摘 要：由于鐵路交通運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格較為優(yōu)惠，且對于出行方式的選擇而言較為便利，因而，人們在出行的交通方式的選擇上，往往會(huì)選擇火車出行。由于火車客流量的不斷增加，使之對鐵路的運(yùn)輸技術(shù)，以及鐵路部門的管理工作帶來了巨大的壓力，使調(diào)度集中區(qū)段不斷的增加。雖然鐵路進(jìn)行集中的調(diào)度，為人們的日常出行提供了極大的便利，但是同時(shí)也給列車的日常接發(fā)工作，帶來了極大的挑戰(zhàn)。因而需要對調(diào)度集中的區(qū)段的工作人員，以及相關(guān)的管理制度等多方面，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而使之能夠滿足鐵路交通的需求。

關(guān)鍵詞：鐵路區(qū)段的調(diào)度集中；調(diào)度集中區(qū)段存在問題；安全措施

中圖分類號(hào)：U284.59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）27-0189-02

1 引 言

我國的鐵路交通運(yùn)輸能力，在近幾年已經(jīng)得到了很大程度的提升。在鐵路的運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸能力等多方面，也得到了極大的改善。目前，鐵路部門為了保障調(diào)度集中區(qū)段的列車接送安全，從而使用了先進(jìn)的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS，以及調(diào)度集中設(shè)備CTC，對鐵路運(yùn)輸進(jìn)行全方面的覆蓋，從而為鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度集中區(qū)段的科學(xué)指揮，提供了極大的便利條件，使鐵路的運(yùn)輸效率得到進(jìn)一步的提高。由于先進(jìn)的指揮系統(tǒng)，以及調(diào)度集中設(shè)備的投入使用，使得鐵路路線上的工作人員數(shù)量，得到了有效的減少，且對于其工作的安全有所保障，并且進(jìn)一步促進(jìn)了工作效率的提高。然而，由于鐵路客流量的加大，鐵路調(diào)度集中區(qū)段也在不斷增加，因而在列車的日常接發(fā)工作中，存在著一些問題，因此需要及時(shí)的采取有效措施，進(jìn)行針對性的解決，防止出現(xiàn)鐵路交通事故，造成嚴(yán)重的危害。

2 使用于鐵路運(yùn)行中的調(diào)度集中設(shè)備CTC

調(diào)度集中設(shè)備主要是投入鐵路的運(yùn)營管理工作中，對列車進(jìn)行有效的集中控制，避免接車接發(fā)工作的紊亂，使列車的安全接發(fā)工作，即使是在鐵路調(diào)度集中區(qū)段，也能使之井然有序的進(jìn)行，并且保證鐵路運(yùn)行的安全。而這項(xiàng)工作的關(guān)鍵，在于調(diào)度員對其所管轄的鐵路段，當(dāng)中所涉及的鐵路所有信號(hào)儀器的有效調(diào)控。而目前，在鐵路的運(yùn)營中，所投入使用的設(shè)備，基本上都是分散自律的調(diào)度集中設(shè)備以及CTC設(shè)備。當(dāng)前鐵路部門使用的信號(hào)設(shè)備，主要是來自鐵科院，以及輝煌公司等公司，總共五家公司所生產(chǎn)的信號(hào)監(jiān)控設(shè)備。

2.1 分散自律調(diào)度集中設(shè)備

分散自律調(diào)度集中設(shè)備，是當(dāng)下投入鐵路運(yùn)營中信號(hào)監(jiān)控以及其調(diào)度工作，所大量采取使用的方式。它是通過把現(xiàn)代科技的控制能力，以及計(jì)算機(jī)的相關(guān)技術(shù)等，有機(jī)結(jié)合運(yùn)用到鐵路運(yùn)營中，并且它還遵守了智能化的分散自律的設(shè)計(jì)原則，從而達(dá)到保障列車運(yùn)行安全的調(diào)控目的，使列車的安全接送，和對其進(jìn)行自由的調(diào)控工作進(jìn)行有效的結(jié)合。它主要包括兩種調(diào)控模式，分散自律模式和非常站控模式。分散自律模式的車站行車方式，它的工作核心是，由所在區(qū)段的調(diào)度員，來進(jìn)行列車的安全接發(fā)工作；而車站的調(diào)車工作，主要是由所在區(qū)段的應(yīng)急值班人員將分散自律模式轉(zhuǎn)化為非常站控模式后，再進(jìn)行相應(yīng)的安排。

2.2 CTC設(shè)備的裝置條件

對于調(diào)度集中區(qū)段的CTC設(shè)備的裝置，需要滿足一定的條件，才能進(jìn)行裝置。最基本的要求是，需要在鐵路調(diào)度集中的區(qū)段，進(jìn)行集中的計(jì)算機(jī)連鎖，以及繼電聯(lián)鎖，為CTC設(shè)備的運(yùn)行提供基本條件，另外還需要進(jìn)行自動(dòng)站間的閉塞設(shè)置，從而使CTC設(shè)備能夠順利進(jìn)行裝置。

3 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS

TDCS系統(tǒng)，是運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸?shù)娜范沃?，對其進(jìn)行全面的覆蓋，從而為鐵路調(diào)度員的指揮管理工作，提供便利的平臺(tái)。TDCS系統(tǒng)，集合了現(xiàn)代信息化技術(shù)，以及數(shù)字和網(wǎng)絡(luò)化，從而實(shí)現(xiàn)對列車的行進(jìn)軌道的全日程監(jiān)控，改變了曾經(jīng)鐵路局工作人員的落后的工作方法，使得鐵路調(diào)度員的工作強(qiáng)度大大降低，并且進(jìn)一步的提高了鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指揮工作水平。

3.1 TDCS系統(tǒng)的使用特點(diǎn)

3.1.1 操作過程無紙化

由曾經(jīng)的需要調(diào)度人員，使用紙筆進(jìn)行列車運(yùn)行軌跡的描述，以及一些其它相關(guān)的繁瑣工作，到現(xiàn)在被高科技的TDCS系統(tǒng)所代替，使得同樣的工作，使用該系統(tǒng)后，能夠使工作過程變得簡單而快捷，只需要使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行具體的調(diào)控，使工作流程減少甚至不需要紙筆的參與，就能夠高效的進(jìn)行。

3.1.2 操作流程程序化

通過對列車運(yùn)行中所涉及的設(shè)備以及列車接發(fā)規(guī)律等細(xì)節(jié)的描繪，就能過使用特定的程序進(jìn)行具體步驟的運(yùn)行，使列車運(yùn)行的流程更加程序化，便捷化。

3.1.3 安全性極強(qiáng)

由于TDCS系統(tǒng)在對列車的調(diào)度調(diào)控工作中，發(fā)揮了巨大的作用，因而對于該系統(tǒng)的安全防護(hù)工作，已經(jīng)使之得到了極高的保護(hù)，安全性很強(qiáng)。

3.1.4 網(wǎng)絡(luò)化交換信息

該系統(tǒng)使用先進(jìn)的網(wǎng)路技術(shù)，將對列車的運(yùn)行以及調(diào)控工作中的信息，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相互的交換，提高了信息交換的準(zhǔn)確性以及高效性。

3.1.5 自動(dòng)化調(diào)整

由于對計(jì)算機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的命令指定，因而對于列車運(yùn)行中的階段調(diào)整，無需人工進(jìn)行指揮，計(jì)算機(jī)就能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化的調(diào)整工作。

3.1.6 無聲化指揮調(diào)整

該系統(tǒng)在鐵路局工作中的使用，減少了工作人員間的人工信息交換，因而不需要過多的口頭交流，就能完成信息的交換工作，以及相關(guān)指令的下達(dá)，因而工作環(huán)境相當(dāng)安靜，基本出于無聲化的狀態(tài)。

4 調(diào)度集中設(shè)備CTC和調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS的不同

總的來說，調(diào)度集中設(shè)備CTC要比TDCS系統(tǒng)的運(yùn)用更為高級(jí)。因?yàn)門DCS系統(tǒng)所能滿足鐵路運(yùn)行的需求，調(diào)度集中設(shè)備CTC均擁有，并且它所擁有的功能，要比前者多得多。CTC設(shè)備，還能夠進(jìn)行信息的編組，以及列車的維修管理工作等多方面功能。并且兩者在構(gòu)成組合上也不是不同的，CTC設(shè)備只有兩級(jí)組成，而TDCS系統(tǒng)則由除了鐵路局，以及車站的構(gòu)成以外，還包含了鐵路總公司，是由三級(jí)組成的系統(tǒng)。

5 調(diào)度集中區(qū)段的工作所存在的問題

5.1 調(diào)度集中區(qū)段調(diào)度員工作強(qiáng)度大

目前，在鐵路調(diào)度集中區(qū)段的調(diào)度員，工作內(nèi)容與之前相比增多，且工作任務(wù)更加繁重，對調(diào)度集中區(qū)段的人員分配不合理。在調(diào)度集中設(shè)備CTC未投入列車的運(yùn)營中，調(diào)度集中區(qū)段的各項(xiàng)工作均有專人進(jìn)行負(fù)責(zé)，如車站的應(yīng)急人員，專門負(fù)責(zé)列車的安全接發(fā)工作。而當(dāng)列車運(yùn)營工作中使用先進(jìn)的CTC設(shè)備后，使得鐵路調(diào)度集中區(qū)段的工作人員，數(shù)量上得到大幅度的銳減，使得調(diào)度員承擔(dān)了更多的任務(wù)，例如，調(diào)度員不僅需要負(fù)責(zé)對列車的調(diào)度，還需負(fù)責(zé)列車的接送工作進(jìn)行，工作內(nèi)容增多了。這意味著，調(diào)度員不僅需要掌握列車的調(diào)控技能，還需要掌握其他工作內(nèi)容。

5.2 調(diào)度集中區(qū)段的設(shè)備裝置不統(tǒng)一

由于鐵路調(diào)度集中區(qū)段數(shù)量較多，使得不同區(qū)段的設(shè)備裝置也很難統(tǒng)一，這極大的增加了車站工作人員的工作難度，不利于工作人員進(jìn)行列車的安全接送工作。

5.3 調(diào)度集中區(qū)段缺乏明確的管理制度

由于目前對調(diào)度集中區(qū)段的管理制度仍然未明確，因而使得對列車的接送工作等出現(xiàn)很多難題。比如，當(dāng)列車運(yùn)行遇到天氣惡劣時(shí)，由于沒有規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，所以無法確定是否進(jìn)行列車的運(yùn)行，從而無法協(xié)調(diào)調(diào)度員以及車站值班人員的工作。管理制度的不明確，使得列車運(yùn)行工作存在諸多問題。

6 針對調(diào)度集中區(qū)段存在問題的相應(yīng)解決措施

6.1 對崗位的設(shè)置進(jìn)行有效統(tǒng)一

對于調(diào)度集中區(qū)段，外勤助理值班崗位的設(shè)立與否，具體應(yīng)該根據(jù)各段鐵路的運(yùn)行密度，設(shè)備裝置等情況，進(jìn)行具體的考慮。對于列車運(yùn)行密度較大的調(diào)度集中區(qū)段，理應(yīng)進(jìn)行該崗位的設(shè)置；而對于安全監(jiān)控設(shè)備不齊全的調(diào)度集中區(qū)段，就應(yīng)該進(jìn)行外勤助理值班崗位的設(shè)立，從而保障列車的安全運(yùn)行。

6.2 統(tǒng)一調(diào)度集中區(qū)段的設(shè)備裝置

由于調(diào)度集中區(qū)段的設(shè)備裝置不統(tǒng)一，使調(diào)度員和車站應(yīng)急值班人員的工作難以協(xié)調(diào)進(jìn)行，因而，對鐵路調(diào)度集中區(qū)段的設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一的裝置，具有重要意義。在完成調(diào)度設(shè)備的統(tǒng)一后，可以配備相關(guān)的車務(wù)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，從而對列車運(yùn)行中可能存在的安全問題，進(jìn)行調(diào)度員和應(yīng)急值班工作者的相關(guān)演習(xí)工作，進(jìn)一步保障列車的安全運(yùn)行。

6.3 對調(diào)度集中區(qū)段的管理制度進(jìn)行完善

首先對于調(diào)度集中區(qū)段的有關(guān)工作人員的專業(yè)能力，綜合素質(zhì)應(yīng)該進(jìn)行硬性的要求，制定相關(guān)制度，對其進(jìn)行明確的規(guī)定。如調(diào)度員的工作內(nèi)容技術(shù)性要求較強(qiáng)，因而需要對其所掌握的專業(yè)技術(shù)非常熟練，才能保障滿足列車接發(fā)工作的要求；對于列車的接送，以及調(diào)度等具體工作環(huán)節(jié)，使用明確的制度進(jìn)行具體規(guī)范；對于調(diào)度集中區(qū)段的設(shè)備，在最初裝置時(shí)，應(yīng)該明確該設(shè)備所針對的具體線路的條件。

7 結(jié)束語

通過先進(jìn)的CTC設(shè)備裝置，以及DTCS系統(tǒng)對調(diào)度集中區(qū)段的全覆蓋，使得調(diào)度集中區(qū)段的列車安全接送工作，得到了極大的保障，對調(diào)度集中區(qū)段的制度管理，以及崗位統(tǒng)一等工作進(jìn)行進(jìn)一步的加強(qiáng)，將會(huì)使鐵路運(yùn)輸能力進(jìn)一步得到質(zhì)的飛躍。

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收稿日期：2018-8-16