蒙瑞珍

摘要：電子商務(wù)的快速發(fā)展，使快遞業(yè)務(wù)量保持高速增長，但多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢。究其原因，是加盟模式下同質(zhì)化競爭加劇了“價格戰(zhàn)”，且快遞企業(yè)“小、散、亂”的狀態(tài)導(dǎo)致成本居高不下，快遞市場業(yè)務(wù)集中度不高。本文通過分析民營快遞業(yè)現(xiàn)狀，提出了電子商務(wù)背景下快遞企業(yè)基于供給側(cè)的供應(yīng)鏈模式構(gòu)建，建立綜合性網(wǎng)點、開展多元性服務(wù)、充分利用同城快遞運力，實現(xiàn)末端資源共享化、中高端供給普及化及供應(yīng)鏈資源整合化。

關(guān)鍵詞：供給側(cè)；快遞企業(yè)；供應(yīng)鏈模式

基金項目：內(nèi)蒙古自治區(qū)高等學(xué)院科學(xué)研究項目（編號： NJSY17482）

1.引言

隨電子商務(wù)發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)的需求一直在增長，2017年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)400.6億件，同比增長28%，此前的連續(xù)4年均保持了年均增幅超過40%的速度；與此同時，快遞企業(yè)的數(shù)量也在迅速增長。快遞企業(yè)呈現(xiàn)出“小、散、亂”的狀態(tài)，物流成本也居高不下；另一方面，電商利用自身的貨源優(yōu)勢打壓快遞價格，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭加劇了“價格戰(zhàn)”，即多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢，特別是加盟模式民營快遞企業(yè)的部分加盟商經(jīng)營困難。究其原因，我國快遞市場業(yè)務(wù)集中度不高。

供給側(cè)改革是從供給端調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，去產(chǎn)能，用新的供給創(chuàng)造新的需求?？爝f企業(yè)作為快遞業(yè)務(wù)的供給側(cè)，快遞業(yè)供給側(cè)的問題表現(xiàn)為快遞企業(yè)“小、散”運力過剩，物流成本高。供應(yīng)鏈的核心思想是分工合作，集中優(yōu)勢資源經(jīng)營核心業(yè)務(wù)。本研究從快遞業(yè)務(wù)的供給側(cè)提出構(gòu)建快遞企業(yè)的供應(yīng)鏈模式，每個快遞企業(yè)放棄“大而全，小而全”，而是集中優(yōu)勢資源經(jīng)營主營業(yè)務(wù)，各企業(yè)間資源整合，分工合作。

2.民營快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1快遞業(yè)務(wù)需求旺盛，快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長

民營快遞企業(yè)自20世紀(jì)90 年代興起以來，業(yè)務(wù)量一直保持高速增長，這得益于近年來電子商務(wù)的快速發(fā)展。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年快遞業(yè)務(wù)量有較大幅度的增長，達(dá)到了400.6億件，較 2016年漲幅達(dá)28% （見圖 1）；同時2017年快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到4957.1億元，較2016年增長了24.7% （見圖2）。其中，民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的市場份額為92.2%，業(yè)務(wù)收入的市場份額為85.6%，民營快遞企業(yè)是快遞業(yè)務(wù)的主力軍。

2.2快遞業(yè)務(wù)供給運力重復(fù)浪費，服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不一

民營快遞企業(yè)中除了順豐、宅急送等直營模式的企業(yè)外，其他企業(yè)以加盟為主?？旒?jīng)歷“收件網(wǎng)點—始發(fā)集散中心—中轉(zhuǎn)中心—目的集散中心—派件網(wǎng)點”的過程中，只有少數(shù)環(huán)節(jié)是快遞公司總部運營的，大部分環(huán)節(jié)都是加盟商在運營。2017年申通全網(wǎng)的轉(zhuǎn)運中心82個，但自營轉(zhuǎn)運中心僅為48個，自營率59%。轉(zhuǎn)運中心尚未全部直營，末端收派網(wǎng)點的直營率更是微乎其微，如表1所示。

一方面，網(wǎng)點投入運力重復(fù)，多家快遞公司的網(wǎng)點覆蓋同一區(qū)域，均需投入建設(shè)（租金）成本、人工成本、裝修成本、車輛成本、派件成本等等。在一二三線城市網(wǎng)點的密度越來越高，平均1.5公里一個網(wǎng)點，資源重復(fù)投資，同行以及內(nèi)部競爭越來越大。另一方面，存在運力浪費，單個網(wǎng)點選址要考慮建設(shè)成本，當(dāng)業(yè)務(wù)量比較分散時，再加上客戶需求的變化，上門寄取的客戶越來越少，網(wǎng)點的大部分快件都是通過提送貨的形式完成，會產(chǎn)生越來越高的取派件成本。

服務(wù)質(zhì)量方面，加盟模式下快遞企業(yè)總部將中轉(zhuǎn)中心或末端網(wǎng)點的運營交給加盟商，快遞企業(yè)向加盟商銷售快遞服務(wù)（加盟費）和物料（快遞包裝、面單）費用，企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)則完全由加盟商主導(dǎo)，快遞企業(yè)總部很難直接參與和管理，服務(wù)效率低下。加盟商自負(fù)盈虧，各自為陣，溝通運作效率不高，網(wǎng)點反應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量下降。

2.3快遞網(wǎng)點收入微利化

從圖3可見，快遞業(yè)務(wù)量的增加速度高于業(yè)務(wù)收入的增加速度，快遞包裹平均單價逐漸下降，見圖4。2017年400.6億個業(yè)務(wù)量帶來4957.1億元的業(yè)務(wù)收入，每個快件平均價格僅為12.4元。一方面，來自電商企業(yè)的競爭壓力，使得快遞企業(yè)的議價能力降低，買方市場下為了得到客戶，不惜犧牲價格，電商客戶的國內(nèi)異地包裹的價格低至4元。另一方面，不同區(qū)域存在多個快遞企業(yè)的加盟網(wǎng)點，為了爭奪客戶，網(wǎng)點之間價格競爭激烈，使得原本就薄利的網(wǎng)點利潤更少了甚至虧損。

3.快遞企業(yè)基于供給側(cè)的供應(yīng)鏈模式構(gòu)建

3.1末端資源共享化，建立綜合性網(wǎng)點

撤銷現(xiàn)有網(wǎng)點，減少末端運力重復(fù)投入以及設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，共同搭建社區(qū)快遞服務(wù)共享中心或設(shè)立智能快遞箱。人口密度大的城市社區(qū)以社區(qū)快遞服務(wù)中心建設(shè)為主，多家快遞企業(yè)通過與其合作，共享資源，減少運力的重復(fù)投入，同時也減少派件等待時間，提高派件效率。共享中心可以實現(xiàn)快件集中收件、暫存保管，從而提高城市配送的效率并節(jié)約配送成本。在商務(wù)樓宇、辦公場所密集區(qū)、居住社區(qū)等投放智能快遞箱，作為“最后一公里”終端派件的補充形式。智能快遞箱投放選址應(yīng)盡量選擇人員素質(zhì)高、安保條件好的區(qū)域。另外，社區(qū)便利店、藥房、居住小區(qū)物業(yè)等也可配置一定量的智能快遞箱，配合自提點的建設(shè)和便利店、小區(qū)物業(yè)自提模式，以更好地完善城市社區(qū)快遞服務(wù)。

3.2中高端供給普及化，開展多元性服務(wù)

加盟商在設(shè)施設(shè)備、信息技術(shù)上的投資規(guī)模小且分散，因此快遞企業(yè)應(yīng)在即時配送、快運、末端配送以及轉(zhuǎn)運中心進(jìn)行建設(shè)投資，中轉(zhuǎn)中心自營化，提升服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量。醫(yī)藥、冷鏈、生鮮等成為快遞行業(yè)的新增長點，是高附加值服務(wù)，快遞企業(yè)建立流通環(huán)節(jié)的配套設(shè)施設(shè)備，為全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效做出積極貢獻(xiàn)。除此之外，運用科技創(chuàng)新的成果，提升行業(yè)運營效率。在收寄、運輸、分揀、末端服務(wù)等各環(huán)節(jié)，投資建設(shè)自動分揀系統(tǒng)、分揀機(jī)器人、無人倉等智能設(shè)備。

3.3供應(yīng)鏈資源整合化，充分利用同城快遞運力

快遞企業(yè)集中優(yōu)勢資源進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與布局，充分利用同城快遞豐富的客戶資源及現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)實力，末端派件業(yè)務(wù)采取與同城快遞進(jìn)行合作的“眾包模式”，減少運力投入，提供靈活的派件服務(wù)。現(xiàn)有末端派件是按區(qū)域劃分的，不同網(wǎng)點間存在取派件的交叉線路。眾包模式采取按快件相同目的地劃分的快遞配送任務(wù)，靈活共享社會資源，減少了運力浪費。

客戶對快件的服務(wù)、時效要求越來越高，也是快遞業(yè)務(wù)高效快遞的屬性的必然要求，長距離的運輸服務(wù)難題已逐步解決。通過開放的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，將派件業(yè)務(wù)分解給社會閑置、過剩運力來完成，按照快件相同目的地完成配送任務(wù)，很好地解決了“最后一公里”的同城配送業(yè)務(wù)效率問題。

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