摘 要：改革開放四十年來，我國鐵路交通運輸獲得了巨大發(fā)展，鐵路集裝箱運輸業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的過程中起到了重要的促進作用。本文立足于此，整體的分析了我國鐵路運輸以及鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀，并以此為切入點，分析了鐵路集裝箱運輸與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)，并對未來鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展提出了參考性建議。

關(guān)鍵詞：鐵路集裝箱運輸；產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟；關(guān)聯(lián)性；策略

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.195

1 我國鐵路交通運輸發(fā)展概況

現(xiàn)階段，我國社會生產(chǎn)力獲得的巨大發(fā)展，由此也帶來了國內(nèi)交通運輸行業(yè)的飛速發(fā)展，其中國內(nèi)的鐵路運輸更是進入了發(fā)展的快車道。從中國鐵道部門所公布的中國鐵道年鑒來看，截止到2017年，我國鐵路的運營總里程高達12.7萬公里，其中高鐵運營里程近2.5萬公里，占世界高鐵運營里程總量的60%以上，電氣化率和復(fù)線率居于世界前列。在這一背景下，大大的改變了運輸?shù)姆绞?，集裝化運輸已經(jīng)逐漸發(fā)展成為一種常態(tài)，是今后貨物運輸?shù)闹饕l(fā)展方向。雖然我國在鐵路的營運里程上占有優(yōu)勢，但是鐵路的集裝箱運輸與產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性還有待加強。因此，增強鐵路集裝箱運輸與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性，對于促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提升社會經(jīng)濟發(fā)展水平具有重要的歷史意義。

2 我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀

談及我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展的現(xiàn)狀，可以從兩個方面著手分析，一方面從優(yōu)勢來看，目前，我國的鐵路集裝箱運量逐步呈現(xiàn)增長態(tài)勢，這與我國鐵道部門所實施的班列運輸戰(zhàn)略息息相關(guān)。在鐵路集裝箱的箱型分布來看，據(jù)2017年的數(shù)據(jù)顯示，20英尺的通用集裝箱在集裝箱總量職工占比為76%，發(fā)送的貨物量將近610TEU；40英尺占比為10%，發(fā)送貨物量近65TEU；在特種箱方面，占比為14%，貨物發(fā)送量約為120TEU。此外，在集裝箱的班列產(chǎn)品上，多元化發(fā)展的趨勢較明顯。據(jù)中國鐵路總公司所發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，在2017年，我國擁有固定的集裝箱班列線約128條，開行的集裝箱班列有近13000余列，集裝箱的貨物發(fā)送遼高達218萬TEU，與2016年相比，增長了約30%。另一方面，從鐵路集裝箱運輸發(fā)展的不足來看，其一是信息化水平不高，不僅僅體現(xiàn)在集裝箱貨物運輸?shù)男畔⒒芾硭缴?，還體現(xiàn)在客戶的信息反饋、交流平臺建設(shè)上，難以跟上行業(yè)信息化建設(shè)的水平。其二是行業(yè)的服務(wù)水平有待提升，目前，鐵路集裝箱貨物運輸?shù)霓k理手續(xù)較為復(fù)雜，時效性欠缺，有時甚至?xí)斐韶浳餃?，客觀上也阻礙了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展；其三是鐵路集裝箱運輸?shù)难b卸能力不強。據(jù)筆者了解，當(dāng)前，不少鐵路集裝箱裝卸設(shè)備陳舊，還停留在20世紀(jì)的八九十年代，這不僅會對集裝箱箱體造成磨損，還對鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展起到了阻礙作用。

3 鐵路集裝箱運輸與各產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性情況分析

從上文我國鐵路交通運輸發(fā)展情況以及鐵路集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀可以了解到，在近些年，我國經(jīng)濟的發(fā)展推動了交通業(yè)的發(fā)展，而交通的發(fā)展又反哺了國民經(jīng)濟。在中共十九大報告中指出，我國已經(jīng)進入了中國特色社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的新時代，但是在集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展來看，正處于或逐步處于西方發(fā)達國家以集裝箱運輸為代表的多式聯(lián)運起步階段，在這一階段，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展所需要的大宗能源以及原材料，如煤炭、石油、礦石等通過鐵路集裝箱運輸?shù)男枨笾鸩椒啪彛饾u取而代之的是一些工業(yè)成品，特別是一些高附加值的產(chǎn)品，鐵路集裝箱運輸?shù)男枨笈c日俱增，工業(yè)成品較多的產(chǎn)業(yè)與鐵路集裝箱運輸?shù)年P(guān)系日益緊密?？偠灾鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開鐵路集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展，但是公路運輸、船運以及空運的發(fā)展，鐵路集裝箱運輸也面臨一定的壓力，若不及時改變現(xiàn)狀，只會喪失已有的運輸優(yōu)勢，難以產(chǎn)生經(jīng)濟效益。

4 強化鐵路集裝箱運輸與各產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系，促進社會發(fā)展的策略思考

4.1 善將交通運輸線路與貨源分布相結(jié)合

目前，我國的鐵路營運里程雖然在世界上排名前列，但從鐵路集裝箱運輸與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系來看存在鐵路線路與貨源發(fā)布的區(qū)域分布差異問題。因此，在實際的運輸線路安排過程中，就必須考慮到地域鐵路分布和產(chǎn)業(yè)貨源的實際情況，線路及發(fā)布的投資，要善將交通運輸線路與貨源分布相結(jié)合，編制合適的集裝箱運輸計劃，提高運輸?shù)男?，從而提升產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的經(jīng)濟效益。

4.2 重視鐵路集裝箱運輸過程中的信息化建設(shè)

21世紀(jì)是信息化社會，信息化建設(shè)已經(jīng)與各行各業(yè)深入結(jié)合，并產(chǎn)生了巨大的生產(chǎn)力和高額經(jīng)濟效益。對于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展過程中，出現(xiàn)的鐵路集裝箱運輸信息化建設(shè)滯后的問題，筆者以為大力推進信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，用網(wǎng)絡(luò)將集裝箱運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)密切聯(lián)系起來，構(gòu)建起集裝箱的現(xiàn)代化管理體制或機制，提高集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)代化水平。

4.3 提升鐵路集裝箱運輸過程中的服務(wù)質(zhì)量

樹立良好的服務(wù)觀念，提高業(yè)務(wù)服務(wù)的質(zhì)量是一種營銷的理念，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要動力之一。在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展視閾下，鐵路集團還需改變現(xiàn)狀，彌補服務(wù)意識欠缺、服務(wù)質(zhì)量不高、市場意識不足的短板，可以從構(gòu)建集裝箱運輸企業(yè)入手，搭建運輸企業(yè)與客戶之間的交流橋梁，為客戶提供高質(zhì)量、最便捷運輸服務(wù)，實現(xiàn)鐵路集裝箱運輸和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟主體二者的雙贏。

參考文獻：

[1]張建平.關(guān)于鐵路集裝箱運輸發(fā)展的研究[J].大陸橋視野，2016

（01）：41-43.

[2]國家發(fā)展和改革委員會、交通運輸部、中國鐵路總公司.“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃[R].北京：2017.

[3]侯海錄.中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展策略研究[M].成都：西南交通大學(xué)，2006.

[4]國家發(fā)展和改革委員會.中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃[R].北京：2016.

作者簡介：楊建峰（1980-），男，蒙古族，內(nèi)蒙古赤峰人，碩士，講師，經(jīng)濟師，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、交通運輸。