【摘要】 貨物運(yùn)輸過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，貨運(yùn)質(zhì)量管理水平直接影響到貨物的質(zhì)量，在進(jìn)口環(huán)節(jié)，承運(yùn)人、到達(dá)港兩個(gè)當(dāng)事針對(duì)貨損原因，制定有效措施，做好全面質(zhì)量管理，對(duì)防止和減少貨損，促進(jìn)國際貿(mào)易往來，提升自身信譽(yù)發(fā)揮重要的作用。

【關(guān)鍵詞】貨運(yùn)質(zhì)量；貨損；原因分析；應(yīng)對(duì)策略

隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和穩(wěn)中求進(jìn)的發(fā)展目標(biāo)，一些高耗能、高成本、污染大以及勞動(dòng)密集型的行業(yè)正在逐漸退出歷史舞臺(tái)，新興產(chǎn)業(yè)以高科技、低耗能、綠色、文化產(chǎn)品為代表，我國進(jìn)口貨物的種類、數(shù)量也在發(fā)生變化。不過一些傳統(tǒng)貨種進(jìn)口數(shù)量變化不大，比如鐵礦石、化肥、散糧為代表的的散貨。進(jìn)口貨物運(yùn)輸過程由承運(yùn)人運(yùn)輸、到達(dá)港卸貨、到達(dá)港保管三個(gè)環(huán)節(jié)組成，下面就這幾個(gè)環(huán)節(jié)貨物質(zhì)量問題進(jìn)行分析。

1.承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中貨物質(zhì)量控制分析

承運(yùn)人按照運(yùn)輸合同的要求由起運(yùn)港起航，經(jīng)過國際航線運(yùn)抵目的港。在航行過程中，船舶航行的安全、貨物質(zhì)量由于海洋氣候的復(fù)雜會(huì)經(jīng)受很大的考驗(yàn)。

1.1海上運(yùn)輸貨損的原因

海上風(fēng)險(xiǎn)主要有自然災(zāi)害，運(yùn)輸事故等。自然災(zāi)害又可劃分為惡劣天氣、雷電、地震、洪水等，這些災(zāi)害都是自然界力量引發(fā)的，人們無法抗拒；而意外事故則包括擱淺、沉沒、火災(zāi)、爆炸等，其發(fā)生原因是偶然、非意外之中。

外來風(fēng)險(xiǎn)是指外來原因?qū)е碌?，意外性、偶然性、難以預(yù)防性是外來原因的主要特點(diǎn)，由外部因素造成，通常情況下，可以用一般外來風(fēng)險(xiǎn)，特殊外來風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分，前者發(fā)生的原因有偷竊、玷污、滲漏、破損、受潮等；而后者主要是政治、軍事、政策法規(guī)等導(dǎo)致。

1.2保證海上運(yùn)輸貨物質(zhì)量的應(yīng)對(duì)策略

第一，貨物。首先要掌握貨物的各種信息和資料。主要包括貨物的包裝、性質(zhì)、適貨條件、流向、重量、數(shù)量，對(duì)環(huán)境的要求等；其次，科學(xué)分類。在明確件雜貨、散貨的情況下，進(jìn)一步劃分為清潔貨物和污染貨物；特殊貨物和普通貨物。

第二，船艙。船艙要達(dá)到適貨條件，清潔、干燥、無異味，排水溝暢通，通風(fēng)設(shè)施良好；對(duì)有特殊要求的貨物，做好清艙、洗艙、熏艙等工作； 需要襯墊的貨物提前準(zhǔn)備材料，材料要防止和貨物性質(zhì)相抵觸。

第三、做好配積載工作。首先在掌握貨物信息后，合理配載，特別要注意忌裝貨物的配載，性質(zhì)相互抵觸的貨物要分艙，危險(xiǎn)貨物要按照《國際危規(guī)》隔離；其次，在裝船作業(yè)時(shí)，要做好監(jiān)裝，做好襯墊、隔票；散貨裝船結(jié)束要防止貨物流動(dòng)性危害船舶的航行安全，裝船結(jié)束要做到艙平船正；易滲水的金屬礦石等散貨要防止?jié)B水形成自由液面；散糧貨物盡量要用袋裝包裝的貨物壓上2-3個(gè)高；集裝箱要按照加固標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綁扎，防止箱子落海等貨損事故的發(fā)生。

第四、做好航行中貨物管理工作。因海洋氣候的復(fù)雜以及海上惡劣天氣的影響，船艙內(nèi)的貨物會(huì)因?yàn)椤俺龊埂睂?dǎo)致水濕，這種“出汗”主要有兩種，一是船艙艙壁“出汗”，二是貨物本身“出汗”，因此一些怕濕的貨物要做好通風(fēng)工作；一些危險(xiǎn)貨物要做好定時(shí)巡查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決；冷藏貨物要及時(shí)檢查冷藏設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，防止設(shè)備故障導(dǎo)致貨損。

2.到達(dá)港卸船作業(yè)過程中貨物質(zhì)量控制分析。

貨物運(yùn)抵港口，港口經(jīng)營人按照港口作業(yè)委托合同的要求為貨主、船方提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效的裝卸服務(wù)，在裝卸過程中要注意貨物質(zhì)量，減少貨損的發(fā)生。

2.1卸船過程中貨損的原因

港口卸船作業(yè)中，多方面原因會(huì)導(dǎo)致貨損的發(fā)生。

第一，卸船工藝不當(dāng)。件雜貨貨種較多，包裝不一，各港口的作業(yè)機(jī)械基本一致，不外乎門機(jī)、吊車、叉車等，在正確操作的情況下，不會(huì)造成貨損，但是工屬具的使用不當(dāng)造成貨損的可能性非常大。另外，有的港口工藝規(guī)程不完整，還有的港口操作時(shí)不按照工藝規(guī)程操作，都可能造成貨損。

第二，操作人員操作不當(dāng)。機(jī)械司機(jī)的操作水準(zhǔn)、技巧和裝卸工人的操作技能都會(huì)導(dǎo)致貨損。

第三，惡劣天氣導(dǎo)致貨損。雨、雪、大風(fēng)等惡劣天氣的影響，也是導(dǎo)致貨損的原因。

2.2保證卸船作業(yè)過程中貨物質(zhì)量的應(yīng)對(duì)策略

第一，制定各貨種卸船工藝標(biāo)準(zhǔn)。港口要按照貨物種類、包裝、件重等結(jié)合港口機(jī)械設(shè)備制定科學(xué)、合理的裝卸工藝標(biāo)準(zhǔn)；工屬具的不斷創(chuàng)新改進(jìn)是港口提高效率、減少貨損的重要途徑，有的港口在這方面堅(jiān)持創(chuàng)新，研制各類貨物的專用工具，取得了很好的效果，有的港口也在不斷摸索，各港口間應(yīng)該加強(qiáng)交流，相互學(xué)習(xí)合作，共同開發(fā)研制各貨種專用工屬具。

第二，加強(qiáng)管理。港口要在管理上下功夫，制定嚴(yán)格的長效考核機(jī)制，對(duì)操作不當(dāng)、疏忽大意造成的貨損要分析原因，加強(qiáng)考核，制定有效措施，防止今后再發(fā)生類似事情。在這方面，大型港口的長效考核機(jī)制做的較好，執(zhí)行到位，對(duì)發(fā)生的貨損事故不找出原因、沒找到有效措施堅(jiān)決不放過，形成一個(gè)良好的閉環(huán)質(zhì)量體系。

第三，開展職工技能培訓(xùn)和質(zhì)量意識(shí)教育。港口作業(yè)人員的技能高低直接影響到貨物質(zhì)量，提高技能是港口提升效率、保證質(zhì)量、享有盛譽(yù)的重要途徑；質(zhì)量管理要全員參與，人人都是質(zhì)量員，圍繞港口質(zhì)量體系運(yùn)轉(zhuǎn)在進(jìn)口、保管、出口幾個(gè)環(huán)節(jié)抓好貨物質(zhì)量，提升服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到客戶滿意率90%以上。

3.到達(dá)港貨物保管過程中貨物質(zhì)量控制分析。

卸船結(jié)束，貨物將在港口堆存一段時(shí)間，短則幾日，長則2、3個(gè)月，在堆存保管期內(nèi)，做好貨物質(zhì)量管理也是關(guān)鍵的一環(huán)。

3.1保管過程中貨損的原因

第一，貨物堆存保管不當(dāng)導(dǎo)致貨損。各貨種由于包裝不同，堆存庫場條件不同，一些貨物由于自身屬性導(dǎo)致貨損，如易自燃、易生銹、易污染、易揮發(fā)等貨物。

第二，惡劣天氣導(dǎo)致的貨損。雨雪等惡劣天氣對(duì)貨物質(zhì)量會(huì)造成破壞。

3.2保證保管過程中貨物質(zhì)量的應(yīng)對(duì)策略

第一，各港口根據(jù)從事貨種的具體情況制定貨物的堆碼標(biāo)準(zhǔn)，主要有袋裝、箱裝、捆扎、桶裝等包裝貨物的堆碼標(biāo)準(zhǔn)，有些貨物不能堆碼過高，防止重壓結(jié)塊；有些怕濕貨物在露天堆場要起脊，苫蓋達(dá)標(biāo)，防止水濕；露天貨位和貨物鋪墊的高度至少要在30厘米以上，防止積水導(dǎo)致水濕。

第二，建立日常貨物巡查制度。每天要安排專門的查貨人員巡回檢查貨物質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，防止損失過大。

4.結(jié)語

綜上所述，貨物運(yùn)輸過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易常態(tài)化，貨物海運(yùn)日益發(fā)展，各環(huán)節(jié)當(dāng)事人制定切實(shí)有效的措施，抓好細(xì)節(jié)管理，開展好全面質(zhì)量管理，抓好貨運(yùn)質(zhì)量管理，減少貨損，對(duì)促進(jìn)國際貿(mào)易往來，提升國際信譽(yù)會(huì)發(fā)揮重要的作用

參考文獻(xiàn)：

[1] 真虹.港口管理[M].北京.人民交通出版社，2009.

[2]代永華.國際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人過失負(fù)責(zé)制度研究[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2012.

作者簡介：王峰（1972-）男，青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，本科學(xué)歷，具有多年的水運(yùn)、港口管理工作經(jīng)驗(yàn)，研究方向：港口與航運(yùn)業(yè)務(wù)管理。