摘 要：CRH5A動(dòng)車組側(cè)門結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各種限位開關(guān)較多，安全性較高，車門開關(guān)控制原理較復(fù)雜。車門在動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)中起著至關(guān)重要作用，它能保證旅客安全乘降。針對(duì)近期動(dòng)車組側(cè)門故障率高發(fā)情況，現(xiàn)對(duì)CRH5A動(dòng)車組側(cè)門控制原理結(jié)合故障案例進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：CRH5A車門；車門控制

中圖分類號(hào)：U269 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）27-0287-01

1 開車門控制

1.1 本地控制車門開啟

每個(gè)車門處均配有3個(gè)車門開啟按鈕；有1個(gè)內(nèi)部和2個(gè)外部開啟按鈕供乘客使用；所有開啟按鈕在可以操作時(shí)均會(huì)點(diǎn)亮。

車門控制單元會(huì)監(jiān)測(cè)按鈕，且只能在得到有效的開門命令時(shí)（即當(dāng)信號(hào)由低電平變?yōu)楦唠娖綍r(shí)）才會(huì)開啟車門。僅當(dāng)車門被緩解且V<5km/h信號(hào)有效時(shí)方可通過內(nèi)部或外部按鈕開啟車門。

在以下情況下，開啟按鈕的點(diǎn)亮和起效將被阻止：

速度信號(hào)V<5km/h無效；

遠(yuǎn)程緩解信號(hào)無效；

緊急開關(guān)被操作；

車門由停用開關(guān)隔離（機(jī)械鎖定）；

臺(tái)階在有開啟請(qǐng)求時(shí)5s內(nèi)沒有開啟。

1.2 司機(jī)臺(tái)控制車門開啟

通過操作司機(jī)臺(tái)的開門按鈕，由貫穿全列車組的硬線給出相應(yīng)側(cè)車門的開門指令，即：加壓車門開啟指令有效。

2 關(guān)車門控制

通過操作司機(jī)臺(tái)的關(guān)門按鈕，由貫穿全列車組的硬線給出相應(yīng)側(cè)車門的關(guān)門指令，即：當(dāng)貫穿全列的開門指令線失電后，車門執(zhí)行關(guān)門指令，激活關(guān)門程序。

通過按壓關(guān)門按鈕45S01后，KCP繼電器得電，斷開相應(yīng)的開門控制電路，從而激活關(guān)門指令。所有車門將開始關(guān)門。

2.1 使用關(guān)閉按鈕關(guān)門

按內(nèi)部關(guān)閉按鈕可以關(guān)閉處于開啟狀態(tài)或正在開啟的車門。關(guān)閉處于開啟狀態(tài)的車門與自動(dòng)關(guān)閉時(shí)間無關(guān)，這意味著使用關(guān)閉按鈕可以在開門延時(shí)結(jié)束之前將車門關(guān)閉。當(dāng)操作此按鈕時(shí)會(huì)發(fā)出一聲警告音。車門控制單元會(huì)監(jiān)測(cè)按鈕，且只能在得到有效的關(guān)門命令時(shí)（即當(dāng)信號(hào)由低電平變?yōu)楦唠娖綍r(shí)）才會(huì)關(guān)閉車門。

2.2 自動(dòng)關(guān)閉

通常均由列車司機(jī)緩解并開啟的車門會(huì)在10s（包括一段2s的聲音警告時(shí)間）后自動(dòng)關(guān)閉，條件是遮光板輸入和障礙物檢測(cè)系統(tǒng)在這期間未檢測(cè)到門口處有任何乘客。在車門開始關(guān)閉之前，聲音報(bào)警蜂鳴器會(huì)被激活。當(dāng)車門被緩解時(shí)，乘客可以在關(guān)門時(shí)序進(jìn)行中或車門已關(guān)閉時(shí)再次開啟車門，方法是按內(nèi)部或外部的開門按鈕，且當(dāng)遮光板輸入被中斷或障礙物檢測(cè)系統(tǒng)激活時(shí)也可以重新開門。在10s之后，車門將自動(dòng)開始重新關(guān)閉。

2.3 由司機(jī)臺(tái)關(guān)門

通常取消遠(yuǎn)程緩解信號(hào)即可關(guān)閉車門，在關(guān)門報(bào)警蜂鳴器響過之后所有車門將開始關(guān)閉。遠(yuǎn)程緩解信號(hào)可以由司機(jī)切斷，也可以由從一個(gè)車門控制單元發(fā)送至列車控制單元的“關(guān)閉所有車門”信號(hào)自動(dòng)切斷（該信號(hào)由門口處的三角鑰匙開關(guān)產(chǎn)生）。

此時(shí)不再能夠用乘客開門按鈕開啟車門。

2.4 由速度信號(hào)關(guān)門

如果列車控制系統(tǒng)產(chǎn)生了一個(gè)提示列車速度超過5km/h的信號(hào)，則處于開啟狀態(tài)的車門將被自動(dòng)關(guān)閉（乘客按鈕將不起作用，障礙物檢測(cè)系統(tǒng)也不再有效）。車門的關(guān)閉將會(huì)以較大的力進(jìn)行，因?yàn)檐囬T必須在與行駛方向相反的方向加速。此操作將以最高優(yōu)先級(jí)進(jìn)行，因此即使啟用信號(hào)仍有效，車門也將關(guān)閉。當(dāng)車門開始關(guān)閉時(shí)，聲音報(bào)警蜂鳴器被激活。

3 案例分析

2017年6月20日15時(shí)00分，武漢局配屬的CRH5A-5107車組擔(dān)當(dāng)D5245次交路（漢口-襄陽，圖點(diǎn)15時(shí)10分開），510700車主控。隨車機(jī)械師匯報(bào)動(dòng)車組在開車前整列車門無法打開，經(jīng)處理后無效。15時(shí)15分，司機(jī)請(qǐng)求救援。15時(shí)20分啟動(dòng)漢口動(dòng)車所熱備動(dòng)車組CRH2A-2049+2054。15時(shí)37分熱備動(dòng)車組達(dá)到漢口站。旅客乘降完畢后15時(shí)54分開車。影響本列始發(fā)晚點(diǎn)44分。

通過對(duì)集控開門原理及圖紙分析可知：動(dòng)車組左右側(cè)集控開門功能是由上圖相關(guān)95繼電器及其連接線實(shí)現(xiàn)，而除95K64繼電器K1線圈、95K65繼電器K2線圈以及為95K69、95K70繼電器K3線圈同時(shí)供電的線路中的95K03繼電器K3線圈及BCU內(nèi)部板卡外，其余繼電器及連接線路均互相獨(dú)立。

由于故障發(fā)生時(shí)，僅報(bào)車門無法集控打開故障，并未報(bào)出其它由5公里信號(hào)控制的相關(guān)故障現(xiàn)象，因此排除BCU內(nèi)部板卡故障導(dǎo)致的可能性；根據(jù)塞拉門功能圖分析和現(xiàn)場(chǎng)檢查情況判斷，車門再次出現(xiàn)無法集控開門現(xiàn)象，僅剩下510700車QEL柜內(nèi)95K03繼電器板卡偶發(fā)工作不穩(wěn)定，會(huì)導(dǎo)致95K69、95K70板卡的K3繼電器線圈失電并導(dǎo)致輔助觸點(diǎn)無法正常動(dòng)作，以致車組集控開門環(huán)路失電，致使車門無法正常集控打開。

4 結(jié)束語

CRH5A動(dòng)車組側(cè)門因各種限位開關(guān)較多，導(dǎo)向安全性較高，因此車門開關(guān)控制原理十分復(fù)雜。了解清楚車門原理，對(duì)動(dòng)車組車門檢修和應(yīng)急故障處置十分重要。在故障發(fā)生時(shí)，能夠精確查找故障原因，快速進(jìn)行故障修復(fù)，對(duì)于保障安全生產(chǎn)、確保線上動(dòng)車組安全運(yùn)行、保障旅客安全順利出行，意義重大。

參考文獻(xiàn)

[1]CRH5型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理手冊(cè).北京：中國(guó)鐵道出版社，2014.

[2]宋永增.動(dòng)車組概論.北京：北京交通大學(xué)出版社，2012.

收稿日期：2018-8-16