摘 要：結(jié)合武威公路管理局在G30高速公路古永段養(yǎng)護維修工程中對乳化瀝青微表處在修復(fù)車轍技術(shù)中的應(yīng)用研究，分析了影響微表處施工及性能的幾種主要因素，可為以后提高微表處性能提供借鑒。

關(guān)鍵詞：微表處；材料；級配；機械；工藝；性能分析

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）26-0199-02

1 施工材料對于微表處性能的影響

1.1 石料的選擇

微表處石料堅固性、磨光值、磨耗損失以及與瀝青粘附等級等指標對微表處的抗滑性能、耐久性具有較大影響。建議微表處采用玄武巖石料。

1.2 材料對微表處施工的影響

1.2.1 變換料源

當料源發(fā)生變換時，隨著石料巖性變化使和特定乳化瀝青、礦物填充料拌合時會導(dǎo)致拌合時間或養(yǎng)護時間變長，這說明微表處乳化瀝青不是“一種乳化瀝青適用所有系統(tǒng)”。

1.2.2 骨 料

在微表處施工中，骨料對施工及微表處性能的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：新破碎石料的表面電荷比堆放過的石料高，造成和拌合時間變短；不是所有的料場都是一樣的，料場內(nèi)不同地方料源也可能不一樣；粉料巖性和含量在微表系統(tǒng)中起著最關(guān)鍵的作用，它能夠影響整個系統(tǒng)的短期和長期性能；改變骨料的級配能夠?qū)е掳韬蠒r間的改變，在車轍填補過程中再次出現(xiàn)車轍或泛油；粉料污染能夠造成同一堆料或同一批料骨料中粉料含量發(fā)生變化，從而影響微表處施工中拌合時間及成型時間的改變。

預(yù)防措施：熟悉料源，定期檢測骨料的級配，砂當量和亞甲藍，并確切知道每項檢測所要求的指標范圍。

1.2.3 礦物填充料

在微表處施工中使用了錯誤的礦物填充料的類型，應(yīng)使用設(shè)計的類型（水泥，石灰或硫酸鋁），不要隨便變更設(shè)計中的礦物填充料類型；施工中使用了錯誤的水泥型號，例如使用IA型號水泥（空氣引入）或者III型水泥（較高早期強度）與I型號水泥相比造成不一樣的結(jié)果，主要影響拌合時間，養(yǎng)護速率以及路面外觀。

1.2.4 乳化瀝青的粒徑分布

在微表處施工中，乳化瀝青的粒徑分布越窄越好，理想的粒徑為：90%小于7～8？滋m且平均粒徑為4～6？滋m。乳化瀝青粒徑越小，拌合時間越短，微表處成型也就越快（見圖1）。

1.2.5 液體添加劑

在微表處施工中使用液體添加劑時，液體添加劑錯誤的化學(xué)性質(zhì)或濃度會影響拌合時間，養(yǎng)護速率以及長期的粘聚力和磨耗性能。

1.2.6 水

含有鐵銹沉淀物或者水溶性無機鹽（硬水）也會影響拌合時間及固化速率。

2 施工設(shè)備對于微表處性能的影響

2.1 碾壓設(shè)備

碾壓時機選擇最重要。在微表處的料（混合）破乳后，路表面強度達到一定標準后可開放交通，待攤鋪層穩(wěn)定方可碾壓。由車道一邊先開始，完成后再換另一側(cè)，特別要小心兩邊連接處的處理。壓路機速度一般不能太快，v=8-9km/h，慢慢行駛，通常要兩種方式進行，8t鋼輪壓路、16t膠累輪壓路機，各一次。

從現(xiàn)成施工情況來看，8t鋼輪壓路在施工中，其微表處石料會被嚴重壓碎，兩側(cè)鋼輪痕跡也比較明顯，而16t膠累輪壓路機在起步時會見明顯的輪跡，在處理中只有少量石料粘起情況。微表處經(jīng)歷1個月的行車碾壓后已基本穩(wěn)定，微表處進行質(zhì)量檢測，檢測數(shù)據(jù)較為可靠。

對比不同碾壓方案，鋼輪碾壓造成抗滑性能急劇降低，膠輪碾壓對抗滑性能影響不大；碾壓過后微表處抗滑系數(shù)的衰減變慢，不碾壓時衰減至20上下，一直至碾壓時衰減至13%左右。要想在微表處能早期成型，采用膠輪壓路機更有效，可讓礦料松散，大顆粒骨料脫落，有效延緩微表處的抗滑系數(shù)的衰減。

鋼輪壓路機碾壓易造成微表處石料的破碎，并會降低微表處路面摩擦系數(shù)，路面抗滑性能相對影響較大。建議微表處施工時不采用鋼輪壓路機進行碾壓。

膠輪壓路機對路面的早期成型有一定作用，使礦料之間快速達到良好的嵌擠狀態(tài)，避免礦料松散、大顆粒骨料的脫落，能有效延緩微表處抗滑系數(shù)的衰減。但實際微表處施工時應(yīng)注意把握碾壓時機，避免粘輪。

2.2 微表處攤鋪車

（1）錯誤的標定導(dǎo)致各種組分比例發(fā)生變化與設(shè)計結(jié)果不一致或者長期路用性能變差；

（2）礦物填充料進料管道堵塞。這種情況比較不容易發(fā)現(xiàn)，但是有非常顯著的影響；

（3）磨損部件。隨著時間的過去會引起標定結(jié)果偏移；

（4）管道或泵堵塞，造成難以覺察的出料組分變化；

（5）儲罐污染會引入設(shè)計中未涉及組分導(dǎo)致設(shè)計中材料發(fā)生變化；

（6）拌合箱內(nèi)不正常拌合行為。拌合箱類型（單軸VS雙軸）或者機械故障導(dǎo)致拌合不充分選用正確的微表專用設(shè)備，起泡或跑漿；

（7）攤鋪箱攪拌軸，刮板或死角造成對混合料缺乏控制或拖痕。

預(yù)防性措施：周期性再次標定，制定預(yù)防性養(yǎng)護時間表，注意設(shè)備的清潔。

3 施工工藝對于微表處性能的影響

攤 鋪：

（1）過度拌合。過度拌合超過應(yīng)該硬結(jié)的時間點而導(dǎo)致攤鋪后路面無強度；

（2）拌合太快（假稀漿）?；旌狭显跀備伹捌迫樵斐善迫楹蟮臑r青膜剝落，而且強度上升慢；

（3）加水延長拌合時間可能導(dǎo)致跑漿，造成骨料和乳化瀝青之間的離析，從而影響路面紋理；

（4）攤鋪前路面處理。攤鋪在臟路面，松散或粘附性很差路表；

預(yù)防措施：用化學(xué)緩破劑或調(diào)整乳化瀝青配方來代替外加水延長拌合時間，打毛光滑路面就像路面的標記，清理油斑。

4 結(jié)束語

隨著瀝青路面維修養(yǎng)護量的不斷增加，乳化瀝青微表處作為一種新興的施工技術(shù)，在公路事業(yè)飛速發(fā)展的今天，將會以其獨特的施工工藝、特點牢固立足于公路施工工藝的競爭行列之中。此項技術(shù)在降低公路建設(shè)及養(yǎng)護成本、保護生態(tài)環(huán)境等方面都有極大的意義，為高速公路快速高效處治車轍探索了新途徑，積累了新經(jīng)驗。

參考文獻

[1]王 旗，王 景.高速公路微表處工程技術(shù)應(yīng)用[J].

[2]虎增福.道路用乳化瀝青的生產(chǎn)與應(yīng)用.

[3]中華人民共和國交通部標準.《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）.

[4]中華人民共和國交通部標準.《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60-2008）.

收稿日期：2018-8-6