靳玉，郝成龍，郝鐵亮

（1.華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110010；2.華晨雷諾金杯汽車有限公司，遼寧 沈陽 110044）

前言

在飛速發(fā)展的科技浪潮中，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛已經(jīng)屬于各大車廠新車發(fā)布時(shí)必須提及到的功能，無論是新上市的拜騰汽車、華晨中華V7，還是“互聯(lián)網(wǎng)造車”的樂視，都針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)功能以及無人駕駛功能做出了明確的規(guī)劃。在汽車200多年的發(fā)展進(jìn)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)性能、駕駛操控性、乘坐舒適性、車身輕量化等相關(guān)的技術(shù)都已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)展。車輛智能化、網(wǎng)絡(luò)化等新興的技術(shù)方向正在引領(lǐng)者汽車行業(yè)的高速發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)最終智能網(wǎng)聯(lián)車的最終目標(biāo)，整車廠、車廠零部件供應(yīng)商都在不斷地探索車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新點(diǎn)，同時(shí)，相關(guān)行業(yè)也在不斷地結(jié)合自身行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)領(lǐng)域的思考。新能源汽車成為國內(nèi)外汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，而在提升新能源車?yán)m(xù)航里程的同時(shí)，對(duì)于新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的功能規(guī)劃，也已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展取得突破的關(guān)鍵點(diǎn)。本文將針對(duì)新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)功能的增值服務(wù)內(nèi)容，與物流行業(yè)進(jìn)行融合，根據(jù)物流行業(yè)的特殊需求，完成車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在物流行業(yè)中的設(shè)計(jì)應(yīng)用。

1 車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)

車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)是指通過車聯(lián)網(wǎng)功能完成車聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)展功能實(shí)現(xiàn)功能增值的服務(wù)內(nèi)容。其中傳統(tǒng)車車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)包括增值洗車服務(wù)、增值修車服務(wù)、廣告服務(wù)、租車服務(wù)、二手車服務(wù)等。針對(duì)傳統(tǒng)車的車輛特殊性，大部分車聯(lián)網(wǎng)功能都是針對(duì)乘用車，即以服務(wù)車主用戶為主，然而隨著車聯(lián)網(wǎng)功能的普及，新型公交車、新型物流車等都需要將車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行提升，來滿足更多的用戶需求，增加車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的業(yè)務(wù)，不斷增加車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的市場(chǎng)占有率和客戶粘度，從而使得包括無人駕駛、V2X功能的普及得到前提性的發(fā)展。物流車的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需要考慮物流行業(yè)的特點(diǎn)，例如物流產(chǎn)品的種類、物流產(chǎn)品的尺寸、物流產(chǎn)品的狀態(tài)、物流產(chǎn)品的配送方式等都是物流車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需要考慮的內(nèi)容。因此新能源物流車與車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)的融合，成了新能源物流車與車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的最新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，有了兩種新鮮技術(shù)的融合，必將完成物流行業(yè)特定化、功能化、創(chuàng)新化的新發(fā)展。

2 新能源物流車的特點(diǎn)

在新能源汽車不斷發(fā)展的今天，新能源汽車帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)都已經(jīng)逐漸的顯出來。新能源汽車電池需要里程的增加、燃料電池的探索、新能源汽車車身輕量化的研究、快充技術(shù)對(duì)于充電時(shí)間的縮短等，以上這些技術(shù)都是新能源汽車發(fā)展所經(jīng)歷的重要的技術(shù)變革。可以說，新能源汽車的不斷發(fā)展，帶動(dòng)了新能源這一領(lǐng)域迅速發(fā)展，為新能源汽車提供了更多的擴(kuò)展空間。因此，新能源汽車的應(yīng)用范圍也在逐漸的擴(kuò)大。有新能源公交、到新能源擺渡車，新能源汽車的應(yīng)用領(lǐng)域隨著其相關(guān)技術(shù)的發(fā)展而逐漸增加。而在物流行業(yè)，也逐漸凸顯出對(duì)于新能源汽車的需求。

新能源物流車可以分為兩種類，第一是指的城市間物流，第二是指的城市內(nèi)物流。

城市間物流車主要是為了滿足短途城市之間物流交通使用的物流車。在城市間物流需要考慮城市與城市之間的距離、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間等，由于新能源車輛的電池續(xù)航能力的局限性，因此城市之間的新能源物流車一般會(huì)選擇比較近一點(diǎn)的路程，貨物的品種和運(yùn)輸方式需要滿足特定的要求，例如運(yùn)輸產(chǎn)品是不是能夠在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)變質(zhì)、運(yùn)輸產(chǎn)品在過程中出現(xiàn)問題能不能對(duì)新能源汽車動(dòng)力源造成影響、能不能再續(xù)航里程內(nèi)完成物流任務(wù)等，都需要物流公司對(duì)于城市間新能源物流運(yùn)輸進(jìn)行分析，建立數(shù)據(jù)分析模型，來完成城市間物流運(yùn)輸?shù)恼{(diào)配。隨著快充技術(shù)的逐漸升級(jí)，相信在不久的將來，城市間新能源物流車能夠?qū)崿F(xiàn)“充電一小時(shí)，行駛7小時(shí)”的目標(biāo)。

城市內(nèi)物流車通常情況下我們指的是城市內(nèi)部的物流配送車，此類車完成的任務(wù)主要是在配送的區(qū)域內(nèi)完成物流產(chǎn)品的配送過程。簡單理解就是，在物流點(diǎn)的范圍內(nèi)進(jìn)行配送物流產(chǎn)品。這類物流產(chǎn)品的配送方式目前大部分是有物流配送員按照物流產(chǎn)品的地址進(jìn)行逐一配送。這類物流配送的特點(diǎn)在于：1.物流配送點(diǎn)比較分散，大部分物流公司都會(huì)在市中心、配送物流繁忙的區(qū)域以及城市周邊區(qū)域建立大量的物流集散地，來完成包括取件、集裝、配送等物流過程；2.配送物流產(chǎn)品順序不明確，由于物流公司對(duì)于物流產(chǎn)品的尺寸、需要配送的位置、配送最佳路線等沒有明確的規(guī)定，因此造成物流配送員走錯(cuò)路、走重路，物流產(chǎn)品接收人無法安置貨物等一系列不便于配送員和接收人操作的內(nèi)容，造成了人力和物力的浪費(fèi)，降低了物流產(chǎn)品配送的效率；3.物流公司缺少對(duì)于物流產(chǎn)品配送員的監(jiān)督，不能了解物流產(chǎn)品的配送情況和配送員的位置，不便于物流管理。

基于以上對(duì)于新能源物流車的分析，我們可以得出結(jié)論：新能源物流車需要車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助來完成物流資源的合理配置，同時(shí)能夠?qū)④嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)增值服務(wù)融合到新能源物流車上，來實(shí)現(xiàn)包括智能配送、充電管理、合理取件等內(nèi)容。

3 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與物流管理系統(tǒng)

圖1 車聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)架構(gòu)

國家對(duì)于新能源汽車，已經(jīng)建立公有的平臺(tái)進(jìn)行管理，檢測(cè)包括車輛運(yùn)行狀態(tài)、充電狀態(tài)、車速、累計(jì)旅程、車輛經(jīng)緯度和電池溫度等相關(guān)內(nèi)容。國家對(duì)于新能源汽車的監(jiān)控不僅能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控新能源汽車的狀態(tài)和位置等信息，保障公眾安全，而且還給車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供了很好地平臺(tái)。根據(jù)國家對(duì)于新能源汽車監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)需要建立（或租用）數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)新能源車輛進(jìn)行監(jiān)控，按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行數(shù)據(jù)的上報(bào)和故障的相關(guān)數(shù)據(jù)的上報(bào)，這就為車聯(lián)網(wǎng)與物流管理系統(tǒng)的結(jié)合建立了基礎(chǔ)的條件。

以上為車聯(lián)網(wǎng)物流車系統(tǒng)架構(gòu)，其中國家平臺(tái)與企業(yè)平臺(tái)都是按照國標(biāo)要求正常設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，新增的部分就是物流車與物流企業(yè)管理平臺(tái)的對(duì)接，物流企業(yè)管理平臺(tái)與企業(yè)平臺(tái)管理對(duì)接的過程。這種設(shè)計(jì)架構(gòu)是在物流企業(yè)具有自己企業(yè)的服務(wù)器平臺(tái)，如果物流企業(yè)不能提供屬于物流企業(yè)管理平臺(tái)接口，可以使用汽車企業(yè)新能源平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。具體的工作流程是，汽車企業(yè)平臺(tái)向物流企業(yè)管理平臺(tái)提供包括車輛續(xù)航里程、車輛自重與載重量、車輛位置、車輛剩余電量等相關(guān)信息，物流企業(yè)管理平臺(tái)可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)接口接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，物流企業(yè)根據(jù)物流產(chǎn)品的重量、尺寸已經(jīng)狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，將汽車企業(yè)提供的車輛數(shù)據(jù)與物流產(chǎn)品進(jìn)行數(shù)據(jù)分型，設(shè)計(jì)出來根據(jù)車輛續(xù)航里程、剩余電量、物流產(chǎn)品的重量等信息的算法，能夠向物流車輛提供包括優(yōu)先配送、最佳配送路線、急件配送等相關(guān)的物流服務(wù)，通過物流企業(yè)管理平臺(tái)將物流車的路線推送到物流車導(dǎo)航地圖中，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)推送物流任務(wù)的目的。同時(shí)，物流企業(yè)的管理平臺(tái)可能通過小程序等相關(guān)軟件接入，將郵寄物流產(chǎn)品的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)物流車的載重量進(jìn)行合理取件路線規(guī)劃，這樣就能更好地提升物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流車實(shí)時(shí)監(jiān)控、隨時(shí)執(zhí)行派件取件任務(wù)、合理規(guī)劃路線的相關(guān)服務(wù)。

4 結(jié)論

車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)發(fā)展需要其他相關(guān)行業(yè)的融合，這樣才能更好地使得車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)得到普及。能夠?qū)④嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)與各個(gè)行業(yè)融合，不僅為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供更好地功能拓展，還以客戶需求為中心，為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)帶來更多的擴(kuò)展功能。新能源汽車根據(jù)使用的普及會(huì)承擔(dān)更多的服務(wù)內(nèi)容，能夠?qū)④嚶?lián)網(wǎng)服務(wù)根據(jù)新能源汽車的特點(diǎn)進(jìn)行服務(wù)的拓展，能夠促進(jìn)新能源汽車的普及與使用，提升新能源汽車的服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量，從而更好地發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)。