摘 要：民用航空器需要例行的航線維修，在此過程中，其維修的質(zhì)量需要有全面的管理，維修時要制定一個最優(yōu)的維修管理的體系，這樣才能提升維修質(zhì)量，才能使航空器維修質(zhì)量可控、風(fēng)險最小。本文首先對民用航空器維修問題進(jìn)行分析，然后對一證多地的維修質(zhì)量管理體系的建立進(jìn)行了討論，并對民用航空器維修單位一證多地的質(zhì)量管理體系的持續(xù)改進(jìn)提出了建議，提高了民用航空器的維修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：民用航空器；績效考核；培訓(xùn)力度

中圖分類號：F426.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）24-0247-02

一證多地，是指經(jīng)局方批準(zhǔn)，由一個維修單位管理控制，在其維修許可證限定的多個地點實施維修工作的方式。一證多地管理要求各分地點與主維修地點保持同一維修管理政策、同一維修標(biāo)準(zhǔn)、同一維修體系，并遵循同一維修管理手冊和培訓(xùn)大綱，各分地與主維修地點之間可以共享人員、工具設(shè)備、器材等資源。

在一證多地的維修的過程中，要建立切實民用航空器維修單位質(zhì)量管理體系，制定科學(xué)的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)。并且要提高維修單位的執(zhí)行力和貫徹力。一證多地的維修部門也要提高意識，落實制度，根據(jù)自己維修單位的現(xiàn)狀對工作內(nèi)容進(jìn)行不斷的優(yōu)化改進(jìn)。

1 民用航空器維修問題分析

（1）維修成本較高

民用航空器的維修資金占大部分航空公司運(yùn)營的資金，維修的成本過高。統(tǒng)計顯示，用于維修的費(fèi)用就要達(dá)到幾百億元，如此看來，若不改變現(xiàn)狀，航空公司要面臨一個很重的成本負(fù)擔(dān)，會影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）維修水平參差不齊

各維修單位的技術(shù)人員的技術(shù)水平也不在同一層次上，那么這樣就會影響發(fā)展。其問題主要在于維修部門管理不善，沒有及時地處理這些出現(xiàn)的問題。正常的過程首先是對維修的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，然后再完成維修的工作。但如果此問題并未解決，技術(shù)人員的水平參差不齊，這樣就會降低故障排查的效率，也不能及時處理出現(xiàn)的故障和問題。

（3）管理方式有待加強(qiáng)

目前中國的民用航空器的維修方式采用的是手工管理的方式，這樣落后的管理方式會對一些包括人力財力的資源造成一定的浪費(fèi)，因此在維修過程中，也會降低管理工作的效率。同樣也會降低故障排查的效率，不能及時發(fā)現(xiàn)故障和問題，這樣就不能使民用航空器的維修質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)。雖然目前應(yīng)用了很多先進(jìn)技術(shù)，如東航推行的電子工單，但基于電子工單的管理成本較大，目前其他維修單位的還在未使用，大部分維修單位還是采用手工管理的方式，這樣落后的管理方式會對一些包括人力財力的資源造成一定的浪費(fèi)。

2 一證多地的維修質(zhì)量管理體系的建立

2.1 科學(xué)策劃，精心設(shè)計，制訂質(zhì)量管理體系項目實施方案

若想建立航空維修單位質(zhì)量一證多地的維修質(zhì)量管理體系，那么首先要做一個全面的調(diào)查，找出潛在問題的關(guān)鍵和重點需要控制的地方。以此來做出一套新的專業(yè)方案，并且要很認(rèn)真的去實施。各維修部門也要嚴(yán)格規(guī)范相關(guān)管理體系，從高層領(lǐng)導(dǎo)到低層工作人員，明確每一個部門每一個人的職責(zé)[1]。只有明確了每一個人的職責(zé)，才會在工作過程中更為精準(zhǔn)地做好每個環(huán)節(jié)每個人應(yīng)做的事情。質(zhì)量管理體系項目的方案等才會按照每一步驟有條不紊地實施，若出現(xiàn)問題，也會在第一時間內(nèi)及時解決。

2.2 明確責(zé)任，加強(qiáng)部門領(lǐng)導(dǎo)的帶頭作用

在建設(shè)航空維修單位質(zhì)量管理體系的過程中，部門領(lǐng)導(dǎo)有一個掌控全局的作用，是核心的任務(wù)，班組是落實任務(wù)的關(guān)鍵。在明確了責(zé)任后，部門領(lǐng)導(dǎo)的作用就是使工作目標(biāo)更加明確，使工作更快更好的展開。在維修體系中，不能只有質(zhì)量管理部門管理維修的質(zhì)量工作，各個部門應(yīng)全力配合，共同將工作做好，共同把好質(zhì)量關(guān)。在這個過程中，各個部門的領(lǐng)導(dǎo)要齊心協(xié)力，部署好各個職員的工作和責(zé)任，要達(dá)到全體員工參與的狀態(tài)中來。要共同商討制度性的文件，將每一層級的任務(wù)和責(zé)任分配到淋漓盡致，只有加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)的帶頭作用，才會促進(jìn)一證多地和質(zhì)量管理體系的建立。

2.3 制定科學(xué)的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)

在明確了責(zé)任后，制定更科學(xué)的質(zhì)量方針及目標(biāo)是必不可少的一環(huán)。制定更科學(xué)的方針和目標(biāo)可以促進(jìn)維修單位的發(fā)展，使維修單位執(zhí)行的過程更加清晰，使各部門各領(lǐng)導(dǎo)各層級的工作也更加明確。這樣做可以加快工作效率，減少浪費(fèi)資源的現(xiàn)象，同時也可以提升民用航空器的維修質(zhì)量水平。

2.4 建立一證多地的民用航空器維修質(zhì)量管理體系

有了目標(biāo)后，接下來就是最關(guān)鍵的一步——建立一證多地的民用航空器維修質(zhì)量的管理體系。這一體系的建立可以控制工作過程中的每一個環(huán)節(jié)，使民用航空器的維修質(zhì)量問題徹底解決。而建立體系不可以將其他維修單位的體系拿過來應(yīng)用，而是需要調(diào)查研究自身潛在的優(yōu)勢和弱勢，分析本維修單位在維修過程中易出現(xiàn)的問題，進(jìn)而進(jìn)行體系的建立[2]。這樣建立出來的適合自己使用的制度才會得到一個很好的回報效果。在體系中也要明確各個部門各個層級的工作職責(zé)。

2.5 保證制度落地執(zhí)行

最后一步就是要嚴(yán)格執(zhí)行制定的體系制度，要確保制度的權(quán)威性。可以繼續(xù)制定部門考核或者個人的績效考核的制度，這樣可以督促從上到下每一個人的嚴(yán)格執(zhí)行體系制度，時刻規(guī)范自己的行為，認(rèn)真對待自己工作的每一個環(huán)節(jié)，才能最終提升民用航空器維修質(zhì)量的水平。

3 民用航空器維修單位一證多地的質(zhì)量管理體系的持續(xù)改進(jìn)

3.1 強(qiáng)化意識，落實責(zé)任，提高質(zhì)量管理體系的貫徹力和執(zhí)行力

質(zhì)量管理體系最困難的地方就是體系貫徹力與執(zhí)行力。一定要在維修單位中不斷強(qiáng)化維修質(zhì)量管理的意識，將責(zé)任落實到每一個職工的頭上。并且領(lǐng)導(dǎo)要做帶頭的作用，在各個部門領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，各部門齊心協(xié)力共同完成工作任務(wù)。而質(zhì)量管理體系也要深入貫徹到每一個人的思想中，要強(qiáng)調(diào)其建立與實施的重要性。只有每一個人都繃起筋來，重視起來，才會使民用航空器的維修質(zhì)量達(dá)到一個新的高度，才會使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大大增加。

3.2 加大人才培訓(xùn)力度，不斷提高競爭力

在維修管理的過程中，維修人才的發(fā)掘和培養(yǎng)也是很重要的一環(huán)。從事民用航空器維修工作的工作人員最基本的就使要擁有從業(yè)的資格，并且維修單位要對維修工作人員進(jìn)行定期、保證質(zhì)量的培訓(xùn)，保證每一個維修人員都可以知道每一型號的飛機(jī)的構(gòu)造和出現(xiàn)問題如何維修的工作。在科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的過程中，從事維修的工作人員應(yīng)與時俱進(jìn)的學(xué)習(xí)新型的維修技術(shù)，引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)的同時，工作人員的培訓(xùn)也要跟上，不能掉隊。維修單位要及時發(fā)掘并引進(jìn)人才，并用適合的方式管理人才，比如獎懲制度等，提高人才的整體的素質(zhì)水平。維修單位若想提高競爭力，人才管理方面也是重中之重。要讓人才想來不想走，心甘情愿的為維修單位貢獻(xiàn)出自己的一份力量。在維修質(zhì)量管理的過程中，從最高層到最底層的職責(zé)與分工要明朗，明確各個工作人員的職責(zé)。對于各類有關(guān)此行業(yè)的最新資訊、技術(shù)信息等，各個部門要做到加強(qiáng)合作與信息的及時共享，實現(xiàn)共同進(jìn)步、共同發(fā)展及多方共贏的目標(biāo)。領(lǐng)導(dǎo)們要掌控好全局并起帶頭的作用，將各個部門團(tuán)結(jié)統(tǒng)一起來，所有人都要立志為提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益貢獻(xiàn)出自己的一份力量，進(jìn)而實現(xiàn)自己的人生理想。只有大力培養(yǎng)人才，減少人才的流失才會使企業(yè)的競爭力不斷提高。

4 結(jié)束語

綜上所述，在維修民用航空器的過程中，有關(guān)部門要貫徹實施維修單位制定的航空維修一證多地質(zhì)量管理體系。要強(qiáng)化意識，落實責(zé)任，加大人才培訓(xùn)的力度，不斷提高維修單位的競爭力與競爭優(yōu)勢，提高民用航空器的維修質(zhì)量。只有這樣才會是維修單位的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)最大化。

參考文獻(xiàn)

[1]毛 欣.基于維修的民用航空器部件可靠性管理研究[D].南京：南京航空航天大學(xué)，2007.

[2]楊若庸.民用航空器維修質(zhì)量管理分析[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2016（05）：180～182.

收稿日期：2018-7-21

作者簡介：朱黎勇（1989-），男，云南楚雄人，本科，從事飛機(jī)維修工作。