摘 要：我國(guó)道路工程獲得了令人矚目的成績(jī)，可是依然存在巨大的質(zhì)量問(wèn)題，成為了需要關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。文中具體對(duì)我國(guó)路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，同時(shí)提出了路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段；路基路面設(shè)計(jì)；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）26-0213-01

我國(guó)的公路交通行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新時(shí)期，路橋規(guī)模逐漸擴(kuò)大，數(shù)量也在不斷增長(zhǎng)，引發(fā)了廣大人們對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量的重視。路橋工程中的橋臺(tái)路基的早期沉陷問(wèn)題與橋面的平整度問(wèn)題始終未獲得徹底解決，所以路橋工程過(guò)渡段連接問(wèn)題亟待解決，就需要從路橋過(guò)渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工入手，從根本上將路橋工程的使用功能以及服務(wù)水平提高。

1 路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)

1.1 搭板設(shè)置

根據(jù)歸納的豐富的路橋工程施工經(jīng)驗(yàn)之后可以了解，將橋頭路基的搭板設(shè)置工作做好可以有效的防止橋頭產(chǎn)生跳車(chē)的現(xiàn)象。一定要確保橋臺(tái)連接處高度與搭板標(biāo)高相同，還需要預(yù)留出一定的方向坡度。路面連接位置處預(yù)留方向坡度時(shí)，現(xiàn)實(shí)高度一定會(huì)超過(guò)標(biāo)高，所以施工工作人員要充分對(duì)路橋的沉降差進(jìn)行考慮。橋臺(tái)與搭板的錨固作業(yè)進(jìn)行中，要充分使用水平方向的處理方法以及豎直方向的處理模式，處理連接橋臺(tái)與搭板時(shí)水平會(huì)確保橋臺(tái)均衡受力。針對(duì)枕梁來(lái)說(shuō)，并非全部的搭板設(shè)置工作都必不可少，要按照現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行充分考慮以及論證之后才可以確定下來(lái)。設(shè)置枕梁的同時(shí)包括碎石樁以及水泥碎石樁兩種可以進(jìn)行選擇的模式，不同的模式有不同的優(yōu)劣勢(shì)，在最后確定下來(lái)前要充分對(duì)路橋的實(shí)際沉降差進(jìn)行考慮。另外，搭板厚度經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)募哟蟾恿己玫脑黾哟畎宓目棺冃我约翱箯澙瓚?yīng)力。

1.2 不進(jìn)行搭板設(shè)置的橋頭路基設(shè)計(jì)

施工作業(yè)時(shí)要選用從柔性朝著剛性過(guò)渡的材料，半剛性的材料與粒料是較為理想的材料。我國(guó)非常多的城市當(dāng)中高速公路、機(jī)場(chǎng)等工程項(xiàng)目的橋頭引道處，換填過(guò)程中選擇的材料大部分是半剛性的材料，而且也可以獲得非常理想的施工效果。橋頭路基設(shè)計(jì)的過(guò)程中未設(shè)置搭板，那么就要制定科學(xué)合理而且有效的排水設(shè)施，從而確保臺(tái)后壓實(shí)程度。針對(duì)引道來(lái)講一定要對(duì)路基沉降問(wèn)題充分考慮，要盡量的將素土的壓縮模量提升上去，而且在高填方的路基位置地帶不建議利用較多的素土。此外，與輪重所帶來(lái)的壓力比較，如果路基土自重是其五倍，那么在行駛車(chē)輛的荷載作用之下，路基的工作區(qū)深度極可能達(dá)到3m因而在現(xiàn)實(shí)的設(shè)計(jì)工作過(guò)程中，如果并未設(shè)置搭板，那么在橋頭的高填方路面結(jié)構(gòu)當(dāng)中就需要應(yīng)用無(wú)機(jī)結(jié)合料，素土與底基層的壓實(shí)程度要高于96%，底基層的厚度也不應(yīng)該低于3m。

2 路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 后臺(tái)填筑

這個(gè)過(guò)程中一定要認(rèn)真做好選擇臺(tái)背材料以及進(jìn)行臺(tái)背填筑工作。橋臺(tái)后5～10m的范圍中要填筑性能最佳的填料。①要充分對(duì)這個(gè)路段的特殊性質(zhì)進(jìn)行考慮。最適宜選擇符合這種特殊特性的材料達(dá)到它們自然過(guò)渡銜接的最終目標(biāo)。②臺(tái)背一定要具有非常高的壓實(shí)度，所以為了提升壓實(shí)性一般要選擇透水性非常強(qiáng)的填筑材料，例如砂石、廢渣都是非常理想的材料。并且選擇非透水性土也是可以的，只是施工過(guò)程中一定要加入一些穩(wěn)定劑進(jìn)行處理，這樣效果更佳。③一些新的材料泡沫混凝土，因?yàn)樗鼈冏灾乇容^輕，所以使用到臺(tái)背中可以良好的降低沉降。還有其他的土工材料在抑制不均勻沉降上獲得了較好的效果，盡管這樣，在現(xiàn)實(shí)處理工作當(dāng)中，在充分考慮經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，要優(yōu)先選用本土的適宜的砂土以及透水性良好的材料，如果這些不能滿(mǎn)足工程的需要，再考慮利用其他的新型材料以及處理方式。

2.2 地基處理

路橋過(guò)渡段路基路面施工中，時(shí)常會(huì)遇到軟土地基，為了有效的避免橋頭跳車(chē)這個(gè)問(wèn)題，就一定要將軟土地基處理好。軟基處理過(guò)程中，可以利用多種不同的方式：振動(dòng)碎石樁法、高壓噴射注漿法等，選擇哪種方法要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定。盡量的將路基的總體承載力提升上去，不斷的將路基的各項(xiàng)性能進(jìn)行完善，從而極大程度上降低了橋臺(tái)與路堤之間的沉降差。一旦建設(shè)的高路堤位置的軟土層具備非常大的厚度時(shí)，那么在回填材料性能質(zhì)量的影響之下，軟土將會(huì)產(chǎn)生擠動(dòng)的情形，基樁會(huì)受到非常大的作用力，橋臺(tái)非常有可能會(huì)產(chǎn)生水平位移，所以在軟土地基進(jìn)行處理時(shí)，要利用樁基礎(chǔ)加固的方式。此外，所建設(shè)路橋工程項(xiàng)目的橋臺(tái)也位于軟土地基上，同樣也要使用樁基礎(chǔ)。

2.3 完善路橋過(guò)渡段的排水問(wèn)題

對(duì)路橋過(guò)渡段實(shí)行排水，也是路橋過(guò)渡段建設(shè)的工作關(guān)鍵點(diǎn)。如果不能完善排水工作，將會(huì)給路橋過(guò)渡段的路面路基穩(wěn)定程度以及承載強(qiáng)度帶來(lái)非常大的影響，所以進(jìn)行施工過(guò)程中，一定要充分關(guān)注過(guò)渡段的排水工作。一般情況下，要利用設(shè)置截水溝、地表排水管道的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)過(guò)渡段的排水目的。有關(guān)的施工方要按照現(xiàn)實(shí)的工作情況實(shí)現(xiàn)加固處理。解決路橋過(guò)渡段的排水問(wèn)題，才可以確?？傮w路橋過(guò)渡段路基路面的使用功效以及承載力。

總而言之，隨著國(guó)家路橋工程的高速進(jìn)步發(fā)展，針對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)與施工的深入研究工作不能松懈，一定要不斷的研究探索新的設(shè)計(jì)方法。根據(jù)工程的現(xiàn)實(shí)地質(zhì)情況實(shí)現(xiàn)路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)目的，增強(qiáng)對(duì)路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工控制，保證每一個(gè)施工流程的質(zhì)量。針對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面結(jié)構(gòu)色設(shè)計(jì)可以良好有效的預(yù)防或者降低由于路橋過(guò)渡段的不均勻沉降帶來(lái)的橋頭跳車(chē)的情況，從而保障了交通的安全水平，增加了道路的使用時(shí)長(zhǎng)，提高了社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。

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收稿日期：2018-8-1