摘 要：由于環(huán)境保護(hù)的要求，硫排放控制區(qū)，廢氣硫化物的排放將受到進(jìn)一步控制，船舶通過加裝脫硫裝置的方法，控制廢氣中硫的排放將受到高度關(guān)注。脫硫系統(tǒng)的原理直接關(guān)系到船舶的脫硫效果，本文對某輪脫硫系統(tǒng)的若干操作問題進(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)意見。

關(guān)鍵詞：主機(jī)廢氣清洗單元；輔機(jī)廢氣清洗單元；三通煙氣風(fēng)閘；堿液的加注

中圖分類號：U672.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）27-0285-01

引 言

隨著環(huán)保要求的提高，船舶廢氣排放的硫含量將受到進(jìn)一步的控制。自2005年《MARPOL公約》（附則VI）明確提出需對硫排放控制區(qū)（SECA）航行的所有海船（但不包括軍用船舶）的船用燃油硫含量進(jìn)行監(jiān)控和查驗(yàn)后，2016年10月26號在倫敦召開的MEPC70次會議上，通過了2020年1月1號開始在全球海域?qū)嵭写叭加土蚝坎怀^0.5%m/m燃油含量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期不變，控制排放區(qū)仍然執(zhí)行0.1%m/m的燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)。按時(shí)生效執(zhí)行已經(jīng)沒有懸念。

為了滿足硫排放限制，加裝船舶廢氣脫硫系統(tǒng)已勢在必行。

廢氣脫硫裝置進(jìn)入實(shí)際工程應(yīng)用階段已長達(dá)幾十年，處理方式種類繁多且技術(shù)成熟，成熟的船舶脫硫工藝是基于多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累起來的。目前，全球已有幾家船舶脫硫設(shè)備廠商，經(jīng)過長期工藝設(shè)計(jì)、技術(shù)開發(fā)及實(shí)船檢驗(yàn)，船舶廢氣脫硫裝置與船體的兼容技術(shù)現(xiàn)已完全成熟，船東不必?fù)?dān)心使用問題，無需對發(fā)動(dòng)機(jī)及供油系統(tǒng)進(jìn)行改造，可以繼續(xù)使用與主機(jī)性能匹配的廉價(jià)重油。

就目前而言，船舶脫硫系統(tǒng)應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢大概在2020年之后顯現(xiàn)。據(jù)各資料分析，屆時(shí)低硫油價(jià)格可能顯著上升，其各種經(jīng)濟(jì)效益比對將顯而易見。因此脫硫系統(tǒng)操作的簡單可靠將對船舶穩(wěn)定運(yùn)行將具有重大意義。

1 概 述

某輪在脫硫系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，遇到了如下操作問題：

（1）廢氣清洗單元主機(jī)和輔機(jī)各配備一個(gè)，廢氣清洗單元直徑在2m以上且高度在8m以上。清洗單元本體中部安裝多個(gè)檢修人孔，頂部安裝多個(gè)煙霧檢查探頭，以及溫度傳感，壓力傳感等探頭。廢氣清洗單元檢修時(shí)操作人員屬于高空作業(yè)。不利于操作人員生命安全。

（2）此脫硫系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)需要消耗堿液，有堿液艙堿液艙中需要加注50%的氫氧化鈉溶液。氫氧化鈉在管路中，對操作人員安全構(gòu)成威脅，很容易使造成堿液飛濺燒傷操作人員。

（3）廢氣清洗后的廢液要從機(jī)艙吊至船外，機(jī)艙空間狹小起吊困難，不便于操作人員操作。

（4）三通煙氣風(fēng)閘本體龐大，操作人員要爬至很高的高度才能操作電控箱。

（5）脫硫系統(tǒng)設(shè)備眾多，設(shè)備布置過于分散，不利于操作人員集中操作。

對于如上遇到的問題，設(shè)計(jì)人員都采取了相應(yīng)的措施對相應(yīng)問題進(jìn)行了解決。

2 脫硫系統(tǒng)操作問題的分析

針對出現(xiàn)的主機(jī)和輔機(jī)廢氣清洗單元本體太高人員檢修困難，堿液容易傷人，廢氣清洗廢液機(jī)艙內(nèi)運(yùn)輸起吊困難等問題，做出了如下分析：

（1）在脫硫系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中設(shè)計(jì)人員缺乏現(xiàn)場實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，沒有充分考慮到如此高度的廢氣清洗單元探討等附件實(shí)際操作的可行性。清洗單元設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)降低單元高度。探頭布置需考慮便于操作人員檢修。

（2）在脫硫系統(tǒng)設(shè)計(jì)的應(yīng)考慮使用其它對人體不造成損害的堿性溶液，作為系統(tǒng)運(yùn)行的消耗介質(zhì)。

（3）在脫硫系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)廢氣清洗的廢液考慮布置使用相應(yīng)的泵浦通過管路將廢液駁運(yùn)到排岸接頭。

（4）在脫硫系統(tǒng)設(shè)計(jì)的三通煙氣風(fēng)閘體積應(yīng)盡量減小，便于操作人員的操作。

（5）在脫硫系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)備數(shù)量應(yīng)盡量的減少或集中化布置，做成集成化的單元操作模塊，便于集中操作。

3 結(jié) 論

通過本文對某輪脫硫裝置安裝與單元模塊設(shè)計(jì)的優(yōu)化問題的分析，結(jié)論如下：

（1）脫硫系統(tǒng)廠家設(shè)計(jì)的人員缺乏現(xiàn)場的操作經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備在操作方面的考慮有考慮不周的地方。

（2）脫硫系統(tǒng)的消耗介質(zhì)，50%的堿液。對操作人員的安全隨時(shí)造成威脅，系統(tǒng)選用的介質(zhì)缺乏人員安全方面的考慮。

（3）脫硫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員對系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對實(shí)際人員操作的可行性考慮不足。

（4）脫硫系統(tǒng)首次使用，脫硫系統(tǒng)廠家缺乏相關(guān)設(shè)備布置的經(jīng)驗(yàn)。

4 改進(jìn)意見

為了避免類似脫硫裝置安裝問題的出現(xiàn)，總結(jié)如下：

（1）加強(qiáng)脫硫系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員對脫硫裝置操作方面的培訓(xùn)，使其加強(qiáng)對脫硫設(shè)備操作方面的認(rèn)識，使設(shè)計(jì)人員進(jìn)一步的理論結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

（2）加強(qiáng)脫硫系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員對船舶空間的培訓(xùn)，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)對系統(tǒng)的布置提前有所把握。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2018-8-13