摘 要：如今科學(xué)技術(shù)水平漸漸提升，通信技術(shù)也得到了空前的發(fā)展，而這種復(fù)雜的電磁環(huán)境，在很大程度上影響著民航導(dǎo)航領(lǐng)域的建設(shè)與發(fā)展。從民航導(dǎo)航的角度而言，導(dǎo)航信號由于內(nèi)部或外界環(huán)境中各種因素的存在，因此會出現(xiàn)非常嚴(yán)重的干擾問題，這就會使民航導(dǎo)航領(lǐng)域的發(fā)展與進(jìn)步受到嚴(yán)重制約。因此，本文針對民用航空導(dǎo)航信號展開深入研究，以期得出其影響的關(guān)鍵性因素，并針對性地提出切實可行的解決方式，有效處理干擾問題。

關(guān)鍵詞：民航航空；導(dǎo)航信號；無線電信號

中圖分類號：V249.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）27-0183-02

通信領(lǐng)域中新制式、新業(yè)務(wù)、無線電新技術(shù)水平的提升，讓無線通信介質(zhì)一度成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。民航無線電通信在飛機(jī)飛行指揮過程中尤為關(guān)鍵，若存在干擾因素，就會導(dǎo)致管制運行受到極大的干擾，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)安全與人民生命財產(chǎn)的安全性不能得到保障。

1 影響民航導(dǎo)航信號的內(nèi)部因素

通信導(dǎo)航臺站中的器械涵蓋了非無線電與無線電器械。在民用大規(guī)模國際機(jī)場中，因為飛行量非常龐大，航班密度相對較高，要想使空中管制水平得到顯著提升，就應(yīng)該使導(dǎo)航臺站器械正常運行。而影響民航導(dǎo)航信號的因素來源于下面幾個方面：雷達(dá)、導(dǎo)航器械、計算機(jī)管理體系、無線電通信器械、閉路電視體系。雷達(dá)關(guān)鍵性效果其實就是針對飛機(jī)的飛行進(jìn)行導(dǎo)航與檢測；導(dǎo)航器械的功效其實就是針對飛機(jī)的起飛與降落進(jìn)行有效的指導(dǎo)，進(jìn)而使飛機(jī)可以沿航線進(jìn)行飛行；計算機(jī)管理體系的功效是實時記錄飛行與雷達(dá)的相關(guān)信息與數(shù)據(jù)。無線電通信器械主要包括短波通信器械與微波通信器械，前者用來應(yīng)急、抗災(zāi)與越洋通訊，后者主要借助VHr.超短波電臺發(fā)揮功效，主要作用是紐帶作用，能使飛機(jī)和地面臺站，飛機(jī)和飛機(jī)之間構(gòu)建良好的交互關(guān)系，不但能進(jìn)行雙向語音，還能進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊等。微波通信器械的功效其實就是借助微波頻率，高效地傳導(dǎo)數(shù)據(jù)與信息，并且實現(xiàn)各類電信業(yè)務(wù)的傳輸。閉路電視體系的功效其實就是依照電纜傳導(dǎo)的圖像與聲音信號，使航班的相關(guān)信息得到清楚的顯示[1]。

2 影響民航導(dǎo)航信號的外部因素

在民航航空實際運行時，可以借助導(dǎo)航信號高效地實現(xiàn)方向與路線的指引，可是其實因為無線電航空導(dǎo)航干擾信號的影響，基本運行路線會產(chǎn)生一些偏差。而無線電干擾涵蓋3種主要類型，分別是中頻干擾、交調(diào)干擾與互調(diào)干擾。①在基于實際案例進(jìn)行分析時，最終得出結(jié)論，信號傳輸原本能得到非常理想的效果，但倘若信號產(chǎn)生本振差頻，干擾就非常突出。②在交調(diào)干擾存在的條件下，傳輸品質(zhì)會降低，其實就是因為指數(shù)模共振的基站，在發(fā)射信號時被嚴(yán)重影響。③互調(diào)干擾是指信號接收與實際運用時，信號被丟失，而信號質(zhì)量非常差，有的時候信號甚至?xí)苯颖蛔钄唷?/p>

2.1 無線電信號的干擾

中頻干擾、互調(diào)干擾和交調(diào)干擾均會在一定程度上對民航導(dǎo)航信號產(chǎn)生影響。中頻干擾是指通道的一致性能得到保障，但信號會在通過本振差頻后出現(xiàn)嚴(yán)重的影響；互調(diào)干擾是指信息經(jīng)過間接藕合或直接藕合的形式，接收到器械或信道所形成的丟失或誤差等，進(jìn)而使接收信號強(qiáng)度嚴(yán)重弱化，產(chǎn)生通信被直接阻斷的問題；交調(diào)干擾是指由數(shù)字基站跟模擬基站共站的基站，而模擬機(jī)站發(fā)射機(jī)在一定程度上影響著數(shù)字基站。

2.2 廣播電視的干擾

廣播電視業(yè)務(wù)所運用的器械基本上是大功率的發(fā)射器械，并且器械臺址基本上是在高山頂峰。器械由于長時間運行，所形成的頻段與無線電頻段相差無幾。比如，74.6～75.4MHz、108～117.975MHz、76～84MHz、17.975～137MHz分別是民航導(dǎo)航系統(tǒng)的頻段、民航導(dǎo)航頻段、廣播電視業(yè)務(wù)、VHF通信的頻段，并且各個頻段之間狀態(tài)是密切相鄰的。

2.3 設(shè)備的干擾

設(shè)備干擾包括醫(yī)療器械、科學(xué)、工業(yè)器械與裝置，會產(chǎn)生雜輻射與諧波，進(jìn)而使民航航空導(dǎo)航信號受到嚴(yán)重干擾。前者是指在對航空信號傳導(dǎo)的過程中，產(chǎn)生噪聲影響、瞬時偏頻等問題；后者是指醫(yī)療器械、科學(xué)、工業(yè)器械與裝置的直流供電體系由于換流等問題，出現(xiàn)諧波分量，進(jìn)而使航空信號中的振動控制出現(xiàn)異常現(xiàn)象[2]。

2.4 電力傳輸干擾

電力傳輸干擾是指電在實際傳導(dǎo)時會產(chǎn)生間隙放電與電暈效應(yīng)等現(xiàn)象，進(jìn)而在一定程度上干擾電磁環(huán)境。高壓線傳導(dǎo)的形式是載波控制，會在一定程度上影響民航業(yè)務(wù)。此外，高壓輸電線路的構(gòu)成是金屬，而金屬的再輻射與反射特性非常突出，進(jìn)而影響空中磁場場型，最終影響民航導(dǎo)航信號。

2.5 移動通訊干擾

民航選擇運用跳頻等方式，完成信號抗干擾的任務(wù)，可是由于移動通訊器械能將多個載波信號傳輸出來，進(jìn)而使抗干擾通信受到干擾，因此間接影響了信號。

2.6 其他干擾

載波在借助電纜體系實現(xiàn)傳導(dǎo)時，載射頻能量出現(xiàn)泄漏等問題的幾率相對較高。此外，長時間運用無線電視會極大地干擾民航航空導(dǎo)航信號。

3 民用航空導(dǎo)航信號的反干擾措施與建議

3.1 建立起電磁環(huán)境監(jiān)測制度

一個優(yōu)質(zhì)的電磁環(huán)境監(jiān)控體系在完善民用航空導(dǎo)航效益層面有著至關(guān)重要的作用與意義。特別是很多沒有經(jīng)過有關(guān)單位允許而獨自建設(shè)的廣播電視臺，這些電臺所應(yīng)用的裝置通常無法達(dá)到我國相關(guān)的需求，所以散射的狀況也時有發(fā)生，這樣一來就可能會形成干擾源。不僅如此，無線電控制有關(guān)單位也一樣要求強(qiáng)化對于無線電裝置的檢驗與核查力度，假若出現(xiàn)有干擾源，就會對民航的飛行安全造成一定程度上的作用與影響。

3.2 采用合適的技術(shù)措施

（1）借助接地技術(shù)：電子裝置的接地是一個很非常關(guān)鍵的問題，能為體系當(dāng)中各個裝置提供一個公共的參考零電位，避免裝備之間的參考電位出現(xiàn)有電位差而發(fā)生工作不穩(wěn)定或負(fù)面影響；也能避免外界電磁場的作用于影響。還能將裝備機(jī)柜（殼）上匯集的電荷借助大地釋放，以免這樣的一些電荷不斷地積累，造成高壓放電，從而形成干擾。

（2）借助相關(guān)的屏蔽手段：屏蔽措施能高效地避免電子裝置出現(xiàn)有電磁干擾向外輻射效益。機(jī)箱、機(jī)柜的門要求注重關(guān)閉。當(dāng)其打開之時，在附近檢測得到的干擾信號比其關(guān)上要多很多。假若裝置自身的電磁輻射情況較為嚴(yán)重，則要求將其單獨存放或使用金屬進(jìn)行屏蔽。

（3）借助凈化電源：在裝置相對較多的區(qū)域，盡最大可能去使用凈化電源，以免多臺電子裝置在使用同一個插板時出現(xiàn)有干擾的情況。

3.3 建立起有效的管理機(jī)制

導(dǎo)航信號的反干擾總的來說是一個非常繁瑣且復(fù)雜的項目，在當(dāng)下廣播電視產(chǎn)業(yè)深入發(fā)展進(jìn)步的時代之下更為顯著。所以，就要求構(gòu)建起長久的管理制度，強(qiáng)化對于廣播電視頻區(qū)段的檢測。這就要求有關(guān)單位嚴(yán)格控制廣播電臺的有關(guān)申請，不斷地提升要求與標(biāo)準(zhǔn)，保證資質(zhì)符合標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備正常。針對違法搭建的行徑，要求嚴(yán)厲制止，情節(jié)嚴(yán)重的追究其相關(guān)法律責(zé)任。不僅如此，民航導(dǎo)航信號的反干擾所觸及到的單位較多，這就需要各個單位之間可以做到相互配合，構(gòu)建合理、高效的長效合作體系，以此提升民航單位面對信號影響的問題，提升民用航空導(dǎo)航序號的安全質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，針對各種無線電干擾民航通信導(dǎo)航區(qū)段的情況，要求有關(guān)單位細(xì)致地檢測民航機(jī)場與通信導(dǎo)航臺站的各個裝置所產(chǎn)生的電磁信號，要求對該區(qū)段的電磁質(zhì)量加以進(jìn)化，為導(dǎo)航帶來一個穩(wěn)定安全的作業(yè)環(huán)境。針對外在電磁信號以及機(jī)場內(nèi)部電磁兼容的矛盾，有關(guān)機(jī)構(gòu)要求借助各種高效的形式進(jìn)行處理，以保障航空飛行的絕對安全。

參考文獻(xiàn)

[1]任 彬.關(guān)于民航航空導(dǎo)航信號影響因素分析[J].中國新通信，2017（03）：13.

[2]呂春利.淺析民航航空導(dǎo)航信號影響因素[J].中國新通信，2015（04）：22.

收稿日期：2018-8-17

作者簡介：達(dá)娃卓瑪（1990-），女，西藏山南人，本科，從事民航設(shè)備運行管理工作。