摘 要：公路作為我國城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主體，其工程質(zhì)量直接影響著人們的社會生活與出行安全。公路路基路面施工是一項包含多個施工環(huán)節(jié)和多種施工工藝的復(fù)雜性工程，因此，必須對其嚴(yán)格監(jiān)管，以實現(xiàn)公路路基路面施工的質(zhì)量控制。本文分析了公路路基路面施工的重要性和質(zhì)量問題，重點探討了公路路基路面施工的質(zhì)量控制措施，包含科學(xué)選擇路基填料、控制路基壓實度、控制路面平整度、路面裂縫的防治等，以期保障公路工程建設(shè)質(zhì)量和促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）26-0355-01

引 言

公路工程的構(gòu)建不僅便利了人們的出行與社會交往，并對促進(jìn)我國國民經(jīng)濟進(jìn)步、市場繁榮與增強我國綜合國力等都具有不可忽視的關(guān)鍵性作用。然而，公路工程的建設(shè)質(zhì)量關(guān)系到車輛行駛效果和人們的生命財產(chǎn)安全，若工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)就可能釀成重大交通事故。路基路面是公路工程的核心構(gòu)成部分，其施工質(zhì)量問題及其控制必須得到重視，要制定嚴(yán)密的施工計劃，同時予以嚴(yán)格監(jiān)管，從而確保工程的施工質(zhì)量。

1 基于路基路面的道路施工的概述

最近幾年，國內(nèi)交通事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，公路方面得到了巨大成就，同時也暴露了很多質(zhì)量問題，要求社會各界高度關(guān)注。路基、路面施工質(zhì)量受多種因素影響，除組織方案與施工技術(shù)以外，還必須優(yōu)化設(shè)計，充分利用管理方式，增強質(zhì)量意識，從根本上確保道路建設(shè)水平。

1.1 瀝青混凝土路面施工工藝

瀝青混凝土路面作為現(xiàn)代道路施工最常見的工藝，在道路施工中，工作人員必須清楚加熱溫度、混凝土配合比，這樣才能確保混凝土路面攤鋪與壓實度符合技術(shù)要求，從而為道路施工夯實基礎(chǔ)。在混凝土路面施工中，機械設(shè)施相對復(fù)雜，需要用到的機械設(shè)備有壓路機、攤鋪機、混凝土自卸車等。在鋪設(shè)前期，需要對混凝土溫度有正確的認(rèn)知，當(dāng)溫度達(dá)到要求后再進(jìn)行壓實作業(yè)。在這期間，需要將作業(yè)材料運到現(xiàn)場，然后再結(jié)合作業(yè)流程進(jìn)行混凝土施工，這樣才能保障混凝土施工質(zhì)量與工程正常使用。

1.2 路面質(zhì)量問題

側(cè)向變形作為瀝青混凝土施工最常見的問題，因為瀝青混凝土不可避免會遭遇高空作業(yè)，若工作人員未能正確處理，很可能讓瀝青混凝土路面壓實發(fā)生壓實密度粗或者離析等問題，如此在車輪碾壓中很難找平，甚至發(fā)生高低不平等問題。壓實作業(yè)作為瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵活動，它直接影響著瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。在壓實期間，會受多種因素影響，例如：溫度變化，如果局部溫度太低，在碾壓期間很可能讓混凝土無聊出現(xiàn)離析，從而引發(fā)斷裂，一旦路面承載力降低，過早出現(xiàn)裂縫，勢必會影響路面使用性能。

2 公路路面路基施工過程質(zhì)量控制措施

2.1 判斷含水量

含水量控制是施工過程中不可忽視的環(huán)節(jié)，加強該項工作有利于保證混合料質(zhì)量，使其更為有效地滿足工程建設(shè)需要，方便路面路基壓實質(zhì)量控制，對確保工程建設(shè)效益也具有重要意義。具體來說，施工過程中要對路面路基工程的碾壓情況進(jìn)行檢查，判斷混合料的含水量變化。如果含水量過低，應(yīng)該適當(dāng)加水，確保含水量合理，為更好地進(jìn)行壓實，提高路面路基施工質(zhì)量做好準(zhǔn)備。

2.2 土料填筑

嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行填筑壓實，施工時要清理路面路基表層的雜物和垃圾，挖出其中的草皮、樹根、亂石等，并控制好含水量，確保壓實效果。對已經(jīng)板結(jié)的老土要刨松，同時還要鋪土和壓實。對出現(xiàn)的層間中空、松土層、剪切破壞的土層，應(yīng)該翻開晾曬，并重新填筑和碾壓，等路面路基填筑好后，再進(jìn)行壓實施工，確保壓實質(zhì)量和工程建設(shè)效果。

2.3 刨毛處理

以路面路基工程施工規(guī)范的相關(guān)要求為依據(jù)，對已壓實的表面進(jìn)行鑿毛處理。應(yīng)該在鋪料之前，用履帶式推土機或鑿毛機處理。如果是混凝土附近或邊坡，機械難以處理的話，應(yīng)該由人工用鐵鏟刨毛。

2.4 分層對稱填筑

為提高工程質(zhì)量，使填土一直平衡上升，通常采用分層對稱填筑的施工方式。分段作業(yè)面長度不小于100m，并且統(tǒng)一鋪土和統(tǒng)一碾壓，平整作業(yè)時應(yīng)選用平土機具，由作業(yè)人員嚴(yán)格按規(guī)范要求施工。相鄰作業(yè)段填筑面能均勻上升，如果出現(xiàn)高度差，坡度可按1∶3的比例以斜坡面相接，促進(jìn)工程質(zhì)量提升。

2.5 鋪料與壓實

常用的卸料方式包括進(jìn)占法和后退法。鋪料過程中，如果運用進(jìn)占法卸料，采用自卸汽車沿平行堤軸線方向卸料。卸料完成后，運用人工和機械結(jié)合方式，將土推散并整平。為確保鋪料效果，對土料中的雜質(zhì)應(yīng)該及時清理。為提高施工效果，合理控制施工成本，鋪料厚度在40cm左右效果為宜。在邊坡鋪料時，連線外側(cè)起填30cm，有利于提高邊坡碾壓質(zhì)量。鋪料完成后，用振動碾壓實機械壓實，運用進(jìn)退錯距法施工，分段作業(yè)面碾壓寬度應(yīng)該大于5m，進(jìn)展錯距大于10cm碾跡搭壓寬度。對于邊角部分，一般用蛙式打夯機壓實[4]。至輪跡消失，壓實度合格，完成碾壓任務(wù)。

2.6 碾壓與取樣

為提高路面路基填筑效果，一般采用分層填筑施工方式。一層填筑碾壓完成后，檢查其質(zhì)量，確保合格后再進(jìn)行第二層填筑。小型機具或人工碾壓在300m2范圍內(nèi)，大型機械碾壓在600m2范圍內(nèi)，填筑量在100～150m3應(yīng)該自查，30～50m3需要抽查。如果是特別狹長的作業(yè)面，應(yīng)增加采樣密度，加強自查和抽查工作，確保碾壓與填筑質(zhì)量，預(yù)防路面路基質(zhì)量缺陷發(fā)生。

3 結(jié)束語

總之，公路的路基路面對于公路的穩(wěn)定性非常重要，其施工也被稱為公路施工中的最基本部分，但其施工過程中還存在許多問題，例如設(shè)計面廣泛，程序較多，實際實施時比較困難等，所以，操作人員要對公路路基路面的壓實度、離析、平整度、裂縫、沉降均勻度等參數(shù)的質(zhì)量進(jìn)行控制。而要想對施工過程中的各道程序質(zhì)量進(jìn)行控制，這就要求施工操作人員對整個過程都非常了解，能夠抓住重點，知道過程中要進(jìn)行重點控制的階段，并可利用科學(xué)合理的方式對施工的質(zhì)量進(jìn)行控制。

參考文獻(xiàn)

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[3]顏 晶.淺談公路路基路面施工質(zhì)量控制[J].綠色環(huán)保建材，2017（05）：95.

[4]鄧軍華.在高速公路路基路面施工過程中質(zhì)量控制研究[J].江西建材，2017（02）：160～161.

收稿日期：2018-8-3