摘 要：地下車(chē)站防水施工技術(shù)是地鐵施工的重要內(nèi)容。以現(xiàn)階段地鐵施工情況為基礎(chǔ)，結(jié)合近年來(lái)地下車(chē)站防水施工技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)，明確新時(shí)代發(fā)展對(duì)地鐵施工提出的要求，了解地下車(chē)站防水施工的重要位置，分析地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)的內(nèi)容，以期為當(dāng)前地鐵施工提供有效依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；地下車(chē)站；防水；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）26-0202-02

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，科技技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新的背景下，建設(shè)地鐵車(chē)站是城市化進(jìn)程的重要內(nèi)容，具有不可取代的社會(huì)地位。因?yàn)檐?chē)站建設(shè)中的防水施工是影響整體施工建設(shè)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，所以若是防水施工難以滿足預(yù)期要求，將會(huì)對(duì)地鐵車(chē)站的應(yīng)用構(gòu)成極大影響。由此可知，施工團(tuán)隊(duì)一定要結(jié)合地鐵車(chē)站的施工要求和現(xiàn)場(chǎng)施工情況，提出完善的防水施工方案，只有這樣才能保障地鐵施工質(zhì)量。下面對(duì)地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)進(jìn)行深層探索。

1 地鐵車(chē)站防水關(guān)鍵位置

1.1 支撐頭滲水

支撐頭的工作很難操作，在一定意義上影響澆筑工作的有效性，因此需要施工人員從一開(kāi)始就為縫隙留下余地。另外，在接觸止水鋼板與混凝土?xí)r，會(huì)出現(xiàn)大小不一的空隙，若是軸力突然變化，必然會(huì)影響鋼結(jié)構(gòu)。要想從基礎(chǔ)上控制滲水問(wèn)題，需要施工人員引用安裝注漿引水管的方式，在新舊混凝土相交位置通過(guò)遇水膨脹來(lái)止水，并用密封膠加以粘固。

1.2 施工縫滲水

止水帶與止水鋼板等施工材料的質(zhì)量若是不滿足要求，或在加固定位時(shí)沒(méi)有依據(jù)規(guī)定進(jìn)行施工，都會(huì)導(dǎo)致混凝土與止水帶的連接處出現(xiàn)裂縫或氣泡。在這一背景下，勢(shì)必會(huì)為滲漏問(wèn)題的出現(xiàn)埋下隱患。一般情況下，施工人員依據(jù)應(yīng)用微晶水泥漿料進(jìn)行找平操作，引用強(qiáng)力粘合物對(duì)止水帶與止水鋼板進(jìn)行固定和粘合，而后搗實(shí)混凝土。

1.3 地下連續(xù)墻夾縫滲水

地下連續(xù)墻屬于地鐵施工建設(shè)的重要內(nèi)容，通常情況下若質(zhì)量不合格或應(yīng)用不科學(xué)，將會(huì)在夾縫出現(xiàn)滲漏問(wèn)題。此時(shí)，需要施工人員進(jìn)行全面檢測(cè)，明確出現(xiàn)滲漏的位置，而后在規(guī)定范圍內(nèi)鑿開(kāi)混凝土，對(duì)滲漏位置進(jìn)行處理，保障其清潔度，之后再引用兩根橡膠管用于壓漿和出漿。

1.4 頂板收縮縫滲水

頂板是地鐵車(chē)站施工的重要組成部分，其承受的壓力非常大。若是頂板在工作中的負(fù)載超出要求范圍，將會(huì)造成收縮縫；而在氣候、環(huán)境、混凝土水化熱等因素的影響下也會(huì)出現(xiàn)溫度應(yīng)力，導(dǎo)致地墻約束內(nèi)襯墻出現(xiàn)變形，最終依舊會(huì)有頂板收縮縫，進(jìn)而出現(xiàn)滲水。要想解決這一問(wèn)題，施工人員要引用低水化熱的礦渣水泥，對(duì)頂板開(kāi)口位置進(jìn)行處理，整合內(nèi)部化學(xué)注漿法，引用低模量聚硫密封膏進(jìn)行防水工作，強(qiáng)化封閉效果，可以將冷空氣控制在外，不會(huì)與熱氣候形成對(duì)流，以此預(yù)防混凝土出現(xiàn)裂縫[1]。

2 地鐵施工的地下水車(chē)站防水施工技術(shù)分析

2.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)階段，很多地鐵施工都會(huì)引用明挖法，在第一道隔水層中安裝回填土和圍護(hù)結(jié)構(gòu)。因?yàn)榛靥钔辆邆漯ざ葟?qiáng)、密度大等優(yōu)勢(shì)，所以可以有效阻攔地下水滲漏情況，而圍護(hù)結(jié)構(gòu)是地鐵第一道防水線，防水效果好可以為接下來(lái)的工作提供保障。在地鐵防水施工中，施工人員一般情況下會(huì)用到復(fù)合式維護(hù)架構(gòu)，并操作機(jī)械設(shè)施進(jìn)行回填和碾壓，這樣有助于提升回填土的密度，進(jìn)而保障地鐵工程的防水性能。

2.2 特殊位置

（1）變形縫。對(duì)變形縫而言，施工人員要想提升防水效果，就需要做連續(xù)鋪設(shè)工作。變形縫外側(cè)要引用密封膠進(jìn)行處理。需要注意，施工人員只有在密封膠與嵌縫材料中添加隔離膜，才能提升密封效果，進(jìn)而預(yù)防滲水問(wèn)題的出現(xiàn)。除此之外，施工人員還要做好嵌縫質(zhì)量控制工作，保障施工階段不會(huì)出現(xiàn)脫落、探討等問(wèn)題。在轉(zhuǎn)角工作中，橡膠止水帶的轉(zhuǎn)彎半徑要在100m以內(nèi)。在對(duì)地鐵車(chē)站側(cè)墻和底板的變形縫進(jìn)行防水工作時(shí)，施工人員可以引用橡化瀝青非固化防水涂料進(jìn)行處理。例如，施工團(tuán)隊(duì)在處理厚度有1.5mm、寬度有1.0mm合成的高分子預(yù)鋪式冷自粘防水卷材間，要引用2.0mm厚的橡化瀝青非固化防水涂料[2]。

（2）穿墻管件。穿墻管位置的防水工作屬于地鐵車(chē)站的基礎(chǔ)內(nèi)容。地鐵車(chē)站大部分管線都要穿過(guò)襯砌，因此施工人員要加大對(duì)這項(xiàng)防水工作的關(guān)注，預(yù)防施工質(zhì)量和效果不達(dá)標(biāo)。在設(shè)計(jì)防水層前，施工人員要做好下述幾點(diǎn)工作：①對(duì)固定環(huán)表面和管道表面進(jìn)行清潔； ②每層防水層都要保障鋪設(shè)工作的嚴(yán)謹(jǐn)性，且符合預(yù)期要求；③安裝完預(yù)埋防水套管中的管道后，施工人員要在兩管間嵌入防水填料，而后引用法蘭做壓緊工作。

（3）后澆帶。這項(xiàng)工作的防水建設(shè)是要施工人員在兩側(cè)接縫位置安裝鋼板止水帶。在安裝前期，施工人員要清理接縫位置，并涂抹界面劑，最終讓鋼板止水帶的背水面?zhèn)染o貼在界面劑上。為了保障施工效果和質(zhì)量，施工人員還要保障排水溝設(shè)計(jì)位置符合施工要求。

（4）施工縫、變形縫等特殊位置的澆注。在特殊位置澆筑混凝土前，為了保障接縫的嚴(yán)密性，施工人員要先處理接縫表層的鑿毛。在施工建設(shè)工作中，還要通過(guò)遇水膨脹和中埋式止水帶進(jìn)行保護(hù)工作。在澆注混凝土?xí)r，施工人員要先引用清水沖刷施工縫，保障接縫的清潔度，而后在施工接縫起始澆筑位置，鋪設(shè)一層厚度為20～25mm，且與澆筑混凝土相同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿，而后實(shí)施混凝土澆筑工作，以此滿足防水要求[3]。

（5）結(jié)構(gòu)外防水。外防水技術(shù)屬于表層防水技術(shù)，這項(xiàng)工作注重防水的柔性化。在正式施工前，施工人員要對(duì)地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的基層表面問(wèn)題和滲水位置有明確了解，并提出解決方案加以處理。實(shí)踐工作可以依據(jù)防水卷材和密封涂料進(jìn)行操作，這樣有助于提升防水效果。但若是引用密封涂料，需要施工人員在涂料干燥之前做好防水工作，不然很容易在外水的壓力影響下出現(xiàn)空洞，進(jìn)而導(dǎo)致滲漏。

3 地鐵車(chē)站防水施工保障策略

具體內(nèi)容分為以下幾點(diǎn)：①施工前期準(zhǔn)備工作。為了保障應(yīng)用的施工圖圖紙和信息都具備有效性，施工人員要加大檢查力度，并對(duì)設(shè)計(jì)觀念進(jìn)行深層探索，而后整合設(shè)計(jì)資料和有關(guān)規(guī)定，對(duì)施工建設(shè)應(yīng)用材料的稱呼、規(guī)格及數(shù)量等進(jìn)行明確。這樣不但可以為施工質(zhì)量提供保障，而且有助于提升施工效率；②做好前期排水施工。要想提升地鐵車(chē)站工程的防水質(zhì)量，施工人員還要做好前期防水工作。通過(guò)了解施工項(xiàng)目的特點(diǎn)和需求，可以引用機(jī)械排水或自排水等方式進(jìn)行操作，以此確保地鐵車(chē)站擁有干燥的施工環(huán)境；③選擇優(yōu)秀的施工團(tuán)隊(duì)。防水施工人員的綜合素養(yǎng)和專業(yè)能力影響著地鐵車(chē)站的防水效果，由此在施工前，要從施工能力、信譽(yù)度及工作經(jīng)驗(yàn)等方面入手進(jìn)行合理選擇，保障最終施工團(tuán)隊(duì)的綜合能力；④選擇合理的地鐵車(chē)站施工防水材料。通過(guò)了解實(shí)踐施工情況可知，不管是構(gòu)造外包防水、預(yù)留孔洞，還是變形縫的防水處理工作，都需要施工人員選擇適宜的防水材料[4]。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，因?yàn)榈罔F屬于地下交通工程，其形成結(jié)構(gòu)非常繁瑣，跨越區(qū)域范圍較大，地質(zhì)情況差異多，所以實(shí)際施工項(xiàng)目的防水工作難度很高。通過(guò)了解實(shí)踐施工案例可知，只有施工團(tuán)隊(duì)選擇符合具體施工需求的防水技術(shù)，才能保障地下車(chē)站不會(huì)出現(xiàn)不可制約的滲漏問(wèn)題，以此為后期地鐵運(yùn)行與乘坐者安全提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1]張海林.地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)探究[J].工業(yè)c，2015（36）：199.

[2]張培亮.地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)探究[J].工業(yè)b，2015（5）：228.

[3]黃 鋒.地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)研究[J].工程技術(shù)：全文版，2016（11）：113.

[4]李 哲.地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)淺析[J].建材與裝飾，2018（13）.

收稿日期：2018-8-9