王 菲

(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081)

目前，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路部門(mén)依托良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、先進(jìn)的運(yùn)輸裝備和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，大力發(fā)展商品汽車運(yùn)輸，鐵路商品汽車運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額可以占到目標(biāo)市場(chǎng)的50% ～ 70%。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，商品汽車物流發(fā)展空間巨大，我國(guó)鐵路亟待借鑒國(guó)外商品汽車在設(shè)施設(shè)備、全程物流、客戶服務(wù)等方面的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步優(yōu)化鐵路商品汽車物流模式，提高鐵路商品汽車運(yùn)輸市場(chǎng)份額[1]。

1 國(guó)外商品汽車運(yùn)輸發(fā)展概況

1.1 國(guó)外商品汽車運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展

聯(lián)合太平洋公司(Union Pacif i c，UP)是美國(guó)領(lǐng)先的鐵路運(yùn)輸公司之一。在美國(guó)大約70%的商品汽車使用鐵路進(jìn)行配送，而UP公司在美國(guó)西部鐵路商品汽車運(yùn)輸市場(chǎng)中占有超過(guò)70%的份額。該公司的主要鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋美國(guó)西部的2/3地區(qū)，連接了23個(gè)州。UP公司自主運(yùn)營(yíng)或合作經(jīng)營(yíng)43個(gè)汽車配送中心，覆蓋美國(guó)大部分主要城市。UP公司運(yùn)輸商品汽車整車以及汽車零配件，大約48%的汽車運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)自墨西哥，運(yùn)輸超過(guò)90% 進(jìn)出口墨西哥的車輛。

德國(guó)汽車物流企業(yè)重視多種運(yùn)輸方式的配合，使各自發(fā)揮最佳運(yùn)距優(yōu)勢(shì)。以不萊梅汽車物流公司(BLG公司)為例，BLG公司是歐洲頂級(jí)的商品汽車物流專業(yè)公司，有自營(yíng)的主要港口及航線，有專業(yè)的公路汽車車隊(duì)、8艘駁船，以及大量的鐵路商品汽車專用車來(lái)運(yùn)輸商品汽車整車及汽車零配件，為客戶提供通過(guò)公路、鐵路以及水運(yùn)的新車和二手車運(yùn)輸?shù)娜轿环?wù)，確保商品汽車及零配件的最優(yōu)化運(yùn)輸管理方案。

1.2 商品汽車及零配件專用車配備

鐵路作為北美商品汽車長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，目前使用三層裝載專用車降低貨運(yùn)成本。美國(guó)UP公司擁有或租賃1.8萬(wàn)輛多級(jí)商品汽車鐵路專用車，是該行業(yè)中規(guī)模較大的。UP公司的商品汽車專用車分為自動(dòng)層、雙層、三層和單層4種類型，目前大部分的專用車都是全封閉的。UP公司的AutoFlex專用車約有27.432 m長(zhǎng)，可以根據(jù)客戶需求調(diào)整為雙層或三層商品汽車專用車，該設(shè)計(jì)架構(gòu)主要通過(guò)一層隔板的添加和去除，在兩層車廂和三層車廂之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，UP公司AutoFlex專用車如圖1所示。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，雙層車廂可裝載大約有8 ～ 10臺(tái)整車(根據(jù)尺寸不同最多可裝載12臺(tái))，而三層車廂平均可裝載12 ～ 13臺(tái)整車(根據(jù)尺寸不同最多可裝載16臺(tái))。

加拿大CN鐵路公司研發(fā)了三層商品汽車專用車，每列車平均能夠裝載15輛商品汽車，可以在3層甲板上額外運(yùn)輸緊湊型商品汽車，通過(guò)金屬圍欄或塑料屏蔽來(lái)防止運(yùn)輸中的損傷。CN公司商品汽車三層專用車示意圖如圖2所示。此外，CN公司設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了汽車配件專用車，專門(mén)為運(yùn)載汽車零配件而進(jìn)行內(nèi)設(shè)。最大的容量超過(guò)283.168 m3，為了方便裝卸，門(mén)寬可以開(kāi)到6.096 m。CN公司商品汽車零配件專用車示意圖如圖3所示。

1.3 整車及零配件全程物流服務(wù)

（1）客戶服務(wù)方面。以加拿大CN公司為例，CN公司的商品汽車物流基地提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送和最后的廠商出站增值服務(wù)，讓汽車能夠直接上路。在北美地區(qū)，每年有超過(guò)200萬(wàn)輛的進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)汽車通過(guò)CN公司的19個(gè)物流基地進(jìn)行作業(yè)。CN公司開(kāi)發(fā)了強(qiáng)大的信息管理系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控每輛小汽車的狀態(tài)和位置，以及配件、油漆和車身服務(wù)等。CN公司的客戶服務(wù)中心總部設(shè)在加拿大中部城市溫尼伯格，同時(shí)還在蒙特利爾、喬治王子島、底特律、埃德蒙頓、芝加哥等地設(shè)有地區(qū)分部，以更好地為當(dāng)?shù)乜蛻舴?wù)。各個(gè)服務(wù)中心的工作時(shí)間不完全一致，在分部不工作的時(shí)間內(nèi)，相關(guān)的電話等直接轉(zhuǎn)到位于溫尼伯格的總部，該總部24小時(shí)工作。

（2）增值服務(wù)方面。在北美，商品汽車的物流技術(shù)服務(wù)從商品汽車離開(kāi)經(jīng)銷或分銷商開(kāi)始，一直到將車輛交付給客戶為止，負(fù)責(zé)全程的運(yùn)輸及保養(yǎng)維修服務(wù)。技術(shù)服務(wù)的一些主要項(xiàng)目包括：對(duì)車況評(píng)估、汽車清洗服務(wù)、車輛檢查、配件安裝、防護(hù)涂料噴涂、車輛美容服務(wù)、防護(hù)材料保護(hù)、機(jī)械方面維修服務(wù)、零部件安裝服務(wù)等。

圖1?UP公司AutoFlex專用車Fig.1 UP’s AutoFlex vehicle

圖2?CN公司商品汽車三層專用車示意圖Fig.2 CN’s tri-level auto carrier

圖3?CN公司商品汽車零配件專用車示意圖Fig.3 CN’s auto parts boxcar

（3）零配件運(yùn)輸方面。以BLG公司為例，為客戶提供零配件運(yùn)輸完整的物流解決方案。BLG公司提供完整的物流解決方案，分為全散裝供貨(CKD)模式和半散裝供貨(SKD)模式2種供應(yīng)策略。在CKD模式下，將制造商或供應(yīng)商的整車零部件組合，包裝成一個(gè)完整的工具箱，并通過(guò)集裝箱運(yùn)到海外組裝生產(chǎn)線。在SKD模式下，將整車拆分為大的部件，分別將這些半成品進(jìn)行包裝，最后通過(guò)卡車，鐵路或船舶運(yùn)輸出口。

（4）裝載容器循環(huán)方面。BLG公司還提供零配件裝載容器管理服務(wù)，使得容器能夠循環(huán)使用。汽車配件載體的可用性是優(yōu)化零配件流動(dòng)和順利生產(chǎn)的先決條件。BLG公司可以為客戶提供全球的容器管理，為容器組織返程運(yùn)輸，對(duì)這些容器進(jìn)行相應(yīng)管理和維護(hù)，并進(jìn)行必要的修理，最終將容器返回給客戶和合作伙伴，完成循環(huán)利用。

1.4 客戶營(yíng)銷模式優(yōu)化服務(wù)

（1）定制化的營(yíng)銷服務(wù)模式。國(guó)外商品汽車運(yùn)輸企業(yè)與大客戶進(jìn)行相互配合和緊密合作，汽車配件的訂購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分銷和售后服務(wù)等均實(shí)現(xiàn)一條龍服務(wù)，自動(dòng)化和信息化程度較高。以法國(guó)STVA汽車運(yùn)輸公司為例，該公司根據(jù)商品汽車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)來(lái)為客戶量身定制鐵路專用貨車，自2008年以來(lái)，已有近1 000輛貨車進(jìn)行了改裝，以便提升商品汽車的裝載及運(yùn)輸效率。

（2）精細(xì)化的運(yùn)輸產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)。國(guó)外鐵路根據(jù)市場(chǎng)提供有針對(duì)性的服務(wù)，滿足不同客戶需求[2]。在商品汽車運(yùn)輸需求量較大的時(shí)候，鐵路運(yùn)營(yíng)商開(kāi)行汽車專列。零配件運(yùn)輸方面，美國(guó)UP公司可以利用該公司在全國(guó)的配送網(wǎng)絡(luò)，直接使用鐵路零配件專用車為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)，或與汽運(yùn)、水運(yùn)實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)，至少能讓客戶比采用公路運(yùn)輸節(jié)省15% ～ 20%的費(fèi)用。德國(guó)BLG公司還可為客戶辦理貨運(yùn)代理服務(wù)，并通過(guò)公路、鐵路和水路等運(yùn)輸方式為私人客戶和個(gè)人運(yùn)輸車輛。

（3）通過(guò)IT管理提供最佳服務(wù)支持。國(guó)外商品汽車運(yùn)輸信息化程度較高，信息系統(tǒng)主要包括倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和實(shí)時(shí)汽車跟蹤系統(tǒng)等，能夠?qū)崿F(xiàn)全程運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化監(jiān)控、跟蹤和調(diào)度，為客戶提供透明的訂單管理，車輛狀態(tài)描述，運(yùn)到期限監(jiān)控；還能夠顯示全程物流服務(wù)信息，包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝運(yùn)及退貨流程的狀態(tài)信息，以及商品汽車的技術(shù)處理和路線規(guī)劃等。

2 我國(guó)鐵路商品汽車發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 發(fā)展現(xiàn)狀

中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司代表鐵路運(yùn)輸從事鐵路商品汽車物流業(yè)務(wù)，2006年正式開(kāi)展商品汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)十多年的持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了“站到站”運(yùn)輸向“門(mén)到門(mén)”物流的根本性轉(zhuǎn)變，構(gòu)建了以鐵路運(yùn)輸為主、其他運(yùn)輸方式為輔，覆蓋全國(guó)的鐵路商品汽車物流配送網(wǎng)絡(luò)。鐵路商品汽車運(yùn)輸是鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。目前，鐵路專門(mén)用于運(yùn)輸商品汽車的主力車型JSQ5，JSQ6型車具有裝載能力大、適運(yùn)車型廣、裝卸簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。

為了充分發(fā)揮鐵路規(guī)?；\(yùn)輸?shù)男剩覈?guó)鐵路推出服務(wù)大型主機(jī)廠的“庫(kù)前移”模式，物流服務(wù)模式不斷創(chuàng)新，鐵路已經(jīng)具備了大力發(fā)展商品汽車物流的條件。將主機(jī)廠生產(chǎn)的商品汽車有計(jì)劃、成規(guī)模地通過(guò)鐵路運(yùn)輸前移至鐵路新建的物流基地(相當(dāng)于物流基地建立分廠)，再按照周邊地區(qū)的市場(chǎng)需求，二次分撥至各經(jīng)銷商，為鐵路開(kāi)行商品汽車快運(yùn)班列、提高運(yùn)輸時(shí)效性、發(fā)揮規(guī)模化運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造了有利條件。

雖然鐵路運(yùn)輸商品車具有大批量、長(zhǎng)距離、安全性高等優(yōu)勢(shì)，但由于鐵路線路的限制，沒(méi)有公路運(yùn)輸靈活，并且需要兩端公路短駁，具有一定的局限性。近年來(lái)，鐵路商品汽車物流也實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，但鐵路商品汽車運(yùn)量市場(chǎng)份額與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家差距仍然較大，具有很大發(fā)展空間。

2.2 存在問(wèn)題

目前鐵路商品汽車物流發(fā)展中存在時(shí)效性有待提高、物流基地建設(shè)相對(duì)滯后、專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備比較單一、客戶服務(wù)質(zhì)量有待提高等方面的問(wèn)題。某些地區(qū)鐵路運(yùn)輸商品汽車時(shí)效性難以保證，尤其在鐵路運(yùn)輸能力緊張時(shí)期，兌現(xiàn)客戶需求較為困難[3]；鐵路既有貨運(yùn)站場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地和點(diǎn)線能力先天不足的問(wèn)題日益凸顯，成為制約鐵路運(yùn)輸商品汽車持續(xù)快速發(fā)展的瓶頸[4]；鐵路運(yùn)輸商品汽車的專業(yè)設(shè)備還需進(jìn)一步創(chuàng)新、豐富，目前缺乏零配件專用車、與整車混用車等；汽車維修、汽車裝飾、美容、改裝等汽車售后市場(chǎng)業(yè)務(wù)尚未成熟，對(duì)于高端車輛的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、技術(shù)服務(wù)條件還不能完全滿足客戶需求，在與客戶的溝通、對(duì)接等方面還存在信息不暢等問(wèn)題[5]。

3 我國(guó)鐵路發(fā)展商品汽車運(yùn)輸啟示

3.1 注重多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展

國(guó)外汽車物流的發(fā)展更加注重公路、鐵路、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)運(yùn)輸。美國(guó)將鐵路作為汽車物流運(yùn)輸主體，更能節(jié)約運(yùn)輸成本，并且減少公路運(yùn)輸造成的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，減少了能耗；歐洲國(guó)家更加注重采用多式聯(lián)運(yùn)，鐵路和水運(yùn)的有效結(jié)合大大提高了汽車物流效率。而我國(guó)汽車物流基本采用公路運(yùn)輸，未能有效利用各類運(yùn)輸資源，增加了物流費(fèi)用，應(yīng)采用多種運(yùn)輸方式，加大鐵路和水運(yùn)比例進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)[6]。

3.2 加強(qiáng)與主機(jī)廠開(kāi)展深入合作

為了使商品汽車運(yùn)輸?shù)静坏灸芰Τ渥?，?yīng)進(jìn)一步深化與主機(jī)廠的合作，鐵路運(yùn)輸作為主機(jī)廠商品汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)主動(dòng)幫助主機(jī)廠提前制訂運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃，從而提前安排商品汽車發(fā)運(yùn)計(jì)劃，滿足運(yùn)輸需求。另外，還可以與主機(jī)廠聯(lián)合成立合資公司，便于雙方信息的溝通與協(xié)調(diào)。除此之外，應(yīng)繼續(xù)建設(shè)商品汽車物流基地，實(shí)現(xiàn)鐵路商品汽車運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化和規(guī)?；?，并與汽車物流企業(yè)合作，不斷提升汽車物流服務(wù)能力。

3.3 拓寬增值物流服務(wù)

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車物流的發(fā)展不能僅局限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)，應(yīng)根據(jù)客戶的實(shí)際需求，提供更多的物流服務(wù)，如洗車、上蠟等，不斷完善汽車物流服務(wù)體系。這樣既可以減少汽車生產(chǎn)企業(yè)的時(shí)間成本、運(yùn)營(yíng)成本，也可以增強(qiáng)汽車物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)汽車物流的多元化發(fā)展。中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司可以與鐵路局集團(tuán)公司合作開(kāi)展，也可以與主機(jī)廠、經(jīng)銷商合資合作，這樣既可拓展經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目增加利潤(rùn)，又可提高服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，拉動(dòng)提升鐵路商品車運(yùn)量，提升行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

3.4 創(chuàng)新研發(fā)先進(jìn)技術(shù)裝備

現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)先進(jìn)的技術(shù)裝備，汽車物流對(duì)技術(shù)裝備的要求也比較高，整車物流更加注重靈活的運(yùn)輸裝備，零部件物流更加注重包裝材質(zhì)、包裝規(guī)格、包裝質(zhì)量等方面因素[7]。可以創(chuàng)新研發(fā)三層、可轉(zhuǎn)換層級(jí)的商品汽車專用車，以及商品汽車零配件專用車或?qū)Ｓ迷O(shè)備，發(fā)展商品汽車整車運(yùn)輸與零配件運(yùn)輸兩用車型等。支持鼓勵(lì)基地建設(shè)商品汽車立體倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，增加倉(cāng)儲(chǔ)容量，改善倉(cāng)儲(chǔ)條件，進(jìn)一步滿足高端車輛倉(cāng)儲(chǔ)、維護(hù)需求。

3.5 推進(jìn)商品汽車運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)

進(jìn)一步整合中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司、鐵路局集團(tuán)公司、兩端配送物流企業(yè)及客戶(主機(jī)廠)的信息系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)各單位的信息互聯(lián)互通，從而實(shí)現(xiàn)信息的一次錄入、全程共享，完善商品汽車物流生產(chǎn)管理系統(tǒng)。信息實(shí)現(xiàn)共享，使信息傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，大大增強(qiáng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流基本功能，使物流、商流、資金流、信息流等四流融為一體。

3.6 提供良好的客戶服務(wù)體驗(yàn)

國(guó)外的商品汽車物流非常重視客戶服務(wù)體驗(yàn)，有現(xiàn)代化的共享信息系統(tǒng)為客戶提供商品汽車的全程運(yùn)輸狀態(tài)，此外，還有專門(mén)的客戶服務(wù)中心負(fù)責(zé)客戶的理賠、運(yùn)單管理等服務(wù)，為客戶提供私人定制及家庭車輛的運(yùn)輸服務(wù)。因此，應(yīng)建立健全商品汽車物流客戶服務(wù)體系，滿足客戶實(shí)時(shí)查詢?cè)谕拘畔?、在線提交訂單、售后服務(wù)、在途咨詢等功能[8]，并且實(shí)現(xiàn)大客戶重要信息管理與分析功能。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路商品汽車運(yùn)輸自2006年經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)從“站到站”運(yùn)輸向“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)母拘赞D(zhuǎn)變，運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿驮鲩L(zhǎng)空間巨大。在國(guó)家深化鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，公路嚴(yán)格治超的新形勢(shì)下，鐵路運(yùn)輸潛能將進(jìn)一步得到釋放，應(yīng)充分發(fā)揮規(guī)?；\(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，提高鐵路商品汽車運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，為客戶提供更為快捷、便利和滿意的服務(wù)。今后還應(yīng)在優(yōu)化鐵路商品汽車貨運(yùn)產(chǎn)品、設(shè)計(jì)商品汽車全程物流服務(wù)方案、完善鐵路商品汽車客戶營(yíng)銷策略及服務(wù)模式、研發(fā)鐵路商品汽車智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)等方面進(jìn)行深入研究，進(jìn)一步提高鐵路商品汽車運(yùn)輸市場(chǎng)份額。