包 濤 茅云生 董早鵬 楊 鑫 曾小龍

(武漢理工大學(xué)交通學(xué)院 武漢 430063)

0 引 言

無(wú)人艇在海上高速航行過(guò)程中受風(fēng)浪流等環(huán)境干擾較大，且其航向控制系統(tǒng)具有復(fù)雜的非線性特征，這對(duì)其控制算法要求較高.Minorsky[1]提出的基于輸出反饋的PID控制器后，這種最初的自動(dòng)航向控制器獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步.然而，在復(fù)雜、精細(xì)的無(wú)人艇上，粗略的傳統(tǒng)PID控制顯示出了它的缺陷，因此，各國(guó)學(xué)者開(kāi)始研究一些新的航向控制方法，F(xiàn)ang等[2]采用基于神經(jīng)模糊算法的自整定控制器實(shí)現(xiàn)船舶航向最優(yōu)調(diào)整，但是實(shí)施較為復(fù)雜； Zheng等[3]基于粒子群算法進(jìn)行船舶航向控制；Sarda等[4]采用非線性比例導(dǎo)數(shù)的反推的滑模反饋控制器來(lái)控制無(wú)人艇的位置和航向，然而其僅重點(diǎn)考慮了風(fēng)對(duì)艇的影響；Kim等[5-6]則采用了遺傳算法來(lái)整定PID控制器的參數(shù)；徐國(guó)平等[7-8]則在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)基礎(chǔ)上著重控制的簡(jiǎn)便和實(shí)時(shí)性上做了很多努力，取得了一定的成果.

Passino[9]提出了細(xì)菌覓食算法(BFO)，這是一種新式的生物智能優(yōu)化算法，和蟻群算法、粒子群算法等智能優(yōu)化算法類(lèi)似，其也是一種隨機(jī)搜索算法，是通過(guò)模擬自然界生物群落行為從而尋求全局最優(yōu)的仿生優(yōu)化算法.細(xì)菌覓食算法作為一種新的機(jī)遇群體的優(yōu)化工具，其具有比其他智能算法更好的取得全局極值的能力.Pan等[10]使用細(xì)菌覓食算法進(jìn)行細(xì)胞圖像分割.考慮到算法本身較強(qiáng)的全局搜索能能力，本文將其應(yīng)用在高速無(wú)人艇的航向控制參數(shù)優(yōu)化上，但是對(duì)于傳統(tǒng)BFO算法，其同樣存在收斂速度較慢，精度受步長(zhǎng)初值影響大等缺點(diǎn)[11]，因此，本文提出了一種改進(jìn)的細(xì)菌覓食算法，加強(qiáng)了其收斂速度和控制精度，并將其應(yīng)用于船舶航向PD控制中，同時(shí)在無(wú)風(fēng)浪流干擾的理想環(huán)境和有干擾的一般環(huán)境中，分別基于實(shí)驗(yàn)室半物理仿真平臺(tái)驗(yàn)證了改進(jìn)的BFO算法的優(yōu)化效果.

1 無(wú)人艇航向操縱運(yùn)動(dòng)及風(fēng)浪流干擾模型

1.1 無(wú)人艇航向操縱運(yùn)動(dòng)模型

無(wú)人艇航向非線性操縱運(yùn)動(dòng)模型為[12]

(1)

式中：r為首搖角速率；δ為舵角；T為追隨性時(shí)間常數(shù)；K為舵角增益；α為Norbbin系數(shù)，其數(shù)值可以由螺旋實(shí)驗(yàn)確定；d為干擾；ψ為航向角.

1.2 無(wú)人艇風(fēng)浪流干擾模型

無(wú)人艇在航行中必然會(huì)收到環(huán)境擾動(dòng)的影響，在對(duì)無(wú)人艇航向控制進(jìn)行仿真時(shí)，建立合適的擾動(dòng)模型是一個(gè)重要環(huán)節(jié).作用與無(wú)人艇的環(huán)境擾動(dòng)分為兩類(lèi)，一類(lèi)是風(fēng)、流擾動(dòng)；另一類(lèi)是海浪擾動(dòng).

在工程上，風(fēng)流擾動(dòng)可以用一個(gè)常值加上白噪聲來(lái)模擬，其就可以較好模擬風(fēng)流干擾.對(duì)于海浪擾動(dòng)，按式(2)建立波浪干擾模型，模型使用譜分析理論，將有色噪聲的海浪擾動(dòng)用白噪聲經(jīng)過(guò)形成濾波器后輸出的波高來(lái)代替，再利用波高及波高變化率與擾動(dòng)力矩的關(guān)系計(jì)算出波高所對(duì)應(yīng)的擾動(dòng)力矩，根據(jù)擾動(dòng)力矩與舵角的關(guān)系，可得到海浪擾動(dòng)所對(duì)應(yīng)的舵角角度值[13].

(2)

式中：L為波高；k1為有色噪聲比例系數(shù)；wgn為高斯白噪聲；G(s)為有色噪聲到波高的傳遞函數(shù)；N為首搖擾動(dòng)力矩；α為航向與海浪的夾角；C1，C2，ρ1為試驗(yàn)確定的系數(shù)；K為比例系數(shù)，與船的尺寸、噸位、轉(zhuǎn)載等有關(guān)；V為航速(m/s)；δl為等效干擾舵角.

2 船舶航向控制器設(shè)計(jì)

2.1 細(xì)菌覓食算法(BFO)基本原理

BFO算法具有對(duì)初值和參數(shù)選擇不敏感、魯棒性強(qiáng)和簡(jiǎn)單易于實(shí)現(xiàn)，以及并行處理和全局搜索等優(yōu)勢(shì).該算法求解問(wèn)題主要包括四個(gè)流程：趨向性操作、聚集性操作、復(fù)制性操作和遷徙性操作.在求解時(shí)，用細(xì)菌在搜索空間中的位置代表所求問(wèn)題的解，用適應(yīng)度函數(shù)值表示所求問(wèn)題的解的好壞程度.

1) 趨向性操作 細(xì)菌在覓食過(guò)程中將會(huì)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和游動(dòng)兩個(gè)運(yùn)動(dòng)，算法模擬細(xì)菌進(jìn)行趨向操作的具體方式為

(3)

式中：θi(j,k,l)為第i個(gè)細(xì)菌在第j次趨化，第k次復(fù)制，第l次驅(qū)散時(shí)細(xì)菌所在的位置；C(i)為細(xì)菌的游動(dòng)步長(zhǎng)；Δ(i)為細(xì)菌在搜索空間內(nèi)的任意方向上的一個(gè)隨機(jī)向量.

2) 聚集性操作 細(xì)菌在尋找食物時(shí)，每個(gè)細(xì)菌之間具有引力和斥力，引力使食物多處細(xì)菌越來(lái)越多，斥力使食物稀少處細(xì)菌越來(lái)越少.細(xì)菌聚集行為的數(shù)學(xué)模型為

(4)

式中：dat為引力的深度；wat為引力的寬度；hre為斥力的高度；wre為斥力的寬度.

通過(guò)式(4)，可以修正細(xì)菌的適應(yīng)度值，使細(xì)菌聚集更迅速.

3) 復(fù)制性操作 細(xì)菌的進(jìn)化過(guò)程也符合達(dá)爾文的“適者生存、優(yōu)勝劣汰”進(jìn)化準(zhǔn)則.為了模擬進(jìn)化的過(guò)程，算法使用基于式(5)的一系列操作來(lái)模擬這種現(xiàn)象.

(5)

式(5)定義為細(xì)菌i的健康值函數(shù)，其可以衡量細(xì)菌的健康值程度，即其覓食能力的大小.算法將健康值較大的一般保留并復(fù)制一次，將健康值小的一半舍棄，保證細(xì)菌群落覓食能力提升同時(shí)群落大小不變.

4) 遷徙性操作 細(xì)菌在生存環(huán)境中可能逐漸遷徙到其他環(huán)境以應(yīng)對(duì)突發(fā)的不良環(huán)境變化(如自然災(zāi)害).為了模擬這種行為，算法給定了一個(gè)既定的遷徙概率Ped，在經(jīng)過(guò)數(shù)次復(fù)制操作后，某些細(xì)菌發(fā)生遷徙.這種操作有利于算法跳出局部最優(yōu)解，從而尋找出全局最優(yōu)解.

2.2 改進(jìn)的細(xì)菌覓食算法

2.2.1趨化步長(zhǎng)的改進(jìn)

原始算法的趨化步長(zhǎng)是固定值，這使得算法出現(xiàn)了兩個(gè)問(wèn)題，即步長(zhǎng)大小不容易確定和不同健康值細(xì)菌之間無(wú)法體現(xiàn)出差異.

包敏[14]提出了一種新的自適應(yīng)分維步長(zhǎng)公式為

(6)

式中：Cd為第d維的步長(zhǎng)；stepd為第d維的初始化步長(zhǎng).angle為[0,360°]上的隨機(jī)數(shù).

盡管式(6)改進(jìn)了原始算法固定步長(zhǎng)的缺點(diǎn)，但是其自身依然存在一些不足：使用(j+k+l)實(shí)現(xiàn)步長(zhǎng)的減小操作作用有限，本文將加法操作改為乘法操作，使算法前期靠近最優(yōu)值更快，后期小步幅搜索更精確；式(6)使用cos(2π(angle/360°))控制方向，該操作雖然可以實(shí)現(xiàn)尋優(yōu)方向的控制，但是每一維度都進(jìn)行360°范圍內(nèi)的前進(jìn)，無(wú)疑大量進(jìn)行了無(wú)用的運(yùn)算，造成運(yùn)算速度下降，本文將其改進(jìn)為每一維度只進(jìn)行前進(jìn)或后退隨機(jī)步長(zhǎng)，大大減小了算法運(yùn)算量.

綜上，改進(jìn)后的自適應(yīng)分維步長(zhǎng)公式為

(7)

式中：rand為[-1,1]上的隨機(jī)數(shù).

改進(jìn)后的分維步長(zhǎng)使細(xì)菌在每一維度分別前進(jìn)不同步長(zhǎng)，運(yùn)算簡(jiǎn)單，效果好.

2.2.2游動(dòng)操作的改進(jìn)

BFO算法確定步長(zhǎng)后，隨即進(jìn)行游動(dòng)操作，但是原始算法細(xì)菌在游動(dòng)操作后進(jìn)行適應(yīng)度值的判斷，優(yōu)于上一位置繼續(xù)游動(dòng)，劣于上一位置停止游動(dòng).這種操作雖然可以基本實(shí)現(xiàn)功能，但是游動(dòng)到劣勢(shì)位置的細(xì)菌無(wú)法回到原始的優(yōu)勢(shì)位置，甚至可能在隨后的游動(dòng)操作中在原始的優(yōu)勢(shì)位置和當(dāng)前的劣勢(shì)位置間不斷重復(fù)，造成運(yùn)算的極大浪費(fèi).

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，本文提出了一種智能探針操作，賦予細(xì)菌一個(gè)智能探針，對(duì)細(xì)菌即將進(jìn)入的下個(gè)位置提前使用探針計(jì)算位置適應(yīng)度值大小，優(yōu)于目前位置則前進(jìn)，劣于目前位置則不前進(jìn).該操作大大加快了算法的收斂速度，解決了細(xì)菌無(wú)謂的游動(dòng)導(dǎo)致細(xì)菌前進(jìn)到較差的適應(yīng)度環(huán)境進(jìn)而可能反復(fù)游動(dòng)的缺點(diǎn).改進(jìn)后的流程框圖見(jiàn)圖1.

圖1 改進(jìn)的游動(dòng)操作流程圖

2.2.3驅(qū)散操作的改進(jìn)

在基本細(xì)菌覓食算法中，細(xì)菌群落將以一個(gè)固定概率Ped發(fā)生遷徙行為，從而期望改善細(xì)菌放棄局部最優(yōu)值的能力，但是該行為可能導(dǎo)致一些已經(jīng)位于最優(yōu)值附近的細(xì)菌發(fā)生遷徙，從而遠(yuǎn)離最優(yōu)值，降低算法收斂的速度.

紀(jì)震等[21]針對(duì)粒子群算法曾提出過(guò)一種自適應(yīng)的遷徙概率算法，盡管其針對(duì)的是粒子群，但是同樣也可以應(yīng)用于細(xì)菌覓食算法中，從而改進(jìn)算法的收斂性.進(jìn)行自適應(yīng)遷徙的所有細(xì)菌為

(8)

式中：Jhealth為健康值函數(shù)，Ped為基本遷徙概率.

式(8)本質(zhì)上利用了輪盤(pán)賭[22]的思想進(jìn)行選擇，這使得健康值最小的細(xì)菌必定會(huì)被遷移，健康值越大，被遷移的概率也就越小.

2.3 基于改進(jìn)BFO的PD控制

盡管船舶航向的PD控制簡(jiǎn)單、性能較好，但是其不能適應(yīng)船舶航向控制的數(shù)學(xué)模型及擾動(dòng)模型的不確定性.將智能控制理論和PD相結(jié)合成為一種新的研究方向.然而基本的BFO算法因?yàn)槠浔旧硭惴ǖ木窒扌?，在算法收斂性和穩(wěn)定性方面存在一定的局限性，為了達(dá)到更好的控制效果，本文將改進(jìn)的BFO算法進(jìn)入到PD控制中，通過(guò)智能算法調(diào)整PD控制器的兩個(gè)參數(shù)，從而更好地達(dá)到控制船舶航向的目的.基于改進(jìn)BFO的PD航向控制結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)圖2.

圖2 基于改進(jìn)BFO的PD航向控制結(jié)構(gòu)圖

2.4 適應(yīng)度函數(shù)的確定

為了使船舶航向調(diào)整快速、精確，本文選用了四個(gè)量作為適應(yīng)度函數(shù)為

ω3ts+ω4φover

(9)

式中：e(t)為系統(tǒng)偏差；Δy(t)=y(t)-y(t-1);y(t)為航向輸出；ts為調(diào)整時(shí)間；φover為絕對(duì)超調(diào)量，ω1-4為權(quán)值.

通過(guò)調(diào)整不同的權(quán)值大小，可以側(cè)重加快調(diào)整速度或者減小超調(diào)量.當(dāng)ω1較大時(shí)，系統(tǒng)側(cè)重加快調(diào)整速度.當(dāng)ω2、ω4時(shí)，函數(shù)側(cè)重于減小系統(tǒng)的超調(diào)量，當(dāng)ω3較大時(shí)，系統(tǒng)側(cè)重于加快航向調(diào)整速度.當(dāng)權(quán)值取得合適的值后，系統(tǒng)可以減小超調(diào)量的同時(shí)加快航向的調(diào)整時(shí)間.

3 仿真實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析

3.1 不考慮風(fēng)浪流干擾的航向控制仿真

在不考慮風(fēng)浪流等干擾的理想環(huán)境下，BFO算法參數(shù)設(shè)置見(jiàn)表1.

表1 BFO算法參數(shù)設(shè)置

注：Nc-算法趨化操作次數(shù)；Ns-趨化操作運(yùn)動(dòng)最大步數(shù)；Nre-復(fù)制操作次數(shù)；Ned-驅(qū)散操作次數(shù)；S-細(xì)菌個(gè)數(shù)；w1-4-適應(yīng)度函數(shù)權(quán)值

得到三種算法的最終優(yōu)化值，見(jiàn)表2.

表2 不同算法參數(shù)最終優(yōu)化結(jié)果

注：Kp-PD算法比例系數(shù)；Kd-微分系數(shù)

由表2可知，相比傳統(tǒng)PD參數(shù)整定方法，基本BFO算法得到的三個(gè)參數(shù)具有更小的即更優(yōu)的適應(yīng)度函數(shù)值，而改進(jìn)后的BFO算法相比基本BFO算法得到的參數(shù)適應(yīng)度函數(shù)值進(jìn)一步減小，即進(jìn)一步優(yōu)化.

三種不同算法在不考慮干擾時(shí)，輸入規(guī)定轉(zhuǎn)向角度為30°時(shí)，航向角的變化見(jiàn)圖3.

圖3 不同算法航向角變化

由圖3可知，相比基本BFO算法和傳統(tǒng)PID算法，改進(jìn)后的BFO算法到達(dá)既定航向角更加迅速；相比傳統(tǒng)PD算法，超調(diào)量更小，穩(wěn)定更快.

基本BFO算法和改進(jìn)BFO算法在優(yōu)化中最佳適應(yīng)度的變化見(jiàn)圖4.

圖4 基本BFO算法和改進(jìn)BFO算法最佳適應(yīng)度

由圖4可知，改進(jìn)BFO算法可以搜索到更優(yōu)的結(jié)果，同時(shí)收斂速度明顯加快，且到達(dá)最優(yōu)值時(shí)函數(shù)值大小更加穩(wěn)定，這些都使改進(jìn)后的BFO算法擁有更優(yōu)良的控制性能.

3.2 考慮風(fēng)浪流干擾的航向控制仿真

船舶航行時(shí)，不可避免的會(huì)遇到風(fēng)浪流的干擾，這些干擾會(huì)加大操舵的難度，給航行帶來(lái)安全隱患.

在考慮風(fēng)浪流的干擾時(shí)，BFO算法設(shè)置參數(shù)見(jiàn)表3.經(jīng)過(guò)計(jì)算，三種不同算法得到的優(yōu)化值見(jiàn)表4，參數(shù)含義同表1～2.

表3 BFO算法參數(shù)設(shè)置

表4 考慮干擾不同算法最終優(yōu)化結(jié)果

由表4可知，改進(jìn)的BFO算法相比基本BFO和傳統(tǒng)PD算法具有更優(yōu)更小的適應(yīng)度函數(shù)值.

三種不同算法在考慮風(fēng)浪流的干擾時(shí)，輸入規(guī)定轉(zhuǎn)向角度為30°時(shí)，航向角的變化見(jiàn)圖5.

圖5 考慮干擾時(shí)的不同算法航向角變化

圖5顯示使用改進(jìn)BFO算法計(jì)算的PID參數(shù)值所構(gòu)成的PD控制器，在有風(fēng)浪流的干擾下，改進(jìn)BFO算法比傳統(tǒng)PID擁有更小的超調(diào)量，比基本BFO算法有更小的調(diào)節(jié)時(shí)間，同時(shí)后期比傳統(tǒng)PID有更強(qiáng)的穩(wěn)定性.

而在考慮風(fēng)浪流的干擾時(shí)，基本BFO算法和改進(jìn)的BFO算法的計(jì)算過(guò)程同樣有所不同，兩種算法在優(yōu)化過(guò)程中適應(yīng)度值的變化見(jiàn)圖6.

圖6 基本BFO算法和改進(jìn)BFO算法最佳適應(yīng)度

由圖6可知，在有風(fēng)浪流的干擾下，改進(jìn)BFO算法具有更強(qiáng)的收斂性，同時(shí)在后期有更強(qiáng)的穩(wěn)定性.

4 結(jié) 論

1) 改進(jìn)的分維自適應(yīng)步長(zhǎng)策略，實(shí)現(xiàn)了算法步長(zhǎng)的自適應(yīng)調(diào)整，解決了基本BFO使用固定步長(zhǎng)容易導(dǎo)致算法遺失局部最優(yōu)解的問(wèn)題.

2) 智能探針操作方法，即對(duì)細(xì)菌即將進(jìn)入的下個(gè)位置提前計(jì)算位置適應(yīng)度值大小，優(yōu)于目前位置則前進(jìn)，劣于目前位置則不前進(jìn)，解決了基本BFO重復(fù)游動(dòng)可能性高的缺點(diǎn).

3) 自適應(yīng)遷徙概率算法的提出避免了基本BFO采用固定遷徙概率可能導(dǎo)致最優(yōu)解消失的劣勢(shì).

4) 不論在有風(fēng)浪流干擾還是沒(méi)有干擾的情況下，改進(jìn)BFO算法都比基本BFO算法展現(xiàn)出了更強(qiáng)的收斂性和穩(wěn)定性，同時(shí)擁有更好的優(yōu)化結(jié)果，改進(jìn)BFO算法克服了基本BFO算法收斂速度慢的缺陷.

5) 將改進(jìn)BFO算法應(yīng)用于船舶航向控制PID參數(shù)的尋優(yōu)中，經(jīng)過(guò)半物理仿真實(shí)驗(yàn)，可以得知：不論是有風(fēng)浪流干擾還是沒(méi)有風(fēng)浪流的干擾，與基本BFO算法和傳統(tǒng)PID相比，經(jīng)過(guò)改進(jìn)BFO尋優(yōu)后的PID控制器加快了反應(yīng)速度，同時(shí)也減小了超調(diào)量，獲得了更好的控制性能.