本刊評(píng)論員

這段時(shí)間，關(guān)于美國封殺中興通訊的消息引起了舉國關(guān)注。4月16日，美國商務(wù)部宣布，禁止美國公司向其銷售零部件、軟件、商品和技術(shù)7年，到2025年。這一事件之所以被廣泛關(guān)注，其核心在于全球服務(wù)器芯片，是美國供應(yīng)商一家獨(dú)大;在通信網(wǎng)絡(luò)的核心光芯片層面，又主要以美國供應(yīng)商為主。中興的“心臟”沒了。中國信息產(chǎn)業(yè)安全的問題被立刻暴露了出來。由于中興通訊是4家全球性4G/5G設(shè)備供應(yīng)商之一，未來中國5G通信的升級(jí)進(jìn)度都可能會(huì)受影響。

這似乎跟中國汽車沒什么直接關(guān)聯(lián)。但是，我們正在以“四化”為方向，進(jìn)行全新的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和探索。新能源、智能化、車載互聯(lián)、共享出行等都在不同程度上依賴甚至高度依賴信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果和安全保障。特別是智能化和車載互聯(lián)，高度依賴網(wǎng)絡(luò)通信、后臺(tái)計(jì)算。可能有人會(huì)認(rèn)為，在這個(gè)領(lǐng)域，核心技術(shù)的供應(yīng)商較多，也有一些中國公司的身影，可能不會(huì)出現(xiàn)類似中興通訊那樣極端的遭遇，但不可否認(rèn)的是，信息產(chǎn)業(yè)的自主和安全問題，已經(jīng)直接成為未來影響中國汽車產(chǎn)業(yè)安全的一個(gè)“地雷”。

我們應(yīng)該看到，今后傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合程度將越來越高。從機(jī)械制造業(yè)到新興科技產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，都將高度依賴通信技術(shù)的進(jìn)步，沒有誰能獨(dú)善其身。

這幾天，汽車圈里有些人看中興通訊事件，似乎有種隔岸觀火的輕松。我們需要認(rèn)識(shí)到，這個(gè)事件是一面“鏡子”，不光要看別人，更要看自己。

今天，中國的尖端科技雖然取得了不少成果，但是基礎(chǔ)性研究和核心技術(shù)，掌握得不足、不夠、不深。人家伸伸手，我們就得停一停。很多人說，中興通訊的遭遇，會(huì)刺激中國信息產(chǎn)業(yè)在諸如芯片等核心技術(shù)上進(jìn)行大規(guī)模投入，以擺脫可能的困境。自主創(chuàng)新又一次被高度重視起來。這個(gè)場景在中國汽車行業(yè)的發(fā)展歷史上也曾出現(xiàn)過。早年缺乏核心技術(shù)，缺乏競爭力，關(guān)鍵零部件掌握在外資手中，中國汽車不得已拿市場換技術(shù)，拿利潤換技術(shù)。如果不是自主車企堅(jiān)持不懈地自主創(chuàng)新，今天的中國汽車很可能還是受制于人。

我們要清醒地看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)還有很多軟肋，而且，在個(gè)別核心領(lǐng)域，與國際先進(jìn)水平差距還不小。雖然近些年中國車企在造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工、科技配置等方面進(jìn)步很大，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、電控等核心技術(shù)方面也有不小的突破，特別是在新能源汽車技術(shù)的個(gè)別方面還處于全球領(lǐng)先的地位，但是，整體而言，我們與國際先進(jìn)水平依舊存在較大差距。自主創(chuàng)新的壓力依舊很大。

就在前幾天，國家發(fā)改委正式宣布了汽車股比放開的安排，分三個(gè)階段，5年完成。不僅依次放開新能源、專用車、商用車、乘用車的股比限制，還將兩個(gè)合資伙伴的限制也一并取消了。汽車產(chǎn)業(yè)正逐步全面開放，更加深刻的競爭也將全面展開。競爭靠的是實(shí)力、車輛技術(shù)、新能源技術(shù)、智能化技術(shù)等將是今后車企實(shí)力的核心。中國汽車在開放的環(huán)境下，雖然能夠獲得全球資源，為我所用，但是，核心技術(shù)、核心部件、核心能力必須掌握在自己手中。這么說雖然是老生常談，但在今天的國際環(huán)境下，卻不能不提。

另外，在移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、商品普及的今天，新能源技術(shù)、智能化技術(shù)似乎給了中國汽車創(chuàng)新發(fā)展的新方向，但如果其核心技術(shù)，關(guān)鍵控制系統(tǒng)依靠別人，特別是國外供應(yīng)商的話恐怕我們真的需要警覺起來了。