程遠

今年的北京車展恰逢五一小長假，據(jù)有關(guān)部門估算，參觀人數(shù)高達80萬人次，與近30年前的第一屆北京車展相比，讓人有“滄海桑田”的感覺。

中國的汽車展伴隨中國汽車業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，雖然一直不乏對車展過多、過濫的指責，但各地政府辦車展的熱情卻從來沒有消停過。

車展多了，自然都想辦出自己的特色，一些城市的車展還或明或暗較上了勁，隔年舉辦的北京、上海兩大車展，不僅開始舉辦的時間最早，且有“汽車業(yè)發(fā)展風向標”之稱，自然成為國內(nèi)最重要也最受關(guān)注的車展。近年來，隨著中國持續(xù)成為世界第一大市場，北京、上海的車展也成為世界最大的車展，備受跨國公司的青睞。

“車展背后有車市”，車展繁榮是車市繁榮的標志，比如廣州車展起初只是個摩托車小展2004年后隨著三家日本車企先后落戶，特別是珠三角汽車市場的興起，廣州車展的名氣扶搖直上。隨著西南汽車市場的發(fā)展，成都車展也異軍突起，都說明了車市對車展的重要意義。

現(xiàn)在有業(yè)內(nèi)人士說：“北京、上海車展完了，上半年車市就過去了;廣州車展完了，全年車市就過去了。北京，上海車展與廣州車展成為中國汽車市場發(fā)展的標記，可見它們的重要地位。

老夫因年齡偏大，今年沒有去車展現(xiàn)場湊熱鬧，而特別關(guān)注各種媒體的報道。感覺除寰球汽車董事長吳迎秋先生的大作《同質(zhì)化，北京車展的一種尷尬》，從宏觀高度總攬了今年北京車展的重要特點，其他媒體幾乎沒有怎么關(guān)注車展的宏觀大局，包括過去被視為車展標志性指標的各種級別的“首發(fā)車”“概念車”也沒有引起媒體多大興趣。

“全球首發(fā)”“亞洲首發(fā)”“中國首發(fā)”和“概念車”幾個關(guān)鍵詞一直都是衡量車展權(quán)威性、重要性以及“檔次”的硬指標，概念車則更標志著車展的技術(shù)含量，全球性車展都概莫能外。還有新技術(shù)，自主品牌等宏觀問題也都是歷屆北京車展人們關(guān)注的熱點問題，今年北京車展上卻少有人問津。

新能源車是近年來所有車展的熱門話題，盡管今年北京車展上新能源車扎堆兒推出，但報道只限于具體車型的介紹，缺少總體狀況、問題及趨勢的分析，讓人覺得發(fā)展新能源車只是企業(yè)的市場戰(zhàn)術(shù)，而非國家的戰(zhàn)略，

過去對大型跨國車企帶來的參展車型、數(shù)量及新技術(shù)，甚至有哪些大佬出席，都是媒體追逐的對象，并以此印證他們在華發(fā)展的目標與規(guī)劃，以及對中國消費者的誠意等，但在今年的北京車展上這些都成了“涼拌菜”。

媒體對本屆北京車展的關(guān)注更多集中在微觀層面，記者似乎都被各家車企所承包，專寫各企業(yè)的具體車型，有人戲稱媒體成了企業(yè)的“第二公關(guān)部”，可能會有些夸張，但不能說沒有一點道理。從媒體報道看今年的北京車展，給人以“只見樹木，不見森林”的感覺。

此外，媒體“喧賓奪主”嚴重，各家競相推出各種“論壇”“峰會”“之夜”，以及相伴隨的各種頒獎活動。這些當然不能說是今年北京車展獨有的特色，而是這些年來所有車展的共性，而且愈演愈烈。

所謂“論壇”“峰會”，從形式到內(nèi)容，盡皆大同小異，正因為同質(zhì)化嚴重，就都成為爭搶企業(yè)老總大賽，如果能有幾位老總出席這些活動，這家媒體便受寵若驚，并以此驕人，同時各種溢美之詞拼命往這些老總頭上堆。

媒體異化成商業(yè)化娛樂平臺，忘卻了作為公眾“守夜人”的性質(zhì)和責任。而企業(yè)老總越來越熱衷于領取“一家之言：的所謂大獎，是否也有點顧此失彼？

對顯示產(chǎn)業(yè)汽車發(fā)展方向的宏觀議題鮮少涉及，便失去了北京車展自開展以來的最大特點和優(yōu)勢，如果北京車展失去“車業(yè)風向標”的特點和優(yōu)勢，一味地強化商業(yè)推銷，讓人“只見樹木，不見森林”，北京車展是不是有點“走了味”？