孟 緒，楊 鋒，宋曉瑞

(徐工集團工程機械股份有限公司道路機械分公司，江蘇 徐州 221004)

隨著非道路機械排放的不斷升級，電控發(fā)動機在振動壓路機上的應(yīng)用也越來越普及。作為電控發(fā)動機的核心部件之一，ECU的作用不言而喻。因為空間及線束長度的限制，振動壓路機的ECU一般安裝在發(fā)動機上，但是由于發(fā)動機在工作時振動較大，從發(fā)動機傳遞至ECU的振動加速度值往往超過了ECU的最大許可值，同時振動壓路機工作時，其工作裝置的振動也會傳遞到ECU上，對ECU造成不利影響。

本文介紹了一種可以衰減振動的隔振裝置，測試結(jié)果表明，隔振裝置可以有效地降低發(fā)動機及壓路機工作裝置振動對ECU的影響。

1 隔振裝置結(jié)構(gòu)及參數(shù)

如圖1所示，隔振裝置由一個金屬支架與4個相同的減振塊組成，4個減振塊參數(shù)如表1所示。

表1 減振塊的相關(guān)參數(shù)

如圖1所示，隔振裝置由一個金屬支架與4個相同的減振塊組成，4個減振塊參數(shù)如表1所示。

2 ECU及隔振裝置的安裝

如圖2所示，4個法蘭面螺栓穿過隔振裝置的4個減振塊將其固定在發(fā)動機上。隔振裝置上的4個螺紋孔用于固定ECU。

圖1 隔振裝置外觀及各方向定義

圖2 隔振裝置的安裝

3 測試與分析

為了驗證隔振裝置的有效性，本次進行了2次測試，第一次：ECU直接安裝在發(fā)動機上；第二次：先將隔振器安裝在發(fā)動機上，ECU安裝在隔振器上。兩次試驗工況相同，測試點相同。

3.1 試驗測試

試驗壓路機為徐工某型振動壓路機。測試工況為，壓路機處于1擋行駛狀態(tài)，發(fā)動機怠速30s，然后調(diào)整轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速，同時工作裝置大振幅振動，持續(xù)45s，最后停止振動同時調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速至怠速。為了能更全面的衡量ECU的振動情況，測試時選擇了ECU對角線上的2個測試點，如圖3所示。

圖3 測試點

測量工具為加速度傳感器為美國PCB公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，相關(guān)參數(shù)如下：靈敏度：±5mv/g，量程：±300g，頻響：1～3 500Hz，沖擊：5 000g。

3.2 數(shù)據(jù)分析

無隔振裝置及有隔振裝置的測試數(shù)據(jù)如表2、表3所示。

表2 無隔振裝置測試數(shù)據(jù)

由表2可知，在不裝隔振裝置的情況下2個測試點，3個方向上的振動加速度數(shù)值均大于ECU允許的最大振動加速度數(shù)值，最大振動加速度對應(yīng)的頻率集中在1 200～1 330Hz之間，由表3可知，安裝隔振器后，2個測試點，Y方向上的數(shù)值與其余2個方向的數(shù)值相比較大，但3個方向上的振動加速度數(shù)值均小于ECU允許的最大振動數(shù)值，滿足設(shè)計要求。結(jié)合表2、表3可知，可計算得出隔振裝置在測試點的3個方向上的衰減程度，具體數(shù)據(jù)見表4。

表3 有隔振裝置測試數(shù)據(jù)

表4 隔振裝置對振動的衰減程度

測試結(jié)果表明，隔振裝置可以有效地衰減來自發(fā)動機及壓路機工作時的振動。對保護ECU有著積極的作用。

4 結(jié) 語

本文通過實驗測試了一種用于保護振動壓路機ECU的隔振裝置。測試數(shù)據(jù)表明該種隔振裝置可以滿足ECU的減振要求。