摘 要:改革開放四十年來,我國鐵路交通運輸獲得了巨大發(fā)展,鐵路集裝箱運輸業(yè)務(wù)發(fā)展迅速,在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的過程中起到了重要的促進作用。本文立足于此,整體的分析了我國鐵路運輸以及鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀,并以此為切入點,分析了鐵路集裝箱運輸與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián),并對未來鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展提出了參考性建議。
關(guān)鍵詞:鐵路集裝箱運輸;產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟;關(guān)聯(lián)性;策略
DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.195
1 我國鐵路交通運輸發(fā)展概況
現(xiàn)階段,我國社會生產(chǎn)力獲得的巨大發(fā)展,由此也帶來了國內(nèi)交通運輸行業(yè)的飛速發(fā)展,其中國內(nèi)的鐵路運輸更是進入了發(fā)展的快車道。從中國鐵道部門所公布的中國鐵道年鑒來看,截止到2017年,我國鐵路的運營總里程高達12.7萬公里,其中高鐵運營里程近2.5萬公里,占世界高鐵運營里程總量的60%以上,電氣化率和復(fù)線率居于世界前列。在這一背景下,大大的改變了運輸?shù)姆绞?,集裝化運輸已經(jīng)逐漸發(fā)展成為一種常態(tài),是今后貨物運輸?shù)闹饕l(fā)展方向。雖然我國在鐵路的營運里程上占有優(yōu)勢,但是鐵路的集裝箱運輸與產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性還有待加強。因此,增強鐵路集裝箱運輸與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性,對于促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,提升社會經(jīng)濟發(fā)展水平具有重要的歷史意義。
2 我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀
談及我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展的現(xiàn)狀,可以從兩個方面著手分析,一方面從優(yōu)勢來看,目前,我國的鐵路集裝箱運量逐步呈現(xiàn)增長態(tài)勢,這與我國鐵道部門所實施的班列運輸戰(zhàn)略息息相關(guān)。在鐵路集裝箱的箱型分布來看,據(jù)2017年的數(shù)據(jù)顯示,20英尺的通用集裝箱在集裝箱總量職工占比為76%,發(fā)送的貨物量將近610TEU;40英尺占比為10%,發(fā)送貨物量近65TEU;在特種箱方面,占比為14%,貨物發(fā)送量約為120TEU。此外,在集裝箱的班列產(chǎn)品上,多元化發(fā)展的趨勢較明顯。據(jù)中國鐵路總公司所發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,在2017年,我國擁有固定的集裝箱班列線約128條,開行的集裝箱班列有近13000余列,集裝箱的貨物發(fā)送遼高達218萬TEU,與2016年相比,增長了約30%。另一方面,從鐵路集裝箱運輸發(fā)展的不足來看,其一是信息化水平不高,不僅僅體現(xiàn)在集裝箱貨物運輸?shù)男畔⒒芾硭缴?,還體現(xiàn)在客戶的信息反饋、交流平臺建設(shè)上,難以跟上行業(yè)信息化建設(shè)的水平。其二是行業(yè)的服務(wù)水平有待提升,目前,鐵路集裝箱貨物運輸?shù)霓k理手續(xù)較為復(fù)雜,時效性欠缺,有時甚至?xí)斐韶浳餃?,客觀上也阻礙了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展;其三是鐵路集裝箱運輸?shù)难b卸能力不強。據(jù)筆者了解,當(dāng)前,不少鐵路集裝箱裝卸設(shè)備陳舊,還停留在20世紀(jì)的八九十年代,這不僅會對集裝箱箱體造成磨損,還對鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展起到了阻礙作用。
3 鐵路集裝箱運輸與各產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性情況分析
從上文我國鐵路交通運輸發(fā)展情況以及鐵路集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀可以了解到,在近些年,我國經(jīng)濟的發(fā)展推動了交通業(yè)的發(fā)展,而交通的發(fā)展又反哺了國民經(jīng)濟。在中共十九大報告中指出,我國已經(jīng)進入了中國特色社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的新時代,但是在集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展來看,正處于或逐步處于西方發(fā)達國家以集裝箱運輸為代表的多式聯(lián)運起步階段,在這一階段,產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展所需要的大宗能源以及原材料,如煤炭、石油、礦石等通過鐵路集裝箱運輸?shù)男枨笾鸩椒啪彛饾u取而代之的是一些工業(yè)成品,特別是一些高附加值的產(chǎn)品,鐵路集裝箱運輸?shù)男枨笈c日俱增,工業(yè)成品較多的產(chǎn)業(yè)與鐵路集裝箱運輸?shù)年P(guān)系日益緊密??偠灾鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開鐵路集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展,但是公路運輸、船運以及空運的發(fā)展,鐵路集裝箱運輸也面臨一定的壓力,若不及時改變現(xiàn)狀,只會喪失已有的運輸優(yōu)勢,難以產(chǎn)生經(jīng)濟效益。
4 強化鐵路集裝箱運輸與各產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系,促進社會發(fā)展的策略思考
4.1 善將交通運輸線路與貨源分布相結(jié)合
目前,我國的鐵路營運里程雖然在世界上排名前列,但從鐵路集裝箱運輸與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系來看存在鐵路線路與貨源發(fā)布的區(qū)域分布差異問題。因此,在實際的運輸線路安排過程中,就必須考慮到地域鐵路分布和產(chǎn)業(yè)貨源的實際情況,線路及發(fā)布的投資,要善將交通運輸線路與貨源分布相結(jié)合,編制合適的集裝箱運輸計劃,提高運輸?shù)男?,從而提升產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的經(jīng)濟效益。
4.2 重視鐵路集裝箱運輸過程中的信息化建設(shè)
21世紀(jì)是信息化社會,信息化建設(shè)已經(jīng)與各行各業(yè)深入結(jié)合,并產(chǎn)生了巨大的生產(chǎn)力和高額經(jīng)濟效益。對于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展過程中,出現(xiàn)的鐵路集裝箱運輸信息化建設(shè)滯后的問題,筆者以為大力推進信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè),用網(wǎng)絡(luò)將集裝箱運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)密切聯(lián)系起來,構(gòu)建起集裝箱的現(xiàn)代化管理體制或機制,提高集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)代化水平。
4.3 提升鐵路集裝箱運輸過程中的服務(wù)質(zhì)量
樹立良好的服務(wù)觀念,提高業(yè)務(wù)服務(wù)的質(zhì)量是一種營銷的理念,也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要動力之一。在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展視閾下,鐵路集團還需改變現(xiàn)狀,彌補服務(wù)意識欠缺、服務(wù)質(zhì)量不高、市場意識不足的短板,可以從構(gòu)建集裝箱運輸企業(yè)入手,搭建運輸企業(yè)與客戶之間的交流橋梁,為客戶提供高質(zhì)量、最便捷運輸服務(wù),實現(xiàn)鐵路集裝箱運輸和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟主體二者的雙贏。
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作者簡介:楊建峰(1980-),男,蒙古族,內(nèi)蒙古赤峰人,碩士,講師,經(jīng)濟師,研究方向:產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、交通運輸。