摘 要：本文主要以公路改造中舊瀝青路面就地冷再生施工的運(yùn)用研究為重點(diǎn)進(jìn)行闡述，結(jié)合當(dāng)下瀝青路面就地冷再生技術(shù)優(yōu)勢為主要依據(jù)，從施工前期準(zhǔn)備、冷再生施工等方面進(jìn)行深入探索與研究，其目的在于加強(qiáng)公路基層強(qiáng)度，保證社會公眾安全出行。

關(guān)鍵詞：就地冷再生技術(shù)；公路改造；經(jīng)濟(jì)效益

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）27-0198-02

引 言

對于公路改造中舊瀝青路面來講，合理應(yīng)用冷再生施工技術(shù)十分重要，其不但能夠提高公路改造效率，還能加強(qiáng)瀝青路面整體質(zhì)量。為此，相關(guān)部門需給予冷再生施工技術(shù)高度重視，促使其存在的價值與效用在公路改造中充分發(fā)揮出，以期我國社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長。本文主要研究公路改造中舊瀝青路面就地冷再生施工的運(yùn)用，具體如下。

1 冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

1.1 有助于提升施工效率

冷再生施工設(shè)備應(yīng)用能夠一次性完成破碎、攤鋪、銑刨等工作，進(jìn)而簡化施工流程，縮減施工周期。合理應(yīng)用冷再生設(shè)備，每天施工能夠完成大約將近8000m2的工作量。另外因冷再生施工利用的皆是大型設(shè)備，且具備較強(qiáng)的密集型特點(diǎn)，所以利用此方法可以最大程度的降低施工對交通造成的影響。

1.2 有助于加強(qiáng)施工質(zhì)量

冷再生施工技術(shù)可以依據(jù)道路舊鋪層材料的不同而展開不同的設(shè)計工作，不但配比精準(zhǔn)，還可以切實(shí)保證再生材料的整體質(zhì)量，構(gòu)成均勻的粘結(jié)層，進(jìn)而確保維修以后公路的使用壽命。

1.3 有助于減少施工污染

因?yàn)槔湓偕┕ぜ夹g(shù)不需購入新興材料，也并不用挖起和運(yùn)輸舊鋪層材料，可以最大程度的減小環(huán)境污染量，節(jié)省資源，其實(shí)際上還被稱作綠色施工技術(shù)。同傳統(tǒng)工藝相比冷再生工藝具有不可比量的優(yōu)勢，勢必會得到廣泛利用，肯定會成為道路維護(hù)與保養(yǎng)的首選技術(shù)。

2 冷再生施工技術(shù)原理與施工流程

2.1 技術(shù)原理

事實(shí)上，道路就地冷再生解決的就是瀝青路面基層損壞問題，其隸屬于道路改造與為維修的行列。通俗的講，道路冷再生指的是合理應(yīng)用當(dāng)前瀝青道路舊鋪設(shè)材料的前提下，添加一些新材料，同時融入一些添加劑，在自然環(huán)境下連續(xù)完成材料破碎、拌和等工作，進(jìn)而修筑出高質(zhì)量的新基層的施工過程。

冷再生機(jī)械的中心裝有大量拌和與銑刨的轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子朝上旋轉(zhuǎn)銑刨舊瀝青路面材料，冷再生機(jī)械朝前，轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)，同時水資源經(jīng)過軟管從再生機(jī)械銜接的水車中運(yùn)輸過來，且在再生機(jī)械的半合倉內(nèi)噴灑。水的運(yùn)輸量經(jīng)過微處理器控制的系統(tǒng)準(zhǔn)確控制。銑刨轉(zhuǎn)子把水同銑刨材料完全拌和，且達(dá)到所需的含水量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)混合料最佳的壓實(shí)度[1]。如果遇到再生層級配不佳，需利用合理方式進(jìn)行優(yōu)化，如在實(shí)際施工之間將欠缺的集料傾灑到瀝青路面之上。

2.2 施工流程

施工準(zhǔn)備→路面銑刨→rap再生→攤鋪→碾壓→養(yǎng)生→檢查驗(yàn)收

3 工程實(shí)例

某公路8km的施工路段中采用冷再生施工技術(shù)當(dāng)作冷再生試驗(yàn)段，應(yīng)用至今性能依舊良好，并未出現(xiàn)路面損壞，隨著在公路改造施工過程中大范圍利用，摻入5.5%的混合料，使穩(wěn)定劑7d強(qiáng)度能夠達(dá)到7.3Pa，而劑量為12%的石灰土7d強(qiáng)度職能達(dá)到6.2Pa，各個路段通車以后，運(yùn)行效果較好[2]。

3.1 施工前期的準(zhǔn)備

（1）清掃處理原公路路面，在改造和設(shè)計路面原來標(biāo)高時，需要在允許的范圍之內(nèi)，在進(jìn)行基層冷再生施工以前需將舊瀝青路面清潔干凈，鋪筑路面時切勿有任何雜質(zhì)融入混合料之中，防止對冷再生基層質(zhì)量造成影響。

（2）放樣。對公路改造設(shè)計進(jìn)行全面計算得出混合料應(yīng)用數(shù)量當(dāng)作主要依據(jù)，對需要修復(fù)的路面需要準(zhǔn)確計算出混合料的鋪設(shè)厚度，另外相應(yīng)的放出邊緣控制線與路面中線等。

（3）外加材料?；旌瞎橇吓c水泥皆需要在完全處理路面之后進(jìn)行鋪設(shè)，外加一些骨料，如此便可以實(shí)現(xiàn)對路面平整度有效整改，另外還可以對再生混合料級配進(jìn)行合理優(yōu)化，加強(qiáng)路面基層厚度。

3.2 冷再生施工

（1）試驗(yàn)段鋪筑。公路改造施工中需對約500m長的試驗(yàn)段展開再生路段試驗(yàn)工作，準(zhǔn)確確定路面材料施工工藝的特點(diǎn)。其中包括新料松鋪筑混合料、再生混合料等安排。

（2）整平。為了保證公路改造質(zhì)量，相關(guān)部門一定要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)規(guī)范調(diào)整舊瀝青路面再生層的坡度。當(dāng)公路瀝青路面的再生層鋪筑完以后需立即進(jìn)行穩(wěn)壓，采用平地機(jī)對瀝青路面的再生層整平，將之前施工設(shè)備施工中留下的痕跡完全的清除掉。另外，保證瀝青路面再生層的坡度滿足有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)[3]。

（3）壓實(shí)。待混合料平攤以后，選取噸位在15t的輕型壓路機(jī)展開首次碾壓工作，保證碾壓次數(shù)2～3回。選取靜壓為首次碾壓，其碾壓次數(shù)也是2～3回，以保證路面基層混合料的牢靠性。

（4）測量。通過實(shí)際設(shè)計要求，對瀝青路面再生層的坡度與高層控制點(diǎn)的標(biāo)高展開全面測量，平地機(jī)作業(yè)中需要科學(xué)依據(jù)測量結(jié)果對其展開調(diào)整，力爭實(shí)現(xiàn)動態(tài)反饋測量數(shù)據(jù)的高質(zhì)量施工。

（5）復(fù)壓。近一段時間后，被乳化的瀝青會發(fā)生一定改變，瀝青路面的再生層混合料的顏色會從褐色轉(zhuǎn)變成黑色，此時需要利用一個25t左右的壓路機(jī)對其進(jìn)行復(fù)壓，經(jīng)一段時間后在選取小噸位的壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)壓，如此可以將是諸多細(xì)料壓進(jìn)基層外部，實(shí)現(xiàn)最好的防水效果[4]。

（6）養(yǎng)護(hù)。若想基層混合料養(yǎng)護(hù)工作達(dá)到最佳，公路工程施工與養(yǎng)護(hù)的時間段，對需要修整的路段杜絕通行車輛。在客觀條件皆良好的狀況下，如環(huán)境氣候，瀝青路面再生層的養(yǎng)護(hù)只需要封閉2～5d，在養(yǎng)護(hù)時間段需檢測瀝青路面再生層內(nèi)的混合料含水量，一般情況下，再生層的含水量不能高于3%的，如此瀝青路面再生層結(jié)構(gòu)的鋪筑工作才能有序開展，才會保證加強(qiáng)公路基層強(qiáng)度。

4 效益研究

4.1 社會效益

通過合理利用冷再生工藝可以全面的重復(fù)使用舊瀝青材料，在確保公路工程整體質(zhì)量的基礎(chǔ)上，最大程度的降低能源與資源運(yùn)用，不但會降低工程成本投入，還能有效規(guī)避環(huán)境污染，滿足建設(shè)資源節(jié)約型、建筑節(jié)能等現(xiàn)代社會發(fā)展需求，具有極好的社會效益[5]。

4.2 經(jīng)濟(jì)效益

重復(fù)利用瀝青材料，能夠有效節(jié)省路面維護(hù)成本，大約在10～30%之間。通過瀝青冷再生技術(shù)和攤鋪機(jī)、銑刨機(jī)等一同作用構(gòu)成瀝青路面就地冷再生施工設(shè)備聯(lián)動現(xiàn)，能夠比普通施工提升大約10～20%的工作效率。同以往維修方式相對比，利用冷再生技術(shù)可以節(jié)約大約15～25%的維修費(fèi)用，并且能夠提供更加優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用性能。

基于上述能夠充分看出，瀝青出面就地冷在上技術(shù)可以切實(shí)提升公路改造工作效率，保證改造工作整體質(zhì)量，降低環(huán)境污染等優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益最大化，對保證我國社會公眾安全出行具有積極作用。

5 結(jié)束語

總而言之，在公路改造中冷再生施工技術(shù)具有不可或缺的作用，其不但能夠確保我國社會公眾安全出行，還能推動我國社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長。為此，相關(guān)部門需加大對冷再生施工技術(shù)重視力度，讓其含有的實(shí)效性在我國公路改造中發(fā)揮出最大化。

參考文獻(xiàn)

[1]陸克號.舊瀝青路面就地冷再生施工工藝在公路改造中的應(yīng)用[J].西部交通科技，2018（03）：9～13.

[2]周文天.公路改造工程瀝青路面就地冷再生施工探討[J].民營科技，2018（01）：86.

[3]李永睿.舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路改造中的應(yīng)用[J].價值工程，2016，35（13）：158～160.

[4]王少杰.在農(nóng)村公路改造中舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)與應(yīng)用[J].交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2014（08）：94～95.

[5]張寶順.舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路改造中的應(yīng)用[J].交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2009（08）：64～65.

收稿日期：2018-8-17