摘 要：春季在進行農(nóng)村公路高強度的混凝土施工時，路面出現(xiàn)裂縫一直都是困擾公路施工的難題。但是隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸也在不斷的發(fā)展和壯大。尤其是隨著交通量的增加，各種大型車輛以及超載車輛的比例都在不斷增加，因此對公路的要求也不斷提升。在本文當中我們分析了農(nóng)村公路春季施工出現(xiàn)裂縫的原因以及施工過程中的問題，同時提出了對應(yīng)的解決措施，確保農(nóng)村公路的施工質(zhì)量與工程進度。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；高強混凝土；防裂；春季施工

中圖分類號：U416.216 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）27-0204-01

1 農(nóng)村公路混凝土施工的發(fā)展現(xiàn)狀

在本文當中我們以定西市的農(nóng)村公路建設(shè)以及防裂管理進行分析。在省交通運輸廳、省公路交通管理局的指導和支持下，市委市政府的領(lǐng)導下，我們更加重視全面建成小康目標的實現(xiàn)，同時根據(jù)相關(guān)的扶貧以及交通先行思路，全面貫徹“6873”交通突破行動，同時重視農(nóng)村公路的建設(shè)，建立相關(guān)的制度，將責任落實到位，加強對公路施工的管理，提高公路施工的質(zhì)量，同時加強對農(nóng)村公路的養(yǎng)護和管理工作，推動農(nóng)村公路建設(shè)不斷發(fā)展。

截止2017年底全市公路總里程達到10863km，其中國道955km、省道1807km、農(nóng)村公路8101km（縣道665km、鄉(xiāng)道585km、專用道78km、村道6773km）。公路網(wǎng)密度55.5km/百平方公里。全市1區(qū)6縣區(qū)均通了二級以上公路，其余岷縣、漳縣、通渭3縣通了國道。截止2016年8月底，全市實現(xiàn)行政村（包括貧困村）100%通瀝青（水泥）路目標，119個鄉(xiāng)鎮(zhèn)均通了油路，1829個建制村全部通了瀝青（水泥）路，全市鄉(xiāng)、村通暢率達到100%。農(nóng)村公路建設(shè)在全市精準脫貧中的基礎(chǔ)性、先導性和引領(lǐng)性的作用得到了充分發(fā)揮。

因為農(nóng)村公路的高強度混凝土施工裂縫問題一直都是一個難題，所以必須要加強對公路的管理與養(yǎng)護，市、縣、鄉(xiāng)三級設(shè)立的農(nóng)村公路養(yǎng)護機構(gòu)為127個，負責公路養(yǎng)護管理的人員有730人，為農(nóng)村公路養(yǎng)護服務(wù)的設(shè)備有82臺。在全市的公路養(yǎng)護當中，農(nóng)村公路的建設(shè)和養(yǎng)護管理都充分發(fā)揮了先導性和引領(lǐng)性作用。

2 公路高強混凝土施工出現(xiàn)開裂的原因及預(yù)防措施

在農(nóng)村公路的施工過程中，高強度混凝土產(chǎn)生裂縫的原因比較復(fù)雜，我們主要是分析了常見的集中高強度混凝土裂縫產(chǎn)生的原因并且提出了相對的預(yù)防措施：

2.1 產(chǎn)生塑性收縮裂縫的原因

該裂縫出現(xiàn)是因為混凝土在春季施工過程中，混凝土的表面水分迅速流失而導致的。產(chǎn)生的原因是因為新拌制的混凝土顆粒是被水分填滿的，但是在高風速、高氣溫的情況下，以及施工環(huán)境濕度相對較低的情況下，混凝土漿體表面的水分會迅速的流失，形成毛細管負壓力，并隨著水分的流失，收縮力也會變大，一旦超出基體本身的抗拉程度，會導致公路路面出現(xiàn)塑性收縮性裂縫。盡量選用強度較高的硅酸鹽或者是普通的硅酸鹽水泥，對水灰比進行控制，通過摻加減水劑來增加混凝土的坍落度和和易性，減少水泥及水的用量。

2.2 產(chǎn)生干縮裂縫的原因

干縮裂縫是因為混凝土硬化之后，長時間的水分蒸發(fā)導致水泥石干燥出現(xiàn)收縮，進而導致裂縫的出現(xiàn)。因混凝土的水分蒸發(fā)與干燥時間本身就比較長，短的情況需要一個月，長的時候需要一年，同時都在混凝土表面的淺顯位置。其中用到的水泥數(shù)量、種類以及骨料的品種，水灰比例、和砂率的控制都是影響后期公路養(yǎng)護的主要因素，也是導致裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵因素。選用收縮性小的水泥，對水灰比進行嚴格的控制，水灰比越大干縮越大，因此要選擇合適的水灰比并且適當?shù)膿胶蠝p水劑，此外施工過程中路面要設(shè)置合適的收縮縫。

2.3 產(chǎn)生溫度應(yīng)力裂縫的原因

此類裂縫是在水泥化熱的過程中出現(xiàn)大量的熱量，同時產(chǎn)生的熱量主要集中在3d以內(nèi)，但混凝土本身的導熱性不好，因此其內(nèi)部的熱量無法散發(fā)出去，進而使得混凝土的內(nèi)部溫度升高，因公路的表面散熱快，所以內(nèi)外之間出現(xiàn)了溫度應(yīng)力差，進而內(nèi)部的膨脹和外部冷縮之間產(chǎn)生拉應(yīng)力，而拉應(yīng)力的大小超出混凝土本身的抗拉限度，就會導致混凝土公路出現(xiàn)裂縫。可以選擇盡量選用低熱或中熱水泥，并減少水泥的用量，掌握在450kg/m3以下，水灰比控制在0.6以下，高溫季節(jié)澆筑時可以采用搭設(shè)遮陽板等輔助措施控制混凝土的溫升，降低澆筑混凝土的溫度。

2.4 產(chǎn)生骨料塑性沉落裂縫的原因

在進行混凝土澆筑的過程中，因重力的震動會導致水泥漿迅速上升，而混凝土的粗骨料顆粒會下沉到底部，在加上鋼筋、模板以及預(yù)埋件的抑制，很容易導致混凝土出現(xiàn)裂縫?？梢愿纳乒橇霞壟洌瑩郊臃勖夯一蚋咝p水劑等來減少水泥用量避免骨料塑性裂縫的出現(xiàn)，或者是選用合適的摻和料抑制堿骨料反應(yīng)。

3 農(nóng)村公路高強度混凝土春季施工過程中存在的問題及建議

3.1 增加并建制農(nóng)村公路工程的補助資金

與2016年實施的農(nóng)村公路建制工程資金補助數(shù)量相比，我市2017年的資金補助是每公里40萬元，整體減少了10萬元，而且今年的砂石價格大幅度的上升，如果建設(shè)標準不下降，那么工程項目很容易因資金短缺無法完成建設(shè)任務(wù)，但降低標準，又無法滿足當?shù)厝藗兊男枰?，同時因材料和資金的問題，公路的施工很容易出現(xiàn)裂縫問題，所以我們的省廳應(yīng)該增加并建設(shè)農(nóng)村公路工程建設(shè)的資金補助。

3.2 增加農(nóng)村公路暢通的深度

在新一輪的農(nóng)村扶貧以及小城市建設(shè)步伐不斷推進的過程中，農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展受到了道路狀況的影響，同時群眾對于村社道路的建設(shè)呼聲不斷變高。建議我市在農(nóng)村公路建設(shè)過程中，增加自然村公路建設(shè)的暢通深度，在保證混凝土路面厚度、強度不降低的前提下，適當提升路面寬度，確保農(nóng)村公路的質(zhì)量提高農(nóng)村公路通暢深度和通行能力。

3.3 增加農(nóng)村公路的建設(shè)和養(yǎng)護管理經(jīng)費

我市的農(nóng)村公路線路長、覆蓋面廣，每年的維護管理費用支出比較大。加之6縣1區(qū)均屬于六盤山集中連片特困地區(qū)，地方財力有限，能拿出用于農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護的資金捉襟見肘，嚴重制約農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護管理工作的正常開展。建議省里加大資金補助，確保公路的施工質(zhì)量，進而給后期的管理和養(yǎng)護減輕負擔。

4 總 結(jié)

我國春季風力的級別都比較高，而且空氣濕度也小于10%。這種情況下澆注C50以上的高強混凝土，必須要告別自混凝土終凝之后開始養(yǎng)護的想法，在施工過程中避免混凝土的表面出現(xiàn)干縮裂縫。可混凝土鋪平之后，用塑料布進行覆蓋保濕，初凝時實行2～3次的抹面收漿，進而減少初期小裂縫出現(xiàn)的機率，確保C50以上高強混凝土農(nóng)村公路的施工質(zhì)量。

參考文獻

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收稿日期：2018-8-18