劉鴻賓 四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司西昌青山機(jī)場(chǎng)

引言：在信息時(shí)代下，我國(guó)無(wú)線電的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，這也導(dǎo)致無(wú)線電對(duì)航空通信導(dǎo)航的影響更加強(qiáng)烈。航空通信導(dǎo)航對(duì)航行安全的重要性不言而喻，甚至?xí)绊戯w機(jī)正常飛行，對(duì)乘客安全造成隱患。在我國(guó)航空領(lǐng)域，相關(guān)部門已經(jīng)清楚的認(rèn)識(shí)到了此類問(wèn)題，也在不斷提高無(wú)線電的管理工作，全面開展干擾排查，旨在確保飛機(jī)可以正常運(yùn)行。結(jié)合不同的干擾類型，會(huì)對(duì)航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)造成不同影響，所以需要針對(duì)現(xiàn)有情況采取有效的應(yīng)對(duì)措施。

1 航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)

1.1 通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是保障飛機(jī)和地面工作站保持聯(lián)系的重要系統(tǒng)，可以不斷更新信息數(shù)據(jù)。在通信系統(tǒng)當(dāng)中主要包括兩個(gè)短波發(fā)射電臺(tái)，分別用于航空通信和地面指揮。飛機(jī)通信系統(tǒng)和地面系統(tǒng)形成一個(gè)單獨(dú)的通信渠道和網(wǎng)絡(luò)，這樣可以降低信息傳遞噪聲，信息發(fā)射接收可以充分發(fā)揮自我檢測(cè)電路的作用，確保信息可以流暢傳遞。

1.2 導(dǎo)航系統(tǒng)

導(dǎo)航系統(tǒng)更多是應(yīng)用在飛機(jī)飛行定位、引導(dǎo)航線。導(dǎo)航系統(tǒng)中包括了GPS、測(cè)距調(diào)整儀、儀表著陸導(dǎo)航系統(tǒng)、羅盤接收器等。GPS作為汽車、飛機(jī)領(lǐng)域中應(yīng)用非常廣泛的技術(shù)之一，而測(cè)距調(diào)整儀可以向地面發(fā)射電波，從而確定飛行位置和高度，保障飛機(jī)安全著陸。航向信標(biāo)和下滑系統(tǒng)可以為飛機(jī)降落與地面垂直角度做出判斷，保證飛機(jī)安全降落。羅盤接收器接受地面信號(hào)，結(jié)合飛機(jī)飛行角度與距離，測(cè)定飛行規(guī)定軌道，是保障飛機(jī)安全著陸的重要工具。

2 航空通信導(dǎo)航干擾產(chǎn)生的根源

根據(jù)《中國(guó)民用航空無(wú)線電管理規(guī)定》（CCAR-118TM）文件指出，飛機(jī)起飛高度為3-10千米，無(wú)線電信號(hào)覆蓋范圍在600公里左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了飛機(jī)飛行高度。這就導(dǎo)致飛機(jī)飛行受到了無(wú)線電干擾，無(wú)線電排查也十分困難，無(wú)法精準(zhǔn)定位，嚴(yán)重影響飛機(jī)安全飛行。同時(shí)，自然干擾也具備威脅，由于地球南北磁場(chǎng)的關(guān)系以及太陽(yáng)活動(dòng)干擾，讓地球自身被磁場(chǎng)包圍，從而對(duì)航空通信導(dǎo)航造成影響，但是自然干擾較小，可以對(duì)無(wú)線電波波長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)整緩解這一問(wèn)題。但是太陽(yáng)活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生較大的影響，黑子運(yùn)行會(huì)生成電磁波，會(huì)對(duì)無(wú)線電造成干擾，如果黑子劇烈運(yùn)動(dòng)會(huì)造成極大的干擾，甚至?xí)p壞衛(wèi)星，但太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)干擾頻率偶然性強(qiáng)，有關(guān)部門可以提前預(yù)測(cè)、盡早采取措施。

總體來(lái)說(shuō)，自然干擾因素雖然會(huì)對(duì)航空通信導(dǎo)航造成影響，但是整體影響并不大，人為影響因素是主要的干擾源。包括無(wú)線電設(shè)備和非無(wú)線電設(shè)備干擾等。如無(wú)線廣播電臺(tái)、大功率通信設(shè)備以及工業(yè)、醫(yī)療設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生的無(wú)線電信號(hào)等。

3 航空通信導(dǎo)航干擾類型與應(yīng)對(duì)方法

由于人為干擾因素是主要的來(lái)源，對(duì)航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)影響較大。這就需要對(duì)航空通信導(dǎo)航干擾類型進(jìn)行劃分，通過(guò)不同的干擾類型采用不同的應(yīng)對(duì)措施，主要的干擾類型包括互調(diào)干擾、同頻干擾、帶外干擾三種，因此結(jié)合《航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)（站）電磁環(huán)境要求》GB6364-2013要求，下文主要對(duì)這三種干擾類型進(jìn)行分析，其主要表現(xiàn)在：

3.1 互調(diào)干擾

對(duì)于航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，互調(diào)干擾是最為常見的干擾類型之一?；フ{(diào)干擾是指在發(fā)射多重頻率信號(hào)過(guò)程中，由于發(fā)射機(jī)非線性調(diào)制所造成的多余頻率信號(hào)，從而對(duì)設(shè)備接受信號(hào)造成干擾，數(shù)據(jù)接受質(zhì)量大大下降。

為了確保數(shù)據(jù)信息有效通信，需要從以下兩個(gè)方面著手：（1）需要將發(fā)射器和接收器相隔離，避免造成設(shè)備間的信號(hào)干擾，并在隔離完成之后，增設(shè)濾波過(guò)濾設(shè)備，減少信號(hào)之間的相互干擾；（2）盡可能避免使用同一頻率或相似頻率的設(shè)備，通過(guò)對(duì)無(wú)線電信號(hào)之間的優(yōu)化與組合，從而減少信息傳播阻礙，可以降低干擾問(wèn)題；（3）定期請(qǐng)當(dāng)?shù)責(zé)o委到機(jī)場(chǎng)對(duì)通信、導(dǎo)航頻率進(jìn)行保護(hù)性測(cè)試。利用頻譜儀排查機(jī)場(chǎng)使用中的頻率穩(wěn)定性，掃描頻段射頻占用度，排查使用頻點(diǎn)附近無(wú)其他干擾信號(hào)。

3.2 帶外干擾

帶外干擾可以劃分為發(fā)射帶外干擾和接收帶外干擾，主要是指發(fā)射或接收無(wú)線電過(guò)程中，由于無(wú)線電輻射對(duì)接受器造成了信號(hào)干擾，從而提高了飛機(jī)飛行危險(xiǎn)。無(wú)線電發(fā)射過(guò)程中會(huì)采用振蕩器保障發(fā)射頻率的穩(wěn)定性，并產(chǎn)生大量的諧波，對(duì)同頻信號(hào)接受造成很大的干擾。NDB臺(tái)某度經(jīng)向線某海里到某海里不能用，因?yàn)閹飧蓴_問(wèn)題擺動(dòng)超限。此外，在無(wú)線電接收過(guò)程中，除了會(huì)接收信號(hào)外，也會(huì)接受其他頻率的無(wú)線電，而其他的無(wú)線電頻率則是造成信號(hào)干擾的主要因素，嚴(yán)重影響信息接受效率，甚至出現(xiàn)信號(hào)失真或丟失。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)航空事業(yè)不斷發(fā)展，為了可以保障航空飛行的安全性，必須要加強(qiáng)航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)抗干擾能力，針對(duì)主要的自然、人為干擾源，結(jié)合不同的干擾類型，從而提出針對(duì)性的解決方案，這樣才能夠確保航空飛行安全。