Jin Shan Li Yun Wu Huiting

如果你也看過1998年末由彼得·威爾拍攝的《楚門的世界》，你肯定在電影的前半段找到深深的認同感?；钤诂F(xiàn)代城市的我們，每天面對著高強度的生活壓力無處釋放，只能選擇日復一日的開著汽車來往穿梭在辦公室與住處之間，過著機器人般的生活。寬闊的廣場上人丁稀少，即便是在周末或是假期里，廣場上仍是少有幾個活動的老人與孩童，但城市高聳的辦公樓下狹小的咖啡廳里卻摩肩擦背，這就是現(xiàn)代人的生活狀態(tài)。城市的面積拓展范圍越來越大，而城市里可容納居民日常交往與生活的空間卻變得越來越小。在當今節(jié)奏飛速的生活環(huán)境下，公共空間是不是沒有存在的必要了？當然不是。多種文化、經(jīng)濟和社會等不定因素加快了城市中公共空間在現(xiàn)代社會發(fā)展過程中的衰落速度。為應(yīng)對公共空間衰退的問題，重新鞏固城市公共空間在城市中的核心地位尤為重要[1]，這一點通過以歐洲城市為代表的、發(fā)生在1980年后的城市公共空間復興運動中得到了驗證。其中，自1999年開始的針對紐約高線鐵路的復興與轉(zhuǎn)型運動被認為是當今時代城市重塑公共空間復興運動中極為重要的組成部分。

紐約高線公園之所以獲此贊譽，不僅是因為該設(shè)計滿足了當?shù)鼐用竦纳钚枨螅€因為它以其獨特的方式，為解決城市中荒廢的工業(yè)建筑的保護與發(fā)展提供了新的轉(zhuǎn)型思路。在城市更新背景下，原有的建筑不必一味地盡數(shù)拆除，可以采用“從搖籃到搖籃”的設(shè)計思想，即：為原有的文化歷史賦予全新的使用方式，使城市的空間中蘊含濃厚的歷史氣息與人文氣息。本文以紐約高線公園為例，探討其在轉(zhuǎn)型與復興過程中的重要影響因素。

一 、土地性質(zhì)變更誘發(fā)的新需求促使鐵路線的設(shè)立

在1750年，商人Clarke一舉買下當時仍處于未開發(fā)狀態(tài)的西十四至十七街所有土地（幾乎涵蓋現(xiàn)在西切爾西區(qū)的所有區(qū)域），是這片區(qū)域最早納入城市規(guī)劃的起點。從1830年到隨后的幾十年間，片區(qū)內(nèi)的所有土地均被劃分為居住區(qū)用地進行建設(shè)發(fā)展，第九大道與第十大道間的地塊一時高樓聳立，吸引了大量人口與資本的涌入。1847年，紐約城市內(nèi)發(fā)展迅速，為滿足東西方向大量貨物運輸?shù)男枨?，紐約政府批準了通往曼哈頓西區(qū)街道上的鐵路工程計劃。在1851年，哈德遜河鐵路的延伸工程與哈德遜河岸位置向西發(fā)生轉(zhuǎn)移導致第十大道的東西兩側(cè)的土地性質(zhì)發(fā)生變化。第十大道的東側(cè)仍是居住用地，而西側(cè)則被規(guī)劃為工業(yè)用地，至此，該片區(qū)內(nèi)的初步規(guī)劃基本完成。但是這條新落成的列車軌道由于與地面其他交通工具路線多處重合，導致片區(qū)內(nèi)幾乎每天都會發(fā)生多起嚴重的交通事故。為此，紐約政府聘請了“西區(qū)牛仔”(West Side Cowboys）騎著馬在軌道兩側(cè)揮舞著旗子指揮交通（圖 1）。

圖1：新建鐵路與西區(qū)牛仔，1847年

二、人車混行帶來的交通安全問題促使高線鐵路的設(shè)立

鐵路線的建立促進了西切爾西區(qū)的工業(yè)發(fā)展，同個時期，鐵路的安全問題也導致1900年該片區(qū)內(nèi)居住用地的第一次衰退。政府實行的牛仔政策耗費巨大，可是見效不大，事故率仍然較高，其中第十大道甚至一度被稱為“死亡大道”[2]。安全問題使片區(qū)內(nèi)第十大道兩側(cè)原有的高端居住區(qū)逐漸向廉價的低收入者住宅退變，區(qū)域內(nèi)的工業(yè)區(qū)提供體力勞動崗位吸引了眾多移民，高密度的人口基數(shù)與鐵路安全問題使高端人群撤離片區(qū)。1929年，紐約州政府在Robert Moses發(fā)展項目中提到將聯(lián)合中央鐵路總局把高線鐵路改造納入西區(qū)改造計劃之中：原來穿越了105條街道的地面鐵路將被一條長21公里的架空鐵路取代并作為運輸路線。經(jīng)過五年的規(guī)劃與實施，改造后的高線鐵路終于在1934年正式投入運營（圖2）。架高后的鐵路與沿途工廠和倉庫的二層相連接，火車可以穿梭在樓房之間，使地面交通流暢地完成各種食物原材料和制成品的運輸和卸載，提高貨物運轉(zhuǎn)速度，從而提高工廠收益（圖3）。

改建后的高線解決了原有片區(qū)內(nèi)的安全問題，多種交通方式線路的高效運行為西切爾西區(qū)贏回了原有的繁榮景象。在高線完成改造并重新投入使用的前十多年，吸引了大量片區(qū)原居民與資本家的回遷，政府再次斥資建設(shè)多處高端住宅。然而這個片區(qū)與這座架高后鐵路的繁榮景象僅僅維持了不到三十年。

三、產(chǎn)業(yè)及運輸系統(tǒng)升級促使高線鐵路轉(zhuǎn)型

二戰(zhàn)結(jié)束后不久，由于片區(qū)內(nèi)原有的制造業(yè)需求不再，加之公路與新的高鐵運輸系統(tǒng)日漸發(fā)展健全，高線鐵路的需求急劇下降，區(qū)內(nèi)的工業(yè)廠房為謀求更方便的運輸方式與較為低廉的房租而相繼遷離西區(qū)，使得片區(qū)的工業(yè)用地與高線鐵路的運輸也日漸衰落[3]。直至1960年，高線鐵路南端（從Gansevoort Street至Clarkson Street）的大部分鐵路已被廢棄并拆除，拆除長度幾乎為改造后高線鐵路的一半長度。但是這僅僅拉開了高線鐵路走向衰亡的開章，高線鐵路的衰亡仍在繼續(xù)。終于，在1981年高線鐵路上最后一列載著三箱火雞的火車緩緩駛過，為這段傳奇的工業(yè)運輸鐵路畫上了句號。

1.高線鐵路廢棄帶來的社區(qū)安全問題促使高線鐵路的第一次轉(zhuǎn)型——復興運動，部分拆除

對于城市的發(fā)展而言，廢棄的鐵路本身就是個問題。它的存在是對城市景觀與社會資源的極大浪費，同時高線鐵路的過度荒涼造成整個區(qū)域的破敗與犯罪率上升。在高線荒廢之初，高線鐵路周邊的社區(qū)甚至淪落為城市中藏污納垢的一角，成為社會最底層居民的生活場所，各種刑事案件接連發(fā)生，案件波及范圍以高線兩旁向外擴散，高線鐵路臭名遠播。

圖2：架空后的高線鐵路,1934年

圖3：高線鐵路與食物工廠，1934年

20世紀80年代中期開始，西切爾西區(qū)主要的居住用地在政府的扶持下開始了復興的運動，良好的地理環(huán)境與適中的房價吸引了城市中中產(chǎn)階級的目光。隨著居住用地的多點依次性的復興改造，西區(qū)逐漸恢復了原有的平靜，居民安全得到了一定的保證。西區(qū)工業(yè)用地中荒廢的大跨度廠房建筑空間被改建為藝術(shù)家們的藝術(shù)工作室、美術(shù)館等一系列文化藝術(shù)公共建筑，在西切爾西區(qū)藝術(shù)盛行時期甚至在此容納了三百多間藝術(shù)展覽館，這使得這個片區(qū)成為當時世界上最大的藝術(shù)展覽匯聚地?；謴椭械奈髑袪栁鲄^(qū)讓高線沿線地塊的擁有者聞到了金錢的氣息，為了在原來建造高線的土地上加建新的房屋，他們開始把荒廢已久的高線鐵路視為阻礙他們獲取更大利益的眼中釘。于是他們以推進社區(qū)改造的理由游說政府拆除高線剩余部分，這一提議得到了當時的紐約市市長Giuliani的大力支持，關(guān)于高線鐵路拆除的議案也隨后在1999年提上日程。

2.全部拆除以獲得最多土地和最大利益與保留城市歷史記憶之間的矛盾促使高線鐵路的第二次轉(zhuǎn)型——設(shè)立高線公園，實現(xiàn)新舊共生

將高線鐵路全部拆除的提案一出，立馬遭到周邊社區(qū)居民和城市中高線愛好者的強力反對。為了向政府表示抗議，以Hammond和David為首的鐵路愛好者們同年發(fā)起并成立了非營利組織“高線之友”（FHL）。高線之友建議政府在高線鐵路開展場地更新運動，通過對原有鐵路的修繕維護，結(jié)合周邊場地進行再利用,將路軌平臺改造成為供市民使用的公共平臺。這個提議一經(jīng)發(fā)布，便得到了當時社會的廣泛認可與支持。

2003年，紐約政府相關(guān)部門著手開展調(diào)查，結(jié)合周邊環(huán)境的情況重新制定高線所在區(qū)域的規(guī)劃框架。同年，高線之友以高線公園的轉(zhuǎn)型為主題，組織了一場面向全球的開放概念設(shè)計競賽，吸引了超過一千多組參賽者的踴躍參與。經(jīng)過多方面的思考，紐約政府最終選定由Field Operations景觀設(shè)計事務(wù)所與Diller Scofidio+Renfro建筑設(shè)計事務(wù)主要負責高線公園第一期與第二期設(shè)計工作。2004年，紐約政府為高線公園復興與轉(zhuǎn)型撥款5000萬美元作為第一期的啟動資金。隨著政府復興計劃的公布與高線之友一系列宣傳活動的開展，激發(fā)了城市中的居民對這一寶貴工業(yè)歷史遺產(chǎn)的濃厚興趣，越來越多的居民自發(fā)投入到高線鐵路的復興改造之中。終于在2006年，高線公園第一期正式開始投入建設(shè)（圖4）。

第一期的改造范圍是自Gansevoort街延到西二十街，長約0.8km，途中橫跨紐約著名的第十大道。區(qū)域內(nèi)主要由混凝土地面和多樣的綠化景觀帶組合而成，對高線鐵路兩旁生長繁茂的野生植物進行修剪與保留，并在局部保存原有的鐵軌并作為景觀節(jié)點的設(shè)計要素加以利用。2009年6月，高線一期開放后出乎意料般地吸引了大量的游人前來觀賞，并成為附近大批的居民散步、休憩和會客的場所（圖5～圖7）。據(jù)紐約市政府統(tǒng)計，高線公園開放至今共接待了超過400萬人次游客，其中紐約本地居民與游人比例相當，是紐約市內(nèi)單位面積內(nèi)訪客人數(shù)最多的景點。高線公園一期的成功推進了公園二期的改造計劃。

圖4：高線公園三期規(guī)劃

高線第二期的設(shè)計比第一期更加令人期待，就如2013專業(yè)獎評審委員會對其的總結(jié)：“這是為城市做了一件偉大的事情。二期工程延續(xù)了一期的總體設(shè)計概念，通過加入新的元素體現(xiàn)了創(chuàng)新性。二期工程更貼近公眾，進一步實現(xiàn)了關(guān)注人類、控制雨水和保存自然生態(tài)環(huán)境的目標?！钡诙诘脑O(shè)計不再僅是為了創(chuàng)造出人們自主活動的公共空間，它還力求保留場地中原有生態(tài)的“野性”，在高密度的現(xiàn)代城市中營造出一片生機勃勃的綠洲氛圍，新生命在舊物中繁衍不息，達到人與自然的和諧共處。二期改造的長度與一期相當，在一期的基礎(chǔ)上為應(yīng)對游人數(shù)量巨大的問題新增了四個主要出入口，在園內(nèi)加設(shè)完善的無障礙通行道，并在西二十三街和西三十街的入口處加設(shè)了兩臺升降電梯（圖8、圖9）。此外，公園二期里的景觀小品也是其一大精彩特色，例如廣為人知的“草坪和臺階座椅”，它是由一個面積約為455m2的巨大草坪和從高線鐵路兩側(cè)回收來的柚木制成的休閑椅組成，每到周末，人們會在那里進行野餐和家庭聚會等活動（圖10～圖13）。

圖5：一期景觀雕塑

圖6：一期滑輪座椅和鏡面水景

圖7：一期休閑座椅

高線鐵路剩下的三分之一段被納入其最后一期改造項目中，在第三期的設(shè)計中，場地被分為了東、西兩部分。東部穿插于城市肌理之中，與城市的道路系統(tǒng)融為一體；西部則是通向哈德遜河，最終與哈德遜大道上的城市廣場相切，因此也被稱為“過渡廊道”。在公園三期的設(shè)計中不難發(fā)現(xiàn)前兩期的設(shè)計元素：草坪上超長的木質(zhì)座凳、軌道兩旁彎曲的長凳與露天階梯式的座位等（圖14）。除此之外，第三期也引進了兒童娛樂區(qū)、家庭野餐區(qū)等一系列活動場地(圖15、圖16)。歷經(jīng)8年的規(guī)劃與設(shè)計，高線公園在2014年9月20日正式以嶄新的面貌向市民開放。

圖8：西三十街的高線公園出入口

圖 11：二期休閑廣場

圖12：二期休憩平臺

圖13：二期局部景觀構(gòu)筑

圖14：三期露天休息長凳

圖15：三期兒童娛樂區(qū)

圖16：三期親子活動區(qū)

3.轉(zhuǎn)型為公共空間的高線公園持續(xù)保持活力的關(guān)鍵因素

（1）“從搖籃到搖籃”的規(guī)劃設(shè)計思想

高線鐵路向高線公園轉(zhuǎn)型的過程之所以能如此順利地開展，與它轉(zhuǎn)型初期所制訂的轉(zhuǎn)型目標與設(shè)計思想是息息相關(guān)的。在高線公園轉(zhuǎn)型初期，高線之友與紐約政府選取了同樣是由衰敗的鐵路改建而成的巴黎露天植物園平臺作為紐約高線轉(zhuǎn)型的參考案例。巴黎露天植物園平臺對原有軌道使用的處理方式是將其以綠意盎然的步道完全覆蓋，讓人體會不到自己正穿梭于廢棄的文森鐵路線之上。紐約高線公園對場地的利用不再是單純地以新的形式完全掩蓋歷史遺存的做法，而是更注重歷史遺存的保護與整理，使各個歷史時期的元素交織并存(圖17、圖18)，模糊高線上“新”與“舊”建筑之間的邊界，并讓它們自然地融合在公園內(nèi)，以表現(xiàn)出對城市復雜秩序的尊重。[4]

紐約高線公園選擇了“從搖籃到搖籃”即從原有的場所與文化資源中孕育發(fā)展出適合當今時代的可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃理念[5](圖19)。在對場地周邊被廢棄的工業(yè)建筑的改造中，主要運用新舊結(jié)合或“舊瓶裝新酒”的設(shè)計手法?！芭f瓶裝新酒”的處理方式，可以降低項目改造的費用，減少財政壓力與投資風險。同時避免大量拆除原有建筑，以減少建筑垃圾、噪聲污染和廢氣飛塵等環(huán)境問題。早在1961年，高線鐵路開始進入衰敗階段，鐵路的南部相繼被拆。紐約市政府為了應(yīng)對產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的改變，提出了針對格林威治村西側(cè)12個街區(qū)的城市更新規(guī)劃并拆除貝爾實驗室等破舊建筑群。大規(guī)模的改造計劃公布后立馬引起周邊的居民的強烈關(guān)注，并引發(fā)了一系列的保護運動的開展，這其中的領(lǐng)袖人物就是在同年出版了《美國大城市的死與生》一書的美國著名規(guī)劃學家簡·雅各布斯，保護運動最終徹底終止了這項改造計劃。[5]在此次保護運動中，貝爾實驗室被改造為魏斯貝絲藝術(shù)家之家，作為專門為藝術(shù)家服務(wù)的廉價住宅和工作室。

圖17：“新”與“舊”共生

圖18：高線鐵軌記憶

圖19：高線周邊城市記憶

圖20：高線之友的定期活動

圖21：高線紀念品商店

圖22：高線之友組織的市民活動

（2）“公私合營”的管理與運營模式

如果說可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念為高線公園的轉(zhuǎn)型起到推波助瀾的作用，那么在高線鐵路完成轉(zhuǎn)型后的復興道路上，高線公園的“公私合營”的管理與運營模式就是為高線公園的復興提供空間活力塑造的重要保證。無論是原來的高線鐵路或是轉(zhuǎn)型后的高線公園，其所有權(quán)都屬于紐約市政府，按照常規(guī)，高線鐵路完成轉(zhuǎn)型后的管理權(quán)應(yīng)該與紐約其他公園一樣屬于紐約市公園管理局，高線公園的日常活動的舉辦與資金的管理也屬于紐約公園管理局的管理范疇。但事實上，紐約市公園管理局在高線公園開放之初就給非營利組織高線之友頒發(fā)了一個委托管理執(zhí)照，高線公園的日常均由高線之友負責運營和管理，紐約市公園管理局僅作監(jiān)管，權(quán)利完全下放到高線之友。這種“公私合營”的管理方式雖然現(xiàn)在已經(jīng)廣泛運用在許多城市的市政建設(shè)方面。但是高線之友與紐約公園管理局的公私合營始于1990年代，確有開風氣之先。

高線公園的運營除了活動舉辦與場地維護管理外，資金的籌集與管理也是很重要的一個組成部分，“公私合營”管理模式的運營為高線公園的復興提供了充足的資金來源。高線公園作為一個面積較大的城市公共空間，植物與周邊建筑的維護與水電能源的消耗無疑是一筆巨大的支出。據(jù)高線之友官網(wǎng)上的財政統(tǒng)計，僅是第一和第二期的運營與管理費用每年就需要350萬～450萬美元的支出。面對高額的運營成本，除了政府和社會各界相關(guān)基金會的資助捐獻以外，高線之友仍需要通過多種途徑籌集資金，例如通過向市民售賣會員資格、與當?shù)仄髽I(yè)簽訂贊助合同和定期組織慈善晚會等(圖20、圖21)。

這種政府與多個社會私人組織合作管理建設(shè)城市公共空間的公私合營模式，有利于提高城市公共空間管理的質(zhì)量水平，轉(zhuǎn)換政府職能，減輕財政負擔。政府可以在繁瑣的事務(wù)中脫身，從過去城市公共空間中的提供者變?yōu)楸O(jiān)督城市公共空間管理的監(jiān)督者，從而保證管理的質(zhì)量與服務(wù)的效率。并且，政府部門與社會私人組織在合作中，可以做到資金管理方面的相互制衡，減少貪污腐敗等現(xiàn)象，保證資金在運營過程中使用到位。同時在相互合作的過程中雙方各取所長，可以減少城市公共空間的運營成本，降低資金斷鏈風險。

（3）文化事件的引入

隨著社會經(jīng)濟、文化的快速發(fā)展，城市中的公共空間很難滿足市民不斷提高的物質(zhì)與文化生活的需求。往日熙熙攘攘的公共空間逐漸人丁稀少，空間內(nèi)原有的設(shè)施因缺乏維護而變得破爛不堪，這樣的公共空間雖然可達性仍然存在，但卻缺乏了對市民的吸引力。這時，公共空間就必須通過一些外在的力量去推動其內(nèi)部的發(fā)展，完成從空間到場所的轉(zhuǎn)變，從而達到公共空間復興與轉(zhuǎn)型的目的。場所與空間不同，場所是一定空間中人們有規(guī)律地工作和生活的具體位置，場所的存在既有空間因素，也包含人的居住、行為、生活等一切活動賦予場所的意義和特殊性，還表現(xiàn)在場所附著了人們的感情和感覺價值。[6]在城市公共空間中文化事件的營造有利于人們情感的交流，有利于提高到訪者的認同感，能夠提高附近居民的生活質(zhì)量[7]，在一定的空間內(nèi)形成獨特的景觀，營造出以文化事件為主題的場所感。

高線鐵路在其轉(zhuǎn)型的過程中始終被看作是一個具有生長與進化能力的有機體，而且這里的生長不僅適用于生長在高線公園上的動植物，更多的是指多樣化的文化事件的“生長”及城市生活的互動聯(lián)系。[8]在高線復興的過程中，公眾的廣泛參與早已成為高線城市角色戲劇化轉(zhuǎn)變的重要推動力，高線之友所舉辦的一系列公眾活動都是在為高線公園的復興輸入源源不斷的血液。高線公園全面開放后所舉行的一系列長期發(fā)展的固定性活動甚至成為高線公園的一大重要標志（圖22）。具有長遠性發(fā)展目標的活動覆蓋參與者的各個年齡階層，例如為0～3歲的孩子設(shè)計的名為Lawn Time的音樂欣賞活動；為4歲以上的孩子設(shè)計的名為Wild Wednesday的探險活動與Arty Hours的繪畫藝術(shù)活動；為14～19歲的青少年提供2個月到6個月不等的高線實習機會；為成人提供紀錄片放映、現(xiàn)場藝術(shù)表演、太極運動等各種文化活動。通過這些文化事件的持續(xù)發(fā)生，其公共空間空心化、資金來源不穩(wěn)定、居民認同感低以及公共空間可持續(xù)性低等問題均得到了有效改善。這些文化事件發(fā)生的初衷是鼓勵市民共同投入到高線公園的管理之中，從而促使高線公園向高活力公共場所發(fā)生轉(zhuǎn)變。

（4）高線之友

回顧過去20年在這個片區(qū)所發(fā)生的變遷，可以很清晰明顯地看到高線之友在高線復興中起到的核心作用。沒有當初的高線之友，就沒有今天的高線公園。高線之友于1999年成立，當時的成立是在特定的場合下由偶然的因素決定的。為了反對紐約政府對高線的拆除方案，在成立之初，高線之友主要是由高線附近居民以及城市中的一部分鐵路愛好者所組成，影響力度有限。在經(jīng)過與政府長達一年的反抗說服的過程中，越來越多的城市媒體與有號召力的政客名流和影視名人加入到高線之友的行列。現(xiàn)在，高線之友作為非營利組織的發(fā)展經(jīng)營逐漸完善，高線的運營改革與發(fā)展戰(zhàn)略等重要事務(wù)會由一個固定的、由38人組成的理事會進行公開投票決定，這些理事大多由政客與規(guī)劃建筑師組成（例如紐約市公園局局長Mitchell J. Silver與城市規(guī)劃家Catie Marron）。此外，為了維護高線的正常運營，高線之友不僅會定期向社會招募志愿者從事導游解說、園林修剪、設(shè)施維修與更新、展覽準備等工作，還會招聘固定的員工約110人，主要從事常規(guī)的公園服務(wù)、園藝、行政等工作。

高線之友的成立與發(fā)展在社會民眾與政府之間建立了對話溝通的橋梁。把民眾的訴求和意見集中后反饋到政府相關(guān)部門，政府部門針對高線發(fā)展的政策和實施方案則由高線之友作為媒介向民眾傳達，并以高線之友為落實實施的主要負責人。這種形式提高了公園管理的效率，縮短了政府內(nèi)部的行政流程，應(yīng)對緊急事情尤為有效。高線之友與高線公園非常巧妙地融為一體。

圖23：高線公園周邊的生活消費場所

圖24：10 & 30 Hudson Yards Coach 總部大樓

圖25：HL23公寓

圖26：520 West 28th St.公寓

4.公共空間的復興帶動區(qū)域復興，實現(xiàn)可持續(xù)性的發(fā)展

高線公園復興與轉(zhuǎn)型的過程和周邊建筑的發(fā)展過程是相生相融的，它們在不同的時期內(nèi)既相互促進，又相互抑制。由于交通系統(tǒng)的日漸完善，高線鐵路逐漸被廢棄，周邊的工廠與倉庫相繼遷離，而周邊工業(yè)建筑的遷離加速了高線鐵路的衰敗。20世紀90年代末，藝術(shù)家們的到來打破了這個尷尬的處境，使高線周邊的環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的飛躍。高線周邊較高的工廠被改建為藝術(shù)館或是高端精品店的品牌集中地，DVF、Giorgio Armani等國際品牌紛紛落戶于此。而高線附近的低層工業(yè)建筑則被改造為餐飲店、售貨商店等生活消費場所，提升了高線周邊廢棄片區(qū)的生活環(huán)境水平（圖23）。

高線公園轉(zhuǎn)型后對周邊建筑的影響顯而易見，它刺激了沿線房地產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，還對整個切爾西地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到了催化的作用。在高線一期從開發(fā)到正式投入使用的短短八年期間，高線公園周邊已啟動了30多個大型工程項目。房地產(chǎn)開發(fā)商們紛紛收購高線公園的周邊地塊，邀請世界知名建筑師設(shè)計并投入大量資金建造公寓和商業(yè)辦公樓等。例如KPF設(shè)計的10 & 30 Hudson Yards Coach 總部大樓（圖24），NMDA建筑師事務(wù)所設(shè)計的HL23公寓（圖25），Zaha Hadid設(shè)計的 520 West 28th St.公寓（圖26），F(xiàn)rank Gehry設(shè)計的IAC總部大樓（圖27），Jean Nouvel 設(shè)計的100 11th Ave.住宅（圖28），Renzo Piano設(shè)計的博物館The Whitney Museum（圖29）等。周邊建筑的建設(shè)完善了公園周邊的配套，被高線公園激活的沿線地區(qū)地價穩(wěn)步上升，附近居民與房地產(chǎn)商紛紛慷慨解囊， 幾乎95%的年度預算均來自于他們的私人捐贈。穩(wěn)定的收入來源無疑是為高線公園提供了可持續(xù)性的強大發(fā)展動力。

圖27：IAC總部大樓

圖28：100 11th Ave.住宅

圖29：The Whitney Museum

同時，高線公園的建立為建筑物之間建立了新的關(guān)系，在某些特定區(qū)域，產(chǎn)生新的城市填充形態(tài)；高線公園作為東西兩側(cè)建筑群間對話的媒介，可以在周邊建筑內(nèi)外的空間發(fā)生多種奇妙的體驗。當人們穿行其中，仿佛穿梭在不同的歷史時期里。該區(qū)域的犯罪率也并沒有因為建筑密度的上升、公共空間的開放、人流數(shù)量的增多而上升，反而是變得不可思議得低。周邊建筑的超高密度為高線公園提供了無與倫比的可視性，透過建筑外的玻璃幕墻，高線公園上人們的一舉一動盡收眼底，超高的可視性成為維護高線公園公共安全的重要保障之一。

四、總結(jié)

從紐約西切爾西區(qū)鐵路的設(shè)立到如今高線公園的蓬勃發(fā)展，可以看出在人們生活質(zhì)量不斷提高的今天，推進城市公共空間的發(fā)展是解決城市快速發(fā)展過程中出現(xiàn)的城市文化自信減弱與居民對居住城市認同感不高等問題的有效方法，在擁擠的國際化大城市中演變出人們工作生活以外的公共活動場所。紐約高線公園不僅僅是一個鐵路公園，更是紐約“新公共活動的誕生地”，已經(jīng)成為激發(fā)紐約城市活力的催化劑[9]。

紐約高線公園轉(zhuǎn)型與復興的過程中實踐的規(guī)劃設(shè)計思想和管理運營模式可為當下中國各大城市的公共空間的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供有益借鑒。國內(nèi)近年來建筑以舊改新項目的優(yōu)秀案例非常多，但是那些廢棄的交通設(shè)施大多是被拆除得一干二凈或者是以“文物景點”之名將舊場地置于周邊新建建筑的包圍之中，失去活力。因此，在推進城市公共空間的發(fā)展和制訂存量規(guī)劃時，應(yīng)多考慮城市中已有的資源，結(jié)合場地原有的歷史文脈，從規(guī)劃理念、設(shè)計實施、運營模式、文化事件引入等方面制訂可持續(xù)發(fā)展的方案，從原有的場所中孕育發(fā)展出適合當今時代精神的活力再生場所。

注釋

[1]許凱, Semsroth Klaus.“公共性”的沒落到復興——與歐洲城市公共空間對照下的中國城市公共空間[J]. 城市規(guī)劃學刊, 2013,3.

[2]NovemberRain. High Line城市公園的前世與今生[EB/OL].2012-08-13. https://www.douban.com/note/230747547/.

[3]甘欣悅. 公共空間復興背后的故事——記紐約高線公園轉(zhuǎn)型始末[J]. 上海城市規(guī)劃, 2015,1:43-48.

[4]楊春俠. 歷時性保護中的更新——紐約高線公園再開發(fā)項目評析[J]. 規(guī)劃師, 2011,2:115-120.

[5]張一楓, 張松. 高線公園:大都會紐約的工業(yè)遺產(chǎn)復興故事[J]. 人類居住, 2015,2.

[6]李九全, 張中華, 王興中. 場所理論應(yīng)用于社區(qū)研究的思考[J]. 國際城市規(guī)劃, 2007,6:85-90.

[7]陸梟麟, 皇甫玥. 大事件誘導下的空間嬗變與治理尺度重構(gòu)——以北京奧運會為例[C]. 2014中國城市規(guī)劃年會, 2014.

[8]周虹, 廖德軒. 高線——從愿景到再生[J]. 城市環(huán)境設(shè)計, 2007,5:46-53.

[9]張宇星.未來公共空間的六個維度[J]. 深圳規(guī)劃，2017,1.

圖片來源

圖1～圖4:Annik La Farge.ON THE HIGH LINE[M].Thames & Hudson, 2014.

其余照片均為作者拍攝。