摘 要：我國的經(jīng)濟進入了一個飛速發(fā)展的時期，在這種背景之下，高速鐵路便有了一個非常迅猛的發(fā)展，我們不斷地建設(shè)客運專線，我們國家已經(jīng)有許多自己產(chǎn)的客運專線投入了使用，鐵路車輛是動車組中非常關(guān)鍵的一個部分，轉(zhuǎn)向架發(fā)揮著非常大的作用在這個關(guān)鍵組件中，它可以在一定程度上降低線路以及車輛之間的這種相互作用力，可以在很大程度上保障動車組能夠運行安全，所以在本文中，主要是把動車組它的轉(zhuǎn)向部件的性能作為切入點來進行分析，分析了動車組轉(zhuǎn)向架的疲勞性能，并對它的結(jié)構(gòu)進行了探究。

關(guān)鍵詞：動車組；轉(zhuǎn)向架；關(guān)鍵部件；性能

中圖分類號：U266 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）24-0259-01

我國的人口數(shù)量是非常巨大的，在這種巨大的人口數(shù)量之上，我們的經(jīng)濟進入了一個飛速發(fā)展的時期，但是由于人口的基數(shù)比較，大人們的生活水平和一些非常發(fā)達的國家相比較而言還有非常大的差距，我國大陸地區(qū)最主要的運輸旅客的方式便是鐵路客運，就是由于這種方式有非常多的好處，首先它的載客能力是非常強的，其次鐵路的運行的價格也是比較低的，其中決定了動車組運行安穩(wěn)的關(guān)鍵部件之一便是動車組轉(zhuǎn)向架部件的性能，所以在本篇文章中主要分析了動車組轉(zhuǎn)向架的性能。

1 對于動車組及其轉(zhuǎn)向架部件性能分析

1.1 對于動車組轉(zhuǎn)向架部件的發(fā)展進行分析

我國開始設(shè)計火車的轉(zhuǎn)向架是在20世紀50年代中期，主要設(shè)計了103、101、102型等等，我們主要把轉(zhuǎn)向架用在21型的火車中，但是，我國當時的經(jīng)濟條件，科學技術(shù)還不是很發(fā)達，所以會有一些缺點，就比如說火車是非常笨重的，其次它的結(jié)構(gòu)也是非常的復(fù)雜的，第三，也是非常突出的一個缺點便是他的運行能力是非常差的，我們直至20世紀50年代末期才設(shè)計出了速度稍微快一點的轉(zhuǎn)向架，我們采用的結(jié)構(gòu)是h型，比之前相比進步了許多，如今我國的經(jīng)濟水平發(fā)展的比較迅網(wǎng)，而且我國也提出了一些高速列車的理念，所以我們設(shè)計了一大批的高速客車轉(zhuǎn)向架，這些高速客車的轉(zhuǎn)向架是比較先進的就比，就比如說CRH1/CRH3/CRH2等等，這些新型的動車組的技術(shù)給我國到發(fā)展帶來了非常大的影響。

1.2 介紹CRH2動車組

從轉(zhuǎn)向架是由四方股份公司進行生產(chǎn)的，是我們自主研發(fā)的，它的結(jié)構(gòu)采用的是H形構(gòu)架，而且她所運行的是無搖枕式轉(zhuǎn)向架，除此之外，它還運行了我國如今最先進的系統(tǒng)，就是空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，從它的本質(zhì)來看，這種動車組的轉(zhuǎn)向架部件所運行的傳遞宋向麗是由單啦干拉桿式中央牽引裝置來進行提供的，除此之外，它還運行了抗蛇行減震器，這種減震器具有非常多的優(yōu)點。首先他的穩(wěn)定性是比較強的，其次可以滿足火車的曲線通過性能，它還運行了轉(zhuǎn)臂式定位系統(tǒng)，還專門設(shè)置了踏面清掃裝置，這樣可以保障將粘貼在上面的一些污污進行清除，并且還能在很大程度上改善噪聲的影響。

2 動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的疲勞性能分析

2.1 對于ASME標準進行分析

這種標準所采用的計算方法是網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力計算方法，除此之外，它還運用了sn曲線模型，所以可以計算出空間任意走向焊縫的疲勞性，這種計算結(jié)果是具有很強的準確性的。我們可以把焊縫的應(yīng)力分成兩個部分，第一個部分就是由外力所引起的同外力平衡的應(yīng)力，我們又把它稱之為結(jié)構(gòu)應(yīng)力，第二個部分就是在焊接的過程中所形成的曲線性自平衡盈利，這種應(yīng)力和外力沒有很直接的聯(lián)系，除此之外，我們要相很準確的計算疲勞壽命還要用到斷裂力學的理論，這是因為焊縫結(jié)構(gòu)的疲勞裂紋，它是一個客觀存在的物質(zhì)，而力學的觀點哦，主要是指夜晚的擴展是一個純力學的行為，所以我們可以借助這種鍛煉力學理論來對焊接結(jié)構(gòu)的疲勞壽命進行一個非常準確性的計算。

2.2 對于JIS標準的分析

這種標準是由日本標準協(xié)會所頒布的，這種標準是和車輛轉(zhuǎn)向架焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計有著非常大的聯(lián)系，這種標準的建立，是在名義應(yīng)力的基礎(chǔ)上所創(chuàng)造出來的，主要是對焊接構(gòu)架有一個嚴格的要求，所以在這里我們提出了兩種母材的性能解決方法，與此同時，這種標準還在很大程度上對重要焊接接頭的疲勞強度的極限進行了一個非常明確的標示，進而形成一個焊接的分級sn曲線，這種sn曲線對于有限壽命的設(shè)計師有著非常大的影響的，這種標準是在大量疲勞試驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，所得出的一個標準，它是專門用來抗疲勞設(shè)計的，然而這種標準僅僅涉及到了兩種材料的焊接結(jié)構(gòu)，但是它的應(yīng)用性是比較強的，悠悠面積也是比較廣的，我們可以較為明確的了解到。焊縫被打磨之后，它的壽命將會在很大程度上有了提升。

2.3 對于這兩種標準的分析比較

（1）分析的是ASME標準，這種標準在很大程度上顯現(xiàn)了焊縫的焊根以及在焊址上應(yīng)力的集中，并根據(jù)這個結(jié)果，對抗疲勞的能力來進行定義，最終得出對所有焊縫的焊根、焊址全都成立的一個公式，所以借助這種標準所得出的計算結(jié)果是具有唯一的特點的。

（2）我們分析的是JIS標準，我們常常把這種標準用在疲勞估計當中，而且人們對于他所預(yù)測的焊縫的疲勞壽命有了普遍的認可度，但是這個標準所選取的市，靠近焊縫某一個位置的應(yīng)力來進行評估的，所以就造成這種標準會有一定的缺陷。

3 對于動構(gòu)架疲勞荷載分析

動車組疲勞強度的靜強度載荷與試驗的載荷是有非常大的一致性的，按照一般的經(jīng)驗來說，在和序列的表現(xiàn)形式是塊譜，而他的幅值，相位轉(zhuǎn)換以及均值都和其他的沒有什么區(qū)別，而且這種載荷通常是根據(jù)s彎，坡道上向后向前的加速過程來進行模擬運行的，如果作動器，在載荷循環(huán)中，如沒有起到作用的話，那么震動的時間就是每個會樸宰和循環(huán)給出的，所以我們當振動的第一個幅值位置開始時，信號中的載荷循環(huán)，就從此通道的基級，然后在這個位置上施加循環(huán)數(shù)。

4 總 結(jié)

本篇文章中主要把動車組轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架作為我的研究對象，我首先研究了對于動車組及其轉(zhuǎn)向架部件性能分析，即先對于動車組轉(zhuǎn)向架部件的發(fā)展進行分析，又介紹CRH2動車組，其次我又進行了動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的疲勞性能分析，即對于ASME標準進行分析、對于JIS標準的分析以及對于這兩種標準的分析比較，最后對于動構(gòu)架疲勞荷載分析，我國到經(jīng)濟的發(fā)展以及科學技術(shù)的發(fā)展，都為動車組的發(fā)展提供了很大的遍歷我相信動車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部位的性能一定能跟得上我們時代的發(fā)展，我們要不斷的提升動車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部位的性能，只有這樣才能謀求動車組能夠更加穩(wěn)定的安全的運行。

參考文獻

[1]熊詩波，黃長藝.機械工程測試技術(shù)基礎(chǔ)[M].北京：機械工業(yè)出版社，2011.

[2]王文靜.動車組轉(zhuǎn)向架[M].北京：北京交通大學出版社，2012.

收稿日期：2018-7-21