侯廣華 西部機場集團有限公司機場建設指揮部延安分部

現(xiàn)在，隨著我國航空事業(yè)的快速發(fā)展，無線電技術的種類和創(chuàng)新發(fā)展也在不斷進步，這是科技與社會進步結(jié)合的一項重要舉措。但是在這項舉措當中也出現(xiàn)了各種各樣的問題，比如一些無線電愛好者使用不合格的電臺進行組裝設備等，造成無線電干擾問題越來越嚴重，以致于航空業(yè)無法正常安全運行。無線電干擾除了不利于航空器及地面導航設備的正常運行，還會發(fā)生其他航空安全問題，同時也會影響我國的國民經(jīng)濟利益。對于航空業(yè)而言，最重要的是維護好通信與導航安全，由此更好地發(fā)展我國社會經(jīng)濟和社會文明。無線電干擾對于航空器運行過程的影響后果不可預估，所以，本文就無線電干擾對航空器及地面導航設備的影響及對策進行分析，分析無線電干擾出現(xiàn)的原因，并總結(jié)出相關解決措施。

1 無線電對航空器及地面導航設備的影響

飛機在飛行前都需要對航線進行提前設定，但是現(xiàn)在的飛機由于飛行速度快，航線長，時間長等都有可能會偏離預定航線，因此，飛機飛行過程中的航線引導和校正就需要地面完成，這個過程就叫做導航。地面和飛機上都存在各種各樣的無線電導航設備，無線電導航設備通過發(fā)射和接收無線電波進行精確定位，讓飛機能夠獲取準確可靠的方位、距離和高度等位置信息，由此讓飛機按照既定航線飛行。無線電干擾對航空器及地面導航設備的影響如下所述：

1.1 臨頻和同頻干擾

接收器會接收到有用信號和干擾信號，但如果這兩種信號的頻率差不多或者完全一致，那么就會對接收器產(chǎn)生相應的干擾。接收器的外界干擾可以分為臨頻和同頻干擾。這種干擾出現(xiàn)在地面導航設備中就會讓接收器接收到誤導信號或解碼失敗，以致于航空器沒有按照既定航道進飛行。

1.2 帶外干擾

接收器的不規(guī)則響應、發(fā)射機的雜散輻射都會對導航設備產(chǎn)生干擾。接收器可以接收相應頻率的有用信號，但如果其他信號和有用信號的頻率相同，接收器也會接收到，這時，就會產(chǎn)生雜散響應。兩種頻率關聯(lián)極大。在UHF和VHF的低頻段處通常都會產(chǎn)生雜散輻射干擾。一般我們想要得到穩(wěn)定的高頻率，發(fā)射機就要通過晶體振蕩器來完成，只有頻率具備相應的穩(wěn)定度，我們才能更好地進行信號波的判別?？墒?，帶外干擾也會由于飛機上或者地面中存在的導航設備出現(xiàn)故障而產(chǎn)生。因此，主振頻率的倍頻要重復很多次，這樣才能夠獲取精確的發(fā)射頻率，一旦倍頻出現(xiàn)不正常，那么諧波就會干擾接收器接收信號。

1.3 互調(diào)干擾

電路上的非線性特征會在發(fā)信機與收信機在一個時間段接收到兩個信號時產(chǎn)生，這種現(xiàn)象也屬于干擾，它能夠打亂頻率的特征，以至于不能正常進行通信。如果這種情況發(fā)生在某種條件下，那發(fā)生的后果不可預估。比如，飛行員如果在飛行過程中收到電路非線性特征，那么就不能和地面管制員正常聯(lián)系，飛機在飛行過程中就很容易出現(xiàn)安全問題；另外，這種干擾也會導致機載線路不能正常運行，設備與設備之間無法完成工作，如果干擾后果嚴重，也會導致發(fā)射機燒毀，由此飛機出現(xiàn)安全隱患。

2 航空器及地面導航設備受到無線電干擾的原因分析

2.1 航空器自身配置的無線電子設備干擾

設計航空器構造時，我們會根據(jù)實際飛行要求來在其中安裝各種電子設備。例如，飛機在飛行的時候會產(chǎn)生氣象條件、飛機姿態(tài)、飛行路線等數(shù)據(jù)，地面控制系統(tǒng)中的電子設備就需要發(fā)射無線電波來收集這些數(shù)據(jù)，如果電子設備不能正常運行，頻率出現(xiàn)明顯波動，就會產(chǎn)生諧波，以致于有可能干擾到其他電子設備接收信號。

2.2 地面無線電臺造成的附加干擾

現(xiàn)在，在社會經(jīng)濟發(fā)展進步中加速科技技術已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢，由此，城市當中也在大量的無線電臺，特別是在機場附近，無線電臺的數(shù)量更是越來越多。在生產(chǎn)生活當中，大量的廣播電臺和民間電臺都在使用和設立臺點，并且，這些設備不僅功率設置大，多數(shù)大于一千瓦，而且發(fā)射出的無線電頻率都和民航VHF專用頻段頻率差不多，有些設備無法完成濾波功能，或者說都沒有安裝濾波器，設備用的時間又長，以致于這些設備很容易產(chǎn)生諧波或者雜波來干擾到民航的無線電頻率。

3 無線電干擾解決措施

3.1 提高航空器和地面導航儀的抗干擾性能

對于飛機的飛行過程而言，抗干擾性能越好，飛機越安全?？垢蓴_性能越好，飛機在飛行過程中就能有效防止無線電干擾而防止出現(xiàn)安全事故，比如，飛機在著陸過程中使用儀表著落系統(tǒng)就能安全著落。此外，導航自身的抗無線電干擾能力越好，就能夠讓導航中的電子設備安全切換頻率，適時的調(diào)整導航設備的靈敏度、提高濾波器性能、使用新技術等來保證飛機可以安全運行。

3.2 對機場周圍無線電干擾的檢測

飛機在機場降落的時候也會產(chǎn)生無線電干擾，這種干擾大于飛機在飛行的時候產(chǎn)生的無線電干擾，也會讓空中交通安全出現(xiàn)問題。對于機場附近區(qū)域的無線電設備而言，飛機飛行和降落的安全都依賴于監(jiān)測工作的力度。由此，機場相關部門要嚴密排查機場附近的無線電設備，由此確保飛機能夠安全飛行。此外，監(jiān)控的方法也可以采取多樣化，地方廣播電臺的發(fā)射頻率要有地方無線電管理部門監(jiān)管，并提出相關頻率管理標準，一旦地方廣播電臺發(fā)射的頻率超過相關標準，相關部門必須對其立即實施查處。

3.3 加大力度排查干擾源

在實際操作航空器及地面導航設備時，我們需要通過有效的處理方法來解決無線電干擾。如果導航系統(tǒng)出現(xiàn)干擾情況，相關工作人員一定要在第一時間內(nèi)對干擾源進行排查，工作做人員排查干擾源的手段應該具備先進性，此外，地面工作人員在偵測和定位飛機時，應該采用專用設備來完成此操作。

4 結(jié)語

現(xiàn)在，對于航空器及地面導航設備的實際工作而言，我們可以采取各種各樣的方法來解決無線電干擾問題，但是，在此過程中，乘客也要做好相關配合工作，依照相關的民航無線電管理法律法規(guī)規(guī)范乘客行為，更好的保障飛機的安全飛行。