文/高運(yùn)峰

廠區(qū)花園

對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。對(duì)于七臺(tái)河礦區(qū)來(lái)說(shuō)，鐵路被賦予了煤龍的美譽(yù)，相伴企業(yè)的改革發(fā)展，演繹了它的超凡脫俗。

煤田開(kāi)發(fā) 催生礦區(qū)鐵路

景色怡人的完達(dá)山麓、倭肯河畔，一則仙人追狐的傳說(shuō)讓七臺(tái)河這座因煤而生、緣煤而興的城市多了幾分神秘的色彩。

1958年的金秋時(shí)節(jié)，一群“北大荒”的開(kāi)發(fā)建設(shè)者們帶著為祖國(guó)貢獻(xiàn)能源的豪情，來(lái)到了這片荒蕪地域，勘探、測(cè)繪……很快，這里得到了國(guó)家的批復(fù)，建井生產(chǎn)。他們就是七臺(tái)河礦區(qū)的第一代建設(shè)者、拓荒人。然而，礦區(qū)開(kāi)發(fā)建井時(shí)的五個(gè)采區(qū)煤炭產(chǎn)量日益增加，僅有的幾臺(tái)汽車只夠拉糧運(yùn)菜，無(wú)法滿足生產(chǎn)需要?？粗谕舛逊e如山的煤炭，而國(guó)家很多地區(qū)還在因?yàn)槿泵憾l斷電，鋼鐵廠不能滿負(fù)荷開(kāi)工，建設(shè)者們心急如焚?！鞍衙簭牡叵虏沙鰜?lái)還不夠，必須把它們運(yùn)出大山外，運(yùn)到需要它們發(fā)揮光和熱的地方才是最重要的?！边@是建設(shè)者們的共識(shí)。

收音機(jī)里宣傳著自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)。在大家的激情討論中，自己修鐵路的想法油然而生。在向上級(jí)申請(qǐng)得到批復(fù)后，大家便開(kāi)始勘察、測(cè)量、選址……他們頭頂青天、腳踏荒原，逢嶺開(kāi)道、遇水架橋，唱響了筑路之歌。

沒(méi)有機(jī)械，大家就用土辦法，挑土籃、抬大筐、砸石塊、伐樹(shù)柱，激情大干的場(chǎng)面不亞于359旅進(jìn)軍南泥灣?！拔覀円需F路，把煤炭運(yùn)出大山，支援國(guó)家建設(shè)！”

經(jīng)過(guò)兩年多的拼搏，老一輩礦山建設(shè)者克服重重困難，在七臺(tái)河老站與桃山礦之間筑起了一條8.6千米長(zhǎng)的鐵路線，并于1961年8月開(kāi)始試運(yùn)行，1962年采用路礦混營(yíng)的方式正式投入使用，被命名為七桃鐵路，成為最早的礦區(qū)鐵路。這一年，礦區(qū)外運(yùn)煤炭57.6萬(wàn)噸，幾乎是七臺(tái)河礦區(qū)鐵路建設(shè)前三年運(yùn)量的總和。

順應(yīng)發(fā)展 實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)營(yíng)

沐浴著改革的春風(fēng)，昔日的七臺(tái)河礦區(qū)小煤窯，在人背肩扛中已發(fā)展壯大，中東部地區(qū)的桃山選煤廠、富強(qiáng)煤礦、富強(qiáng)洗煤廠相繼投產(chǎn)，七桃鐵路的終點(diǎn)延伸到了富強(qiáng)煤礦地區(qū)。而此時(shí)，礦區(qū)鐵路仍處在國(guó)家路網(wǎng)的代營(yíng)中?！拌F路要自營(yíng)，效率要提高，效益要發(fā)展！”這是從七臺(tái)河礦務(wù)局到運(yùn)輸部各級(jí)管理者都在積極思考的問(wèn)題。

1984年，時(shí)任七臺(tái)河礦務(wù)局副局長(zhǎng)楊憲義帶領(lǐng)計(jì)劃處、設(shè)計(jì)處、運(yùn)銷處等單位的人員來(lái)到了“五家子”。據(jù)說(shuō)這里是因?yàn)樵缙谥挥形鍛羧思叶妹?，遠(yuǎn)處就是國(guó)家路網(wǎng)的七臺(tái)河火車站。經(jīng)過(guò)論證，七臺(tái)河礦務(wù)局決定在這里修建礦區(qū)鐵路集中編組站——集配站。七臺(tái)河礦務(wù)局一手組織站區(qū)建設(shè)，一手從平莊礦務(wù)局、鶴崗礦務(wù)局、七臺(tái)河火車站等地招賢納士、引進(jìn)人才。160名礦工子弟也背上行囊，遠(yuǎn)離礦區(qū)，奔赴鞍山、齊齊哈爾等地的鐵路技校，開(kāi)始學(xué)習(xí)機(jī)務(wù)、車務(wù)等各工種的專業(yè)知識(shí)。

1989年初春，室外已開(kāi)始冰消雪融。經(jīng)過(guò)建設(shè)，礦鐵集配車站主體已建成，礦區(qū)鐵運(yùn)人正在夜以繼日地進(jìn)行接觸網(wǎng)鋪設(shè)的收尾工作。與以往不同的是，10臺(tái)東德生產(chǎn)的電機(jī)車與3臺(tái)上游型蒸汽機(jī)車連掛在一起，停靠在整備線上，似乎在等待著自營(yíng)的命令。

幸福的事總是讓人迫切地等待。哈爾濱鐵路局批復(fù)七臺(tái)河礦務(wù)局專用鐵道自1989年7月1日起實(shí)施自營(yíng)的函件已在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)中傳閱，并為這一天的到來(lái)而不懈努力。當(dāng)時(shí)間定格在7月1日黨的生日這一天時(shí)，礦區(qū)鐵運(yùn)人像過(guò)節(jié)一樣歡慶自營(yíng)剪彩，省、市、礦務(wù)局的領(lǐng)導(dǎo)以及全國(guó)各礦區(qū)的同行紛紛前來(lái)祝賀。當(dāng)象征著開(kāi)通的紅綢子被剪斷的那一刻，鞭炮齊鳴，調(diào)車員用規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的旗幟指揮著1551機(jī)車牽引著十輛重車緩緩?fù)ㄟ^(guò)受閱的主席臺(tái)。這一天不僅翻開(kāi)了礦區(qū)鐵路的新里程碑，也載入了七臺(tái)河礦區(qū)的發(fā)展史冊(cè)。

現(xiàn)在的集配站站場(chǎng)

30年的磨礪，七臺(tái)河鐵運(yùn)人從自己建設(shè)鐵路，再到有了完備的自營(yíng)體系，線路由短及長(zhǎng)，機(jī)車、動(dòng)力架線等設(shè)備從無(wú)到有，行車運(yùn)輸各工種和部門由單一到完備齊全。

自營(yíng)剪彩時(shí)的集配站

隨著礦區(qū)的東延推進(jìn)，龍湖煤礦及選煤廠的立項(xiàng)上馬，七臺(tái)河礦區(qū)鐵運(yùn)人在荒山野嶺中再一次上演了所向披靡、勇往直前的故事。與30多年前不同的是，施工現(xiàn)場(chǎng)多了吊軌車、架線車、液壓機(jī)具，少了人抬肩扛，筑路的材料也從木枕?yè)Q成了砼枕、50千克每米的鋼軌代替了43千克每米的鋼軌、線柱從油浸木換成了鋼筋混凝土，施工聯(lián)絡(luò)從磁石電話換成了對(duì)講機(jī)。

1993年1月8日，同樣是一個(gè)嚴(yán)冬，但不同的是，這個(gè)冬天讓人感到幸福和期待。此刻的富強(qiáng)車站熱鬧非凡，披紅戴花的蒸汽機(jī)車在這里格外搶眼，上級(jí)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在這里參加富龍鐵路的剪彩儀式，標(biāo)志著礦區(qū)的東西部間鐵路線全線貫通，形成礦區(qū)運(yùn)輸大動(dòng)脈。至此，七臺(tái)河礦區(qū)鐵路的12個(gè)車站全部形成。

提檔升級(jí) 厚積薄發(fā)

時(shí)光輪轉(zhuǎn)，昔日的礦務(wù)局已華麗轉(zhuǎn)身為礦業(yè)公司。礦區(qū)鐵路運(yùn)輸也應(yīng)時(shí)而需，緊跟改革發(fā)展步伐，發(fā)生了日新月異的變化，特別是上世紀(jì)末至今。

2005年10月25日，分場(chǎng)站——龍湖站推閘送電，礦區(qū)鐵路實(shí)現(xiàn)了全線電氣化運(yùn)營(yíng)；

2006年6月，集配車站經(jīng)過(guò)集中改造，開(kāi)通了重載牽引5500噸直達(dá)遼寧營(yíng)口魚(yú)圈大列，為精煤出口巴西等國(guó)家奠定基礎(chǔ)；

2007年，蒸汽機(jī)車正式退出礦區(qū)運(yùn)營(yíng)舞臺(tái)；

2015年，經(jīng)過(guò)實(shí)踐，成功攻克了礦鐵沿線的雪害；

2017年，平面調(diào)車系統(tǒng)和TDCS實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，集配、桃選等車站的高柱信號(hào)機(jī)更新為L(zhǎng)ED顯示；

2018年，機(jī)車電子添乘設(shè)備實(shí)現(xiàn)升級(jí)。

新時(shí)代引領(lǐng)新征程。伴隨改革開(kāi)放的春風(fēng)，一組組鏡頭和畫面讓人們感受到了幸福和自豪。

鏡頭一：火車不冒煙，運(yùn)力再翻番?！笆昵埃蹅兺埡救サ牧熊囘€得靠冒著黑煙、吐著白氣的蒸汽機(jī)車做牽引，拉得多一點(diǎn)再趕上坡道大一點(diǎn)的區(qū)段，‘老蒸爺’更是得呼哧半天?，F(xiàn)在咱們?nèi)请娏C(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，乘務(wù)員可比以前享福多了！”做過(guò)司機(jī)長(zhǎng)，考過(guò)蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車三種車型“駕照”的呂世明興奮地說(shuō)。

2007年12月25日，兩臺(tái)嶄新的GKD型內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)輸部礦鐵集配站舉行了正式的上線運(yùn)營(yíng)儀式，宣告了蒸汽機(jī)車在七臺(tái)河礦區(qū)服役的終結(jié)。礦區(qū)的蒸汽機(jī)車司機(jī)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考核，成功轉(zhuǎn)型為內(nèi)燃機(jī)車和電機(jī)車的乘務(wù)員。2011年10月，101名機(jī)車司機(jī)參加了由當(dāng)時(shí)的鐵道部統(tǒng)一命題、制卷、評(píng)閱的全國(guó)火車司機(jī)資格考試，彰顯了礦區(qū)鐵運(yùn)人的與時(shí)俱進(jìn)。也是在這一年，礦區(qū)鐵路完成自營(yíng)運(yùn)量1879萬(wàn)噸，創(chuàng)出歷史最好水平。這個(gè)數(shù)字與礦區(qū)鐵路運(yùn)輸自營(yíng)初期相比翻了近一番。

鏡頭二：調(diào)車不用旗，安全再升級(jí)。“以前沒(méi)有信號(hào)燈、信號(hào)旗，車輛就得停擺，現(xiàn)在全部換成了調(diào)車對(duì)講機(jī)?！闭{(diào)車員劉祥說(shuō)，信號(hào)燈、信號(hào)旗是調(diào)車指令下達(dá)的一種重要方式，標(biāo)準(zhǔn)化的旗幟是礦區(qū)的一道亮麗風(fēng)景。但是，隨著近幾年七臺(tái)河礦區(qū)鐵路的平面調(diào)車和TDCS系統(tǒng)在行車中的應(yīng)用，這些傳統(tǒng)的作業(yè)方式已成為人們永久的記憶。

即便在2017年煤炭企業(yè)走出困境的爬坡過(guò)坎關(guān)鍵時(shí)期，面對(duì)設(shè)備老化，運(yùn)輸部在資金極為有限的條件下，經(jīng)報(bào)請(qǐng)七臺(tái)河礦業(yè)公司批準(zhǔn)，再次對(duì)平面調(diào)車系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。8月，來(lái)自湖南、陜西、天津的廠家代表在七臺(tái)河礦業(yè)公司運(yùn)輸部參加了設(shè)備采購(gòu)競(jìng)標(biāo)會(huì)。按照程序，三個(gè)廠家的代表帶來(lái)了他們公司的最新產(chǎn)品，并介紹了產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)所在。運(yùn)輸部相關(guān)專業(yè)人員從設(shè)備性能、日常使用等方面進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)，最終選定了心儀的設(shè)備。

現(xiàn)在，行車一線的調(diào)度員、值班員告別了以往的紙和桌案前的圖表，只需敲擊鍵盤，輕輕點(diǎn)幾下鼠標(biāo)，就可以實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度指令的下達(dá)，避免了人為發(fā)布指令產(chǎn)生的失誤。調(diào)車員、連接員也隨之告別了信號(hào)旗和信號(hào)燈，而是用手持對(duì)講機(jī)通過(guò)語(yǔ)音和按鍵操作實(shí)現(xiàn)車站、列車間的信息傳輸，工作變得更加輕松快捷，運(yùn)輸安全和運(yùn)輸效率也更有保障。

鏡頭三：廠區(qū)不見(jiàn)臟亂差，心怡環(huán)境惹人醉。集配站是七臺(tái)河礦區(qū)鐵路的最大編組站，自營(yíng)初期，在這里辦公的車務(wù)段和機(jī)務(wù)段辦公樓門前是土石路，信號(hào)樓門前是光禿禿的土崗。由于各方面原因，當(dāng)時(shí)部分職工的作業(yè)場(chǎng)所還是冬季透風(fēng)、夏季漏雨，場(chǎng)區(qū)更是塵土飛揚(yáng)。老職工們開(kāi)玩笑地形容這里的工作環(huán)境是“晴天一身灰，雨天一身泥”。而今，這里已是舊貌換新顏，辦公樓門前已經(jīng)變成了混凝土路面，花草綠樹(shù)有序規(guī)整，當(dāng)年的土坡已砌成臺(tái)階，遠(yuǎn)處的貨場(chǎng)也安設(shè)了防塵網(wǎng)，場(chǎng)區(qū)枝綠花艷，辦公區(qū)域窗明幾凈，記憶中的臟亂差已是一去不復(fù)返了。

一段鐵軌一個(gè)故事，一個(gè)站區(qū)記錄一段礦區(qū)發(fā)展的歷史。截止到2018年初，礦區(qū)鐵路線路總長(zhǎng)達(dá)138公里，其中正線長(zhǎng)39.8公里，年運(yùn)輸能力1600萬(wàn)噸，安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、信息化建設(shè)更是在煤鐵聯(lián)合會(huì)的互檢中得到了全國(guó)同行的高度贊譽(yù)。