摘 要：本文模擬建立了一個(gè)日常交通信息模型，對(duì)整個(gè)交通信息網(wǎng)進(jìn)行模擬分析，通過(guò)計(jì)算，驗(yàn)證，得出最終的理論模型結(jié)果。

關(guān)鍵詞：交通信息；交通行為；評(píng)價(jià)模型

中圖分類號(hào)：U491.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）24-0295-02

本文用解析模型在比較簡(jiǎn)單的假設(shè)條件下回答這兩個(gè)問(wèn)題，從另一個(gè)側(cè)面理性地、公平地看待交通信息提供的有效性。

1 模型與分析

此外，由關(guān)系a1△x1=a2△x2和a1>a2可知，即新誘發(fā)的交通量多數(shù)進(jìn)入通行能力較大的路徑。

3 結(jié) 論

本文在線性成本函數(shù)的假設(shè)條件下，研究交通信息系統(tǒng)對(duì)交通行為的影響，解析地得出一些重要結(jié)論。交通信息系統(tǒng)不一定能降低駕車者的個(gè)人行駛費(fèi)用，它取決于網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際交通情況和路徑的通行能力。盲目地在公路網(wǎng)絡(luò)中建設(shè)交通信息系統(tǒng)可能對(duì)改進(jìn)系統(tǒng)性能沒(méi)任何作用，反而會(huì)劣化系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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[2]黃海軍.城市交通網(wǎng)絡(luò)平衡分析理論與實(shí)踐[M].北京：人民交通出版社，1994.

收稿日期：2018-7-12