用的單元制動缸主要型號為SYSZ、PDZ（G）、STG系列皮碗式單元制動缸和SP系列模板式單元制動缸。

單元制動缸的工作狀態(tài)可分為：正常間隙制動位、正常間隙緩解位、過大間隙制動位和過大間隙緩解位四部分組成。

2 單元制動缸常見故障及原因分析

（1）故障現(xiàn)象：單元制動缸漏風(fēng)。

原因分析：①皮碗破裂；②皮碗唇邊異物墊起（生料帶、尼龍支撐環(huán)破裂）；③皮碗老化，低溫性能達(dá)不到要求；④皮碗與活塞分離；⑤單元制動缸進(jìn)水結(jié)冰；⑥單元制動缸缸體焊接部位腐蝕漏風(fēng)。

（2）故障現(xiàn)象：單元制動缸緩解不良。

原因分析：①緩解彈簧斷裂；②前齒環(huán)或前套筒卡死；③鉗夾或制動吊桿阻抗過大；④絲杠或套筒腐蝕嚴(yán)重；⑤更換閘片時(shí)，絲杠未完全縮回，人為造成間隙過小。

（3）故障現(xiàn)象：單元制動缸緩解緩慢（見圖3）。

原因分析：緩解彈簧失效。

（4）故障現(xiàn)象：單元制動缸不制動（見圖4）。

原因分析：①前調(diào)整螺母斷裂；②活塞斷裂；③絲杠掉頭。

（5）故障現(xiàn)象：單元制動缸不調(diào)整。

原因分析：①軸承轉(zhuǎn)動不靈活；②前調(diào)整彈簧失效；③絲杠腐蝕嚴(yán)重。

3 單元制動缸故障檢查判斷方法

（1）對于緩解不良故障判斷：①通過觀察或者與臨位相比較判斷以外，可拉開防塵套確認(rèn)絲杠復(fù)原緩解狀態(tài)，及絲杠外觀是否變形或生銹；②檢查制動單元夾鉗杠桿是否有扛勁跡象。

（2）對于制動不良故障判斷：①在制動狀態(tài)下閘瓦閘片是否抱緊輪和制動盤，用檢點(diǎn)錘是否能拉動；②在緩解狀態(tài)下，閘瓦閘片間隙過大，手動調(diào)整后，經(jīng)過幾次制動緩解，又恢復(fù)到間隙過大狀態(tài)；③旋轉(zhuǎn)翼筋或復(fù)原螺母，將閘瓦與輪踏面或閘片與制動盤間隙調(diào)到最大，用力拉動活塞頭，是否能拉出活塞；四是可通過觀察閘片和閘瓦是否是正常磨耗（可與臨位相比較，并做好跟蹤記錄）。

（3）對于絲杠折斷變形故障判斷：①觀察單元制動缸活塞頭是否有下垂和翹起等與缸體不在一條軸線上；②在制動緩解時(shí)是否有異音產(chǎn)生。

（4）對于漏風(fēng)故障判斷：在帶風(fēng)作業(yè)時(shí)，仔細(xì)檢查單元制動缸各部泄露情況。

4 建議措施

建議1：對單元制動缸進(jìn)行全面的分解與檢修。如：目前單元制動缸引導(dǎo)螺母、調(diào)整螺母、調(diào)整絲桿組成未分解檢修；離合器齒、活塞支撐環(huán)直徑未進(jìn)行測量等。

建議2：對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分解時(shí)，規(guī)范作業(yè)，杜絕使用氧氣乙炔切割作業(yè)，造成缸體損傷。在運(yùn)輸過程中，避免碰撞造成缸體變形。

建議3：根據(jù)客車配屬情況、任務(wù)量合理配置備品及配件備用量，從而保證每個(gè)單元制動缸均有充足的檢修時(shí)間。

建議4：運(yùn)用日常技檢作業(yè)時(shí)，逐個(gè)對單元制動缸進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)更換，確保狀態(tài)良好。

建議5：單元制動缸在試驗(yàn)臺上的試驗(yàn)方法和質(zhì)量符合規(guī)定要求，保存試驗(yàn)記錄，建立檢修記錄，并實(shí)行一車一檔管理。

5 結(jié)束語

綜上所述，單元制動缸故障主要是單元制動缸漏風(fēng)、單元制動缸緩解不良、單元制動缸緩解緩慢、單元制動缸不制動、單元制動缸不調(diào)整等。除了以上這些常見故障外，單元制動缸在段修中也存在著不少問題，有的是檢修過程中未按其檢修作業(yè)指導(dǎo)書標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，需要加強(qiáng)工藝標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)；有的是根據(jù)客車配屬情況、任務(wù)量不能合理配置備品及配件備用量；還有試驗(yàn)臺試驗(yàn)方法等。因此，建議進(jìn)一步修訂完善補(bǔ)充規(guī)程內(nèi)容，加強(qiáng)日檢作業(yè)，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化流程化作業(yè)，購置新型的配套的專用檢修設(shè)備，從根本上解決單元制動缸的質(zhì)量問題，確?？蛙囘\(yùn)行安全平穩(wěn)有序。

收稿日期：2018-11-3